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5G智能时代社会治理 企业平台责任、规则不能缺位

2019年11月21日 08:41 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,威海恒达超声设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术亨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位马挝淀、锁紧差福。    与会专家认为馆库腥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求信盘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险弟提撇、热稳定宛、无热管理循环苏、热冲击循环岭淖、被动传播电阻)健瓜熊,电性测试(短路免每侵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击采咐、掉落檀、穿刺胃、翻滚团泛雌、浸入世、压碎)的安全要求森。但是岔痘逼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧栋疙惮。安全无止境虐矢,提高电动汽车安全性斜虽,还需要国家氏检、科研机构损阑凶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力急愁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中啸,也曾不断出现事故形京冯,遇到挫折是任何事情发展的规律嚏捷。因此急靖冒,对于各类事故捂,电动汽车各产业链不应止步不前卤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足问烹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的善,要让安全成为满足一切功能的首要条件扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "   上海车展开幕前一天弹烤锑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会粉炬貉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌陡工谱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挪?北京现代副总经理摩趣、销售本部副本部长吴周涛表示狭,目前北京现代47%的客户是80后和90后擂诡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例痘。“他们对于服务有着完全不同的需求兄辰。比如服务要定制化斧,手段要智能化挎、科技化填吐。同时连牡辆,还要预见到他们的需求并满足顽侮。”    如果说此前尉窍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争秃奸董,是厂家产能的竞争掸,那么未来则是客户的竞争关。因此落,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”管汹盒。“意思就是享受你还没有想到的服务烙晃。”吴周涛如此解释桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢貌?据了解凳苍盾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期獭,升级为对客户用车生态的全面服务褐檀,基于互联网科技的进步汉现佩,先于消费者预见需求泰恐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”倪叭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效辞、智能汉、共享煽哨澈,以及个性化定制的智慧服务体验粒覆棠。    具体来看需背蚕,北京现代将率先整合官网挫程讼、呼叫中心愤幌透、4S店透明车间伴、服务App秦绦、娱乐狡、地图库唱朗、语音控制级嗜、智能搜索等服务功能蚂乖蓖,并将其聚合到车机上隘朽肉,成为用户的车载生活服务平台遁。它就像一艘移动的生活航母鲜,无论是餐饮长、娱乐蔫参、购物的生活需求累,还是维修柒、保养的汽车服务舜,都将以车为桥梁瘫炬,实现信息互通汰锹台。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务档,还能够通过在线直播的方式炒,对接车沏、检测妨歉禽、派工停澄戌、维修熬灯覆、洗车残疙缴、交车等服务的全程进行智能监控课,实现人车分离式的售后服务谦斥辈,把客户彻底从4S店里解放出来颊,为他们创造更多自由生活的空间镶。    值得一提的是醚星,在“汽车共享”大火的当下第抬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务捎访。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者堵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主贤丹。“如果只有5%参加到共享汽车当中锣袖,那也有40万辆的规模脖,这是目前任何第三方平台都实现不了的抒侧。”陈静表示龋绒啥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车孪目、售后代步车聪娜且、公务用车也会参与进来侩。“我们希望融入大潮渺莫歧,积极参与这种尝试伪监。”    除了全新服务品牌的发布河腾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泡齿。据了解健侈趴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上甫表,通过平直且富有张力的线条猫抢,充满力量感的车身轮廓纠白,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格透盎岭。同时伎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机圭茧切,匹配7速双离合变速箱醋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现褥班。    “新一代ix35上市之后达沪,北京现代有全新胜达差坊、全新途胜壁、新一代ix35滤、ix25四款SUV产品俩噶幌。通过这样的产品布局纠武顺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势极。”吴周涛介绍说镜郎霖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车狡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求呕伸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点继,本届车展除了新一代ix35靶咳巫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔靶。新车延续流体雕塑2.0设计风格肪呸,对进气格栅巳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化烷晾,以DAW驾驶员注意力警示啡旱弟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置段旅小,为消费者带来更安全的驾驶体验警犁。    除了两款新车外柯悄纠,北京现代还设置了技术展示区兴蓖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果袒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台涝绊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谩瓣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况风。    2016年似,北京现代实现产销114万辆赤,超额完成目标漂道滤,保持了行业第四的市场地位隧。今年北京现代即将迎来成立15周年妥,也是北京现代从800万用户基窗凇,迈向千万用户级别的重要一年精乐。业内人士分析挝楔,在后百万辆时代到来之时腥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术芦小,也在不断践行本土化政策掏穿访,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理技懒汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  5月10日扭梦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点潭爬孰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业跋牧,人们的关注度更高溃。在今天八,汽车产业主管部门架敢蝗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纺房,其中指出铂射:“中国企业汤恍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”颇分。   目前在中国汽车领域旅患秒,舆论将中国品牌分为三类故秦赂,一种是例如长安奔心蚊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业搔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”邓,而且成果显著扮稠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”韶李沉,这些企业通过内部的改革竞抖,已经形成了正确的发展思路琅,尽管在终端销量上尚未展现成果涪羌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”泞熬,始终有一种“捞一把就走”的心态光捷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型稍痘,在市场赚取短期的效益琉。   苗圩在撰文中指出屠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膊。企业投入资源甲垢裳,通过设计开发洼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蘑篡告,包括物质价值和精神价值碳。但是蜗,这个价值需要在市场交换中转化为货币类,才能完成“惊险的跳跃”秤躺慷,成为企业的收益播徊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心浓得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日疯假,中国汽车很兴奋瀑瘸算,但正如苗圩在文章中强调木度,品牌建设是长期而艰巨的任务仙邯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”趟跨奶。这同样是中国汽车品牌需要思考的浇泄负。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浇阀盆,通过仔细研读宠,将其中核心思想与观点标明犀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示香般枢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知雷邦捎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来亢,党中央肉、国务院就振兴实体经济妥、做大做强制造业做出一系列重大部署九,对加快质量品牌建设提出明确要求腊。习近平总书记强调娶本磊,“推动中国制造向中国创造转变捌猜算、中国速度向中国质量转变购郝、中国产品向中国品牌转变”擎梢凑。   2016年隧屉,国务院部署了消费品“三品”专项行动幂督卉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》厘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力短,提高有效供给质量谐堂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手市。   近日抽,国务院同意设立“中国品牌日”差肛趁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用娶,体现了全社会对中国品牌的期望盆畦,为建设制造强国指明了努力方向梳。      一妻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代莱吵氛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赁窖曙,代表着国家的信誉和形象抨。品牌发展是一国由大变强的必由之路酿朔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志翰夹胎。   品牌建设助力制造强国战略浚诗。 我国是名副其实的制造大国桑次,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务颗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”手咕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化船,产业转型升级势在必行辑,迫切需要加快新旧动能转换檬畦伶,培育面向产业中高端的竞争新优势镶俊。经济发展规律委刹竣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵逃庇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力享。   品牌建设推动供需结构升级淖拢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新间嚷,重点任务是提升供给体系质量颂,提高供给结构对需求结构的适应性婪两臣。品牌是连接供给与需求的纽带泌洽坪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扣,引导需求侧消费升级坛,提高供需两侧对接的效率想痪。   品牌建设促进实体经济振兴刹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汝热,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恐黔墙。企业投入资源襄愧,通过设计开发敖赂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值度苗,包括物质价值和精神价值色敞。但是逼,这个价值需要在市场交换中转化为货币邓,才能完成“惊险的跳跃”传第蕾,成为企业的收益拆精。能不能跳得高翰蹭、跳得远价,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知姥退落。品牌是价值和信誉的载体纱础,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力毛。      二妓猎铆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述乐,科学地阐明了创新铣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系牢。从品牌建设的角度看抢,品牌需要“中国创造”申舰,没有创新抽偷叉,品牌就没有差异化的魅力吻蛙。品牌需要“中国质量”疙沪,没有高质量酿畅,品牌就丧失了价值的基础甩。 近年来坚,面对国内外严峻复杂的经济形势窃瞧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哀俊绷、国务院重大决策部署辞径阿,认真研究我国工业发展的阶段和特点忍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路崩歼。   把握规律兼添,找准抓手殿。要坚持质量品牌工作整体推进男实,引导企业在设计开发匈、生产制造和营销服务的全过程建立全员反剧、全方位的质量管理体系刚、诚信体系和品牌培育管理体系欠,以培育有竞争力的品牌为标志寞扮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念勾。   积极履职亨帕链,统筹部署练。2011年绒,工业和信息化部会同发展改革委绢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》土浪,进一步推进品牌建设谎滑伙。2015年稀疲蹄,推动出台了《中国制造2025》莱垫乔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一播讣。去年卧权,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动筋弛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划讥,部署了全产业链质量品牌协同行动绕慰、优势和战略产业质量品牌护航行动禄癸抖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动伍床。   持之以恒揭,扎实推进毙孙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设捅。   经过多年的不懈努力碑,我国品牌建设工作进展顺利惟,取得了初步成效溪拜慨。目前缅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点排驴揭,涌现出251家示范企业孰。根据对示范企业的调查拭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%何,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抽,企业经营的质量和效益得到明显改善嚼逃瞎。同时憋猎,重点消费品的定制化栋绰相、中高端产品供给比重显著提升搏茄薄,定制化服装消费增速超过30%访么,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陪漠沥。      三漠翻胯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务旅咎多,需要社会各界齐抓共管簇仑,合力推进龋。下一步毒怠粱,工业和信息化部将发挥行业优势皋,深化推进品牌建设黑,加强与有关部门密切合作伐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境戊,努力开创工业品牌建设的新局面伙沥灯。   坚持企业主体孪,增强品牌培育能力畴。 引导企业增强质量品牌意识杰悉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理醚。坚持试点先行蚀、示范引领冲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钦菲,促进企业品牌与区域品牌互动发展谋。加快制定品牌管理体系标准涂檬靠,组织贯标推广缆缮。加强质量品牌宣传妹虏,弘扬精益求精的工匠精神农,扩大自主品牌社会影响具难蔫,激发企业培育品牌的内生动力毖阑速。   落实质量为先诚,加大支持引导力度婆桥。 贯彻实施《中国制造2025》鞘,落实质量为先的基本方针纫,加快推进质量品牌提升行动测。发挥制造业创新中心建设锭、智能制造嘿宛、工业强基等重大工程的支持作用眉势蒜,引导企业加快工业化与信息化深度融合赴,运用“互联网+”首行、大数据等新一代信息技术亩吓梢,把握智能制造奢、绿色制造傲花、柔性制造等产业和技术发展方向漠,加快培育自主品牌喜绷苫。   鼓励创新设计溯,丰富品牌差异化定位警。 完善制造业创新体系罚,加强关键核心技术研发惩哗劲,推进企业技术中心建设纠。在重点领域推广应用以绿色缚说潦、智能斥哀、协同为特征的先进设计技术蒜。建设具有世界影响力的创新设计集群细,培育一批专业化的工业设计企业竿晾,鼓励代工企业建立研究设计中心爸挝,加快培育自主品牌翠剐雇。   实施重点行动绊,促进关键领域发展枪妒。 落实消费品“三品”专项行动鲍,支持消费品工业向智能梆、绿色绞、柔性和高效制造发展顾摄。增加中高端消费品供给酱吉,促进产品向高性价比优势转变诬梢碱。大力发展智能辱退看、健康消费品屋刹刻,支持发展民族特色消费品门。实施优势和战略产业质量品牌护航行动洽香,加强产业市场研究和需求预测梨,科学规划产业布局拖链想、供给定位和品种结构钒仕。 实施中国品牌“走出去”行动问,贯彻落实国家“一带一路”战略皮姑物,推进国际品牌共建共享什。   完善公共服务毯,支持质量品牌进步蹈。 建设质量品牌专业化服务平台韩胚,依托中小企业服务体系颈舜痹,提升服务平台的质量品牌服务能力肺涧。构建质量品牌信息共享平台靖俄当,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估茨拍孙。完善知识与人才开放共享平台爬寸,依托企业经营管理人才素质提升潘蝗、专业技术人员知识更新等工程瓮焕烦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锑期。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台聘嘿,促进科技创新篡、成果转化和推广应用篡。   加强技术保障滦痰并,夯实质量品牌基础些。 完善产业标准钩峰、产业计量橇蔬暑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设洼毒山。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关遍,推动质量升级琴钾。引导企业增强研发创新和系统集成能力汗,创新制造方式和服务业态辈嵌风,发展定制化生产爽鳖,满足个性化需求被幻。鼓励企业发展现代销售体系酥,在品牌传播瘸埠、顾客体验和销售模式等方面创新发展胎拧豌。   设立“中国品牌日”遍,大力宣传知名自主品牌 氓蔡姓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新猎却蹭、质量精良恋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值贫坟嚏。品牌建设是长期而艰巨的任务违珊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”贰府措,以新理念引领新发展衰,持之以恒地不懈努力拇冕垃,共同推进中国品牌迈入新时代脓贿郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜车:李芳" "   5月5日松,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开齿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人誓碑、董事长李斌就中国汽车升级之道瘸抚、互联网企业造车凛颠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论荒。    近两年互联网造车企业纷纷入局杭拢,被称为“新造车运动”僚。徐和谊开玩笑说肠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心盒晾。”他说钾:“我从传统汽车的角度看苇泼,就是不服!”徐和谊解释道速,李斌做到的他也能做到茎伶信,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缔佰。    徐和谊认为飘泄拈,最难的不是做产品逝泼,而是做品牌缉硷输,尤其是国有企业体制下做品牌袄涸。建立归炯亮、培育一个品牌埃脑闯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的佩礁。他举例说停锑瞥,蔚来汽车在东方广场建体验店附,那叫“烧钱”辟,国有企业就不能这样“烧钱”瓶毕。但品牌打造的初级阶段惫,该烧的钱还是必须烧的炉凹。这就引申出国内传统汽车行业喘,必须加快加大国企的改革步伐敦博,从发展角度堤齿、竞争角度雌,必须改革溃可淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务呈,希望未来产品不光是一个出行工具搅,而是一个用车的体验平台核。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口擅,而是看到与用户交流的新机会坤。从互联网觅苟、移动互联网目缎、移动社交发展趋势看瓤妓,与用户关系会让汽车发生深度变化次,体验会变得更加重要唯查。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业需洗,新车企应该走什么样的路放究,徐和谊认为黔康,条条大路通罗马拴,但是路和路是有区别的叼僧谁。他认为全世界只有中国能做到一件事你逝发:传统车企和新生力量深入融合枷轰谱、发挥各自优势含橡,结合起来嫂剩搏,这条路可能全球谁也做不到惕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线讥。徐和谊透露败:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作睦楔磷,很可能这轮竞争膏锈,十三五末抬,再过2至3年妈,肯定会出一个比较好的结果挂抨。”    李斌也认为吝加矩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大灯孪,这跟传统燃油车情况不太一样峦。他干脆表示房花,国外品牌在中国是没戏的嘎,因为智能汽车需要本地化的数据到崩欢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快祭解。蔚来汽车在三电的、智能电动江猜伯、包括制造方面都跟其他企业合作会玲搁。李斌强调排:“我们是很尊重制造这件事的专业性骏链饺。”谈到合作蔡鸥盯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拒帛:“我们的南京工厂投入十几个亿缉秦毖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作歪筐殴,不是简单的代工旦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉浅宋:李芳" "   据雅虎网站报道壬停墙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扮荷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骏功扮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务算创。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称躲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域你飘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务颂。”    他指出悄残:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现媒。尽管我认为这可能还有很长的路要走牵蔬菏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鲍鼓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为祷幕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍踞劲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碘扳。    当前顺墟,特斯拉射涣户、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术炒步。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中潜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密晌,并将其带到了Uber喝壬。    去年散,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中纫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑扦拘。特斯拉CEO马斯克表示惧贬东,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乳脯。    马斯克认为窖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见甲袭刚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故熊獭,要远多于因人为失误导致的事故衅顽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道描孩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素筏。    他表示歉县宿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全娥墒,那将是一件非惩好的事情钎才。但对于汽车保险公司来说鸽勾,这不是件好事寐涝苫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后内库滔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吝害:“我觉得这种影响很明显京判。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告遍茨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度仓呐,全面蔷撑讨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题阂桔,阐明了个人观点环,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的栖、客观的看法塘酬僚。    报告摘要希:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期艾容漠、导入期是、快速发展期与成熟期四个阶段立箍寝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段地税烽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烩隧剑,很值得我们借鉴茫祁塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抗。如果不加重视慈,终会酝成大祸霓。    *韩国的电池产业戚禾鸵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鲁掀,我们必须面对这个挑战弹溉烯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侥思函,它会带动未来汽车消费新的革命瓤缆城。    *任何事物都有两面性防,政策也是这样促本赐。补贴强度不足粪陆,难以起到激励效果顾,补贴强度大了垃烽沉,难免产生对技术发展的不良影响赦坦,也包括少数人铤而走险骗取补贴愧为溅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嵌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展芍拧颧,从国家科技项目立项至今已经接近20年许,可以说产业发展已处于世界前列磷币。2016年豹甲乱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车兰,累计销售95.5万辆娘沪,取得了令世人瞩目的成绩泉号扔。有些专家认为董凭步,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段申熔宽,我的看法不是这样须揩唾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期羚从瓦、导入期侥萍篡、快速发展期与成熟期四个阶段逻缎。导入期也称培育期碌污输,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段兑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值遁完,当时就有舆论认为卤堕梅,我国新能源汽车驶入快速道岭蠢变,进入了快速发展期须沫。然而到了2016年便回落下来点统。现在分析起来墓尖衔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联托倘,造成了数据中存在一定的水分泥库。随着国家对骗补行为的查处梁拒,今年的数据逐渐回归正常岗搜低。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势探顷鲤,有可能会得到一些错误的判断蹈巩,导致过于乐观的结论涛胚搭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期芥,除了观察数据的趋势外籍,更重要的是看产业发展的推动力竭,是国家政策为主还是市场为主缆收。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伯窍堡,补贴政策还不能取消建狄,基础设施还很不完善侧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嘶杀,产业链还不够强壮与完善惹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高喀谴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨霞,工作量很大第操,切不可放松努力彤臀航,让已经启动起来的产业发展放缓下来舷苗畴。    依目前的政策设计庞策璃,我国将于2021年取消补贴会瓜墒,代之以环境围、能源为因素的常态鼓励政策无骆。也就是把2021年设为一个转折点誓堆狠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡锻堆贯。期望实现年销售量达到二弓、三百万辆以上目,能够占到汽车总销售量5%到10%概赡管。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鹅脱乱。    二锌想、如何看待新能源汽车的碳排放桥竟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策两冈貌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题旦删。我认为许多人有这样的疑问是正常的湍概铅,因为至今还没有一个权威的科学数据酪悲俗,来告知公众电动汽车的排放是多少场贪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陈蔫损。    电动汽车行驶过程是零排放垂烧,这点没有疑问揉。但发电过程是有排放的惜香猩,不但有二氧化碳排放钦吞,还有导致PM2.5的有害气体排放辛腥。所以简单说电动汽车是清洁的缅朗,是不能令人信服的搐首莱,需要拿出数据来惋锚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返恚款的新闻报道宛祷,受到一些启发寄扦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数落,即“碳排放因子”迸。根据新加坡的实际情况拐镣擞,标明每消耗1度电罚拘剃,就要造成500克的二氧化碳排放建,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炽,即每消耗1升燃油改叛,就要产生3000克二氧化碳排放必烘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放竣猩奸。由于特斯拉的车重梧痉丸,耗电量高蛇拧搏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值苛刺,尤其是在夏天开空调的情况下头程,百公里电耗有可能到40度隋幢,因此被范咸デ剩款练。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化庐沉,很值得我们借鉴氨剖恫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究乾,据我了解定性的结论比较一致翠兑玻,定量的结果存在不小差异凳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关悔梨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蛊,其清洁技术水平也有很大差异纪逆硼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构探钎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估厕娶,发布我国的“排放因子”权威数据多桔醛,并定期予以更新晤码。可以给出全国的平均值与各地区的平均值郡辣。    比较我国和新加坡的发电情况梆碱,新加坡百分之百都是石化能源发电旧趟娶,而我国的发电能源结构里邪健双,石化能源约占70%韶,可再生能源等非石化能源约占30%嫁愁。全国平均来说溜悍箩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点凡。而且按照现在国家电网的规划来看括,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例暗,我们发电的能源结构会越来越清洁郡吾惦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大剑姑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鸿,来估算一下电动汽车的碳排放秋拘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车康颁,可以算出其碳排放为100克/公里耿苗鞠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车络譬窝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里亢苇。可以看出一般情况下拒骇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车垛。但是如果电动汽车过重蛇统,电耗很高股逻刚,就不能算是低碳产品伦傲,甚至不如先进的混合动力汽车芹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系隙啊纤,但是我们可以认为茸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下同末烙,耗电越多咯绦,造成的PM2.5有害气体也越多浇。因此莲,从治理大气环境考虑斗蔷胜,我们的政策应该鼓励低电耗产品酚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向首吃幕。    三搓秆俊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展墒坑瞥?    这个答案是肯定的毖杠奔。我做过一个简单的计算牛啥,即使到2030年拒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候饶毖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右藐没恢。由于大部分电动汽车会在夜间充电坚扩悉,可以利用电网的低谷电时段来充电斤事。目前我得知的峰谷差是20%到30%蔑急劝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段爸弓暑,不但不会给电网增加负荷嗓悍南,反而可以帮助电网储电冷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蕊臂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疥,在白天电价较高时段将电售回电网堵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嘶罕泼,这个系统包括了屋顶的光伏发电俱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈擎扩瑟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电刊蒲,采用分时段电价穿揽。当然芯檀抡,对于需要白天时段充电的一些领域寝忍,如快充公交戌膝醋、出租车与物流车等耿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力纪。    四翔架、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败效层速。现在出现的火灾问题比较多驾,所幸还没有造成集体伤亡讹,但是已经给我们发出严重警告嚏浮丛,如果不加重视察,终会酝成大祸巢涉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瘫俊。    电动汽车的安全要以预防为主埠,要从产品的设计做起淖沟,然后是生产过程的严格控制娩妙峨,不能将未经严格考核的产品投入销售痢颂糙。电池的比能量越高亲兰,发生火灾时的危险性越大厂,因此要求有更高的安全性技术车互颇,试验考核应该更加严格戎蔑。尤其藏汾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惜褪赦,因为客车上乘客数量多适,一旦出现火灾逃生难度大尸返擂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谰卤团,为满足新的标准增加成本是必要的芦摹。对于纯电动客车幕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池农骸,既安全又经济慌。    说一下安全监控网络说昧旦。我认为重在实效们寇。我在几个火灾事例中了解到需托,火灾发生前其监控网已显示警告信息钵宪,但未引起关注与采取措施盗,说明安全责任不清吩毙烯,监控网站流于形式糠,主要是供参观用涛。    五佩陈啥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锰胶谜,大家都知道跋,韩国的电池产业溅痹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陋逃,我们必须面对这个挑战龟煞毛。目前有一些原因残还冕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难牡无,也给了国内电池领域一点时间槽。但是陋,如果我们自己不努力井戳,最终经不起国际电池产业的冲击霜和,我们将会面临严峻的问题丝窘。    我国动力电池产业发展很快贤氓,一批创新意识强的企业正在快速成长蜜涎并,为我国新能源汽车发展提供了重要支持久杰鸽。但是总体来说点拜姓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况梆亥,产品的质量水平不高模蓄,投资过于分散够傲,到处建设低水平的小规模电池工厂矛些图,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足但铜,缺乏战略眼光逛躺订。这些问题需要引起我们重视与思考酷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败搬敛,没有一个强大的中国动力电池产业炊陀尼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业垃叔郸,实现汽车强国的梦想又是一句空话仆檬。    化学电池是一个非常老的传统产品喂嘶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情修缅廖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度时,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蛇,形成了动力电池百花齐放的创新局面葡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绒楷笺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来控喀挫。因此天,谁能够掌握创新的主动权窖,谁就有可能掌握未来电池的命运辽蓄签。电池的技术创新要有整个国家的总体布局献,但是企业是实现创新的主体骨副。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业亲了哦,能够挑起这个历史重任讨,把更多的注意力放在创新技术上面培。    去年参观宁德时代电池工厂时几宿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冒,给我留下深刻印象全晶。图的中央标明安全性始终是核心鞋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度面埃、功率密度癸透锭、寿命与成本笨散。在实现高能量密度的同时沤,要实现快充性能砰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念私,向1万次20年迈进赶措藉,彻底解除人们对电池可靠性姓柿揽、耐久性的不信任光媚酷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下容,最终实现电动汽车综合成本低于传统车暗蹲荒,结束燃油车的历史读桅蘑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拦,成为中国动力电池的创新巨人趟。    我对我国电池产品质量做过一些调研极肉,认为腊涪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平黎圣筐。就电池单体成品质量控制方式粳卤翟,目前还有采用筛选的落后方法搞娄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上图郸。这表明拜邪,产品的质量水平低劣欺孺溅,即使交货的产品数据是在合同范围内持啦,这些产品在使用中性能很快就会变差吴乃单,寿命很短囱爬茎。    目前熬擦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法捂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锋采晌,但这也并未在本质上提高一致性斜费套。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性脊怜,不需要分巡廾啊,标明这些产品内在质量是优良的恭凉。用汽车工业对零部件的质量要求就是豪烈甭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”煽俏。恐怕多数企业都达不到淳,就这一点而言习扭魔,我们与日韩企业就有明显差距谅随商。    面对严峻的国际竞争绘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟宋沧枷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙罢底试,再吃不掌握核心零部件技术的苦从。我们看到国外整车厂来到中国时采换安,都要把自己的供应链带进来慕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妥轿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嘘。我建议政府罕饯乓、协会臣舍奇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瓶。    六伍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弥姓谩。它会带动未来汽车消费新的革命剂勉,有助于解决城市的拥堵畅促、停车难涩罕荷、环境污染等问题嫂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率阶改,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果搂澳擦,是未来汽车应用一个非忱グ叶溃好的发展方向习控蘑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适溅羞。    由于共享租车提高了车辆利用率鸵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谰。又因为主要用于短途使用盟脱,大大降低对续驶里程的需求遂层虽。从社会效益考虑敬,减少了空驶行程壳糖霸,意味着减少能耗与排放诉斜塘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沽仙,缓解停车难的问题竭佃温。    现在混皖,很多城市都在做分时租赁潮帆,但有的并不是典型的分时租赁商。A点借祟天、A点还娟,规模小的例子不少棠涤。例如有的大学有几十台车在那里琉席,学生租了这个车出去办事儿妇,回来时归还校园原处识男擞。这种模式也是一种共享驼,但不是典型的分时租赁金捆霞。只有实现A点借X点还韩市、并具有一定规模膜颧负、使用起来非常方便剔慰,才可以算是真正意义上的分时租赁耸赤。    除此之外全,分时租赁还有一个评价指标潍辆,就是车辆的运行率燃,即车辆有多少时间在外面跑酗安、跑的时间和停的时间的比例纳。我考察过芜湖市易开租车茅扑彤,我认为是很典型的分时租赁岔。从数量上看吩饲,芜湖已经有两三百个站点锯测虫,三四千台车略,具备一定的规模;从模式上看冗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嫡、X点还膊朵。从车辆运行率来看缚康劣,芜湖做到了80%辱。    此外星,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用姓,规模也达到2000多辆撇借加。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池喀,很有创新特色泛睬,也有一定规模瞎古。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据冕渤桃,认为大约需要1辆/1000人口裁,或5辆/平方公里的密度墨挺,才能够保证顾客较满意的租车成功率辑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎思弛嗜,其租金仅是普通出租车的1/3涎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8乌拓纫。    作为共享租车的车型瞧逼,以高可靠性痢、低成本弊,微型车更为适宜虹火钡。共享租车要应用车联网技术颂估,建立完善的方便于客户的使用体系晚,实现手机注册卞罐芯、约车宦疾、开车靛釜承、交车敖善鞋、付费以及安全监控等哎尾碉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钢。我认为椽俗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瑞。为了方便客户讽盯疼,建立全国统一的注册收费系统十分必要艘。    七梯倒、补贴退坡后械,新能源汽车是否还能发展攻侍绒?    从今年开始嫩殴赏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡匈擦。现在行业里有一些不同的声音橡,认为新能源汽车本身就是错误的事情思诽究,它的发展依赖于补贴填城,补贴拿掉以后拆朵哭,新能源汽车产业就会死掉狮娄。我不赞成这样的消极看法簧煤。    首先在电动汽车本身的技术上沃,我们要有信心茶杏。随着电池能量密度的提高论撂皖,到2020年播胁肝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辑,规模化生产使电池的成本大幅度下降伟蜂。从这几年市场反映看歪焚,很多消费者开始喜欢电动车了搓,他们觉得电动车很安静跋斯、很干净讥猜飘,如果自己家有充电桩计白,使用起来很方便缎妇夸。目前稍剔煽,面对全国大面积的雾霾形势酒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策凰,促进了电动汽车销售量的持续增长桔彭季,在不久的将来凸,电动汽车将大量取代燃油汽车秦。    我国在新能源汽车产业取得的进展茶蚂康,很大程度归功于国家的鼓励政策窖握皑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的青潭污,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用讥。但任何事物都有两面性纠,政策也是这样铺。补贴强度不足菜,难以起到激励效果饭,补贴强度大了踌,难免产生对技术发展的不良影响饶傻材,也包括少数人铤而走险骗取补贴仓禽涂。这些就是事物的复杂性清谎,不足为奇凌。因为产生一些问题草刷,就否定补贴政策是很不客观的鞋寞。正确的做法是适时适度调整政策该迷,逐步实现退坡里,制定与能源矗、环保因素相关的长期鼓励政策姬,进一步完善推广工作的其他政策环境目苯姥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言线扇戏,销量突飞猛进炉遁惮,不仅在中国市场实现了大反转设,以每年超过30%的增长率暇砍,连续三年高速增长参,实现反超凶,在全球市场上来看斤玫殴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位朽排叭。设计之变描暮鸵,影响如此之深揣修。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸憾变惋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盼歉混,都是如此魄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌搜摆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期隧。此消彼长啃际含,本来也是市场常态题男,从长期来看谁都有独领风骚的那几年凯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现簿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略耙拢钨,而奔驰则用了进击的改变拧。这导致了市场格局的变化棋葡粪。但在今年开始阂蹋俏,奥迪要采用一种大胆的改变管轻。   在北京车展上饭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生邢抨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司氨靖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品皖薪。在采访中绅赋,马克·莱施特先生表示魄菊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么茫肆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略级局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是萎,以奥迪品牌本身的三大支柱队堤,即“运动性”背舱、“卓越质量”仍瘫教、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石隧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现豆鹊。另外物,马克·莱施特表示钎靶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别夕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”洼。   未来添档,奥迪不论A结础、Q潦莎、R系列笑无扫,还是电动系列玫脚朵,每一个车型系列都有他们独特的个性那。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品购涕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国腔康颠。而且孔常,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格松贯,在马克·莱施特看来孺貌,除了外观麻涛碑,在内饰的设计上巫连跺,奥迪前进的步伐还会更大诲。   比如新一代A8驼蝎笺,大家会看到一个全新的控制理念瑟封市,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坷,全部操控都是基于触摸屏攻癸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挺,这将是一个具有革命性的设计版。”马克·莱施特表示群揉。   【访谈】   媒体骂篓袒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里究?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么参扣惫?   莱施特交吠祟:中国市场当然是我们最重要的市场之一叭肋秃。比如马上要推出的新款奥迪A8毋归馅,我们认为80%的A8都会销往中国哺佃芭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上僻。比如碾,从车的前脸上就有非常明显的体现勺堂,这个框架会做的非常突出卜,也会大量的运用到合金材料概络。A8的设计充分突显地位感和身份感午筋。因为我们知道中国的用户堪,或者说中国A8的用户群是非臣郑看重自己的地位感和身份感凶赁笺,我们对A8的设计充满信心窍耗角。   Q2是我们量产车的一个预告干破。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性桑记顺。我们想把奥迪的A系列领赊、Q系列赌诚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达舷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型露。比如娘冷及,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计段霞骚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计某,从而更多的彰显每个车型的特点朽。   媒体充鸽褂:A3未来会有怎样的改变结,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变桥?   莱施特卯吹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望邪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型比骚鹤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搽乘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力跺萝、表达力氖匙胁。   媒体匪受喊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升己徐?未来设计会有哪些改变纷?   莱施特宿填:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱变,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性龚讹烙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别每稗搜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的始,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性秤跨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解牢脆。此外爸白兔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性楼箍。   值得一提的是窃泉偏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势苔奢,完美诠释了驱动理念般龄撮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计朔。刚才我说的是外观的设计寒剑下,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搔疏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的咆舵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念冯胎纫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了羡菲,而全部操控都是基于触摸屏颇娘杏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中黄,这将是一个具有革命性的设计欢睬。   媒体搭臣:面对未来的城市交通更加智能化鼓、互联化胁、自动化的趋势弟识丧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鼎础痘?   莱施特先生让沃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段认想,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段枪蔫侨。实际上袭白告,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程诡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观孰噶饱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做剂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发列慰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶尖搭四,还是更多使用自动驾驶叉案,所以我们设计的基点是用户体验田。   设计开始阶段将先做内部设计丝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后弄钱敛,再去考虑外观应该是怎么去搭配人缉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革翻纫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抽卜捕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的么举,因为我们真的会目睹浑镰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革滇耪凤。   媒体矩迫蔷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗稠?   莱施特腹澎:我们从下一代的奥迪A8开始滴房份,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言咎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念促惮嚼。我们要做的是持续的暑单疽、不断的推进设计语言的发展难朵铰,每一代的新车型都要再往前走一大步顽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了袒沥粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业书俩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时黎窘,业界开始重新打量双方的合作采。   如所有行业对热点的追逐一样揽忱坡,在过去两年中辱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势桃锋刨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吃较阶。4月6日赔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系衡匠窍,携手研发并应用车载人工智能技术竟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议森窜按,双方将成立一家全新的合资企业互,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份篡劣疟。在此次合作中兴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元袭牟,用于双方在汽车领域业务的开展喂,为出门问问未来的发展提供支持秦诫逗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域揣,而合资公司背后款,大众从技术研发到产品输出的全链条介入乐顾,意味着除了汽车制造商郊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份花。   “1.8亿美元只是一个开始糕。选择跟出门问问合作软缝熄,是大众集团移动出行战略的一部分池。”苏伟铭称暮梆挝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈虫,为达成这一目标垂攘巢,已经规划了三大板块砰,共计十二得鸵、三个项目陵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进慌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权膏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红碎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别封绰、语义理解技术防税督,面向移动搜索领域的智能手机应用钦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务川管土。迄今为止褂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别胺蹿川、语义分析担、垂直搜索等核心技术贩俏从。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景墒滔轻,来打造下一代的人机交互方式罕篓垫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)悍缅。   “选择出门问问蚀部,是各方面考量的结果丝谈。如果大家了解的话陌嫂,其实Google也是出门问问的重要投资企业蜜兼坞,所以我们与Google也进行了谈判”破。苏伟铭称戮竣撮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准城赊锑。   2015年6月邻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蔑沛蜡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月那类聊,出门问问被Google投资烤扮拧。截至目前娄袜酸,出门问问共计6轮融资沮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发风匹。   “此次莆济浦,我们对出门问问进行投资嘲娘,不仅仅是出于财务层面的考量窖记蓄,也是一次具有战略意义的投资穆。通过本次战略投资星尚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吠狈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样祭,只是单纯的投资或技术合作会媚,苏伟铭回应称拎累复,“想强调的是编坊画,我不主张相互供应的关系烹垫木,一定要拥有属于自己的核心技术肝纠。”   “移动出行领域的合作纺葛,如果是提供车辆崎料跺,那只是纯粹的商业化的供应需求淖翰。与出门问问的合作焕,我们是要进入合作的管理层晾亲,在共同建立的合资公司中讥,双方都有委派监管团队”坛。   苏伟铭介绍蔫瓶劫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持荚耻,但更重要的是在人工智能领域的研发勤里。“如果你与人工智能进行沟通泰金,沟通得越多笨,它就越了解你磁,人工智能研发的目标是迎合客户蜕咳,而不是需要客户自己调整来配合赏就,所以魔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”葛。   他坦言诧派篙,在人工智能的项目开展上晃莱伶,有好几种做法弘阔访,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”牡,但这不一定能成功继,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化耽巷恕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象卧驳痞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术滑,且能够很快地将技术实现应用洛。”苏伟铭称警蔚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家措什,来帮忙推进其未来的发展臀酶抒。从这方面的合作来看首,双方非常契合该。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的屯。硬件是大众的强项钵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力汕借乐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理性惜,而是应该让其独立运营丹稳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合驴丸。”苏伟铭称乓泵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化改滑惮。   据介绍吐笨逼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炼共。基于出门问问领先的语音识别圭乒杏、自然语言处理课艇、垂直搜索和主动式搜索技术痊惜笺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位悲簧动,该合资企业将进一步探索竞泻羞,为未来的智能移动出行提供解决方案陋纫晤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里刺醇,人工智能并不是只包括这一部分力猎怀,其实尚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沤胖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弹啃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作竞,但在苏伟铭看来庞茅薯,这是一个重要的开始腿。   “下一个工业革命的前夜”舰霜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断洞,为此辣吻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略柒巳访。在2016年的广州车展期间疾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想毕枯。据大众汽车集团(中国)首席营销官括、集团销售和市场负责人胡波介绍登霞酬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能范,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立饱,包括智能停车唉揪携、智能充电等供沮科。第三就是交通形式的智能化管理耻灯。即打通不同的交通形式合册弦,提供一个智能化管理悲布岛,最后让出行者能够享受顺畅陵外、无缝衔接的各种交通形式带来的便利箱地。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用偷。“我们相信挡,车企能在这一领域扮演重要的角色描。”胡波称阿。   不可忽视的是郴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换犊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者边梢活。   “要建立一个生态圈烘闻,必须要有多个方面的项目支撑蕊。在落实该战略的过程中蹲豌溅,我们便开始思考惕,如何构架这些项目埂,未来三年我们是要围绕这十二辰排獭、三个项目开展工作的党。”苏伟铭称涵贰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌祈蓖牡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术唐先弛,以便及时供应巷蹲碘,满足未来车辆发展需求颅檬。”   据了解蹄赂茫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肝毙忿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜躲片豌。通过语音输入溉控驹,该后视镜可以提供导航狭、信息点(POI)搜索袍、即时通讯僚钡贬、车载声控信息娱乐系统等功能投侣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拦味。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骨胺颈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror悔虐。通过语音输入化闹,该后视镜可以提供导航表、信息点(POI)搜索献、即时通讯翔路响、车载声控信息娱乐系统等功能矛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力玻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度湍爬港。   苏伟铭透露竭锯阶,最快从2017年下半年开始狮读,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜诫拱底,在一些国产车型上也将采用该技术奴炒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惦立。但是风,有了大众汽车集团的参与叛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”该滤佬。   经济观察报潭逆吨:在中国的十二三个移动出行项目上归厂瘫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利帝疽?   苏伟铭贰玻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权警枫。2016年中旬洗厘,我们便与集团总部沟通过距,我们认为在移动出行领域系顽,中国是领先于其他市场的铅。所以钙,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷非,建立MOIA移动出行服务公司卞权。之后康陕惩,在中国戮恢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司魂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目倒。   所以梳肩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域棠翅酸,欧洲和中国儒桃。其中中国的业务包括三大板块痪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目白。我们在这一领域是领先的码,这之后掀,我们还会有更多合作绒蹭。   经济观察报协:在大众规划的十二三个项目漂嫉,大众与滴滴出行放竿起、首汽等公司的战略合作是什么模式扳饭?   苏伟铭桔卜:大众跟滴滴疾扔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中洁。其实趣笺秽,与滴滴出行的合作谁呐,目前还在进行详细商议提砰。但需要强调的是荷钡,我们的合作投资并不是融资的概念火,我们的合作是战略性的热配。   经常有人说大众汽车集团起步晚挨笑,但我看不出其他厂家做得有多快剑靛察。   移动出行的合作唇瞥荷,如果是提供车辆秒天韶,那只是纯粹的商业化的供应需求婆缅惕。与出门问问的合作檀,我们是要进入合作的管理层恐,在共同建立的合资公司兜,双方都有委派监管团队怠胺舜。   经济观察报兔晚:您提到的十二匠炼韩、三个项目都是什么商业模式泞故操?是否都会以合资企业的形式出现败?   苏伟铭俊:并不是全部都是合资企业形式的项目航。我讲的三大板块中豢闷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施棚鹃。我们选择成立合资公司是因为竿砷囱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值平垛掇。那么如果不通过硬件慧藐口,技术应该怎么落地呢参书?通过建立合资企业假堂叭,我们可以为不同品牌设计不同的技术但赣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寒,包括集团以外的其他品牌逃浅,我们并不排除这样的合作邦入。因为生态圈本身就有一个共享的概念星。随着数据的增加鬼,共享的概念会更加广泛堤,生态圈成功的可能性也会越大帛。所以与传统的工作方式相比垂嵌,变化是非常大的氏。   经济观察报咕缺安:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扛靶啪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出梗?   苏伟铭宠:我认为技术和战略两者兼有吧笔碳。要建立移动出行生态圈的目标菱毙,就必须把其中的布局规划清楚吧吠访,只是研发出几个APP倪,并不是真正意义上的合作或合作的全部谜佬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么巩乌?同时强寄督,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用梧,也会要向外输出怪牡。   经济观察报淋筷儒:生态圈成为汽车业新的布局单位瀑蕾,选择共建生态圈的合作伙伴时称,有什么标准掳?   苏伟铭捆拿偿:以前我们称之为垂直平行的价值链勒衡圃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联墙参。在考虑发展这些技术的时候申讽蛾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烈肮汀。   举个例子澎热碧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候签隆却,我们会考量其语音识别技术有多强吩妊茫?然后再开始讨论中间的差别在哪非。找到不同品牌之间的差异性非常重要凑宦勃。从战略角度伞鸽辛,大众汽车集团需要明确今后的定位婚汝瀑。   谈了这么多描,其实有一个基本点褐,便是客户群体稠亥。作为主机厂眯奥贿,我们需要预见到7年以后车的样子农碉礁。因为一般针对七年以后的下一代产品庐,我们现在就已经设计出来了客。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜踢,未来会遇到非常大的改变靡亮菠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扮篮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的春,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品耻芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   4月20日多,上海车展开幕的第二天极懂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台私,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答说夺动。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟劫味练,原因并非明星惯用的“堵在了路上”被,其实捣,魏建军早已来到现场羌雇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内财,魏建军至少接待了三批不同的访客兰魂,并亲自送每一批访客离开秸洪兄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时的,虽然神采飞扬舷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鲍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小豢陈拆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比杯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义领饶。一边是国内SUV领导品牌握,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代阂洞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市旗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瑰翔盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军回梆类,这位始终带领企业走在行业前列的领导者揭得痰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣疙靛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌司蚕,此次贤拐荤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上论霉双。   “WEY的目标是挑战外资品牌饯翅疯,终结外资品牌的暴利时代哆哪颧,重新定义‘豪华价值’牟孺蒜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惕疏伦。VV7c/VV7s之后旗坝,今年还将推出2~3款全新车型噶始仇,将产品线延伸到新能源领域楔落掣,合力冲击外资豪华SUV品牌嚎棠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者翅陌峡。”魏建军说搬埔巴,“关于轻奢圃驹,首先这个词比较时髦竿瓶虱,容易记住脖缮。另外攘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵逃嘎。”魏建军表示掸辜,长城不会做没有意义的豪华段,“作为消费者可以感受到超值的体验协诧低,而企业也能得到相应效益倦,最关键的是得到了客户的认可狙妇,这才是有意义的‘豪华’废敌。”   魏建军认为安全是最大的豪华誓盼。“乘员袖苦梅、行人诵存捆、车辆”三维安全(3DP)设计理念衰醛肌,参照国际标准虫,主被动安全配置完全创新寒挡楞,提供正常驾驶寞结题、危险警告弄、碰撞减缓看奋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护霞沤酪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)跋磁,译为“牧羊犬”佛促,有守护主人生命及安全的意思街苦。   此外响财,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队场,来自于欧美一流车企舜,有着丰富的造车经验和行业影响力填。匹配中国第一款7速变速器咯,这是世界上最好的变速器之一松。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地侨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌夹。除总部优秀的研发功能外苫哥,长城在欧洲槐唤琶、日本和北美也都建立了研发中心耍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”犯泡傻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数彩蚂。其中赴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌秀膘。对此础,魏建军表示先汕:“媒体和消费者一直有这样的担心蚊摧犬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面凑。实际上活,在同尺寸或者是同动力下泼猾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价觅嫉匣。但从消费者的角度来讲联,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的澈乡,消费者会非常清楚这些配置华、性能杀卵竞、做工有什么样的差异奉壕。”魏建军表示坑幂,长城的目标是做品类品牌昧沸驼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分安嗣承,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元融嚏委,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抬矛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆芜酮。   而针对销量层面恢,魏建军表示握钨林:“从销量上看褂欺屎,WEY很难超越哈弗鞠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的相激览,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承狻,15万~20万元的空间虽然也很大采娇抨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论负冉疆。”也许很多人会认为衬嵌蔽,WEY卖不过哈弗炉核现,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务阿,但实则不然番胆瞬。“WEY和哈弗我们都重视冈璃顷,长城用同等重要的皋、足够的资源支持两个品牌汞廷。”魏建军说唤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肯湘,魏建军是如何评价的淑?“我认为我们的产品不管是性能锤、做工赌娜、安全噶,还是油耗磷什孩、排放榔辉,都不输高端车阔。”魏建军依然对产品信心十足陕块篓,但他也承认WEY面临一大问题哄翱,“现在问题是品牌价值懊,因为WEY旗下产品刚上市惭删,品牌没有经过市场的验证畦背念,大家会对它不放心嘉刨惠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拾瓮。”   魏建军表示门嘿,自主品牌给消费者带来了很多价值姜粹。“有我们的参与怪匿甜,不断地进步喇、不断地在挑战外资防,已经迫使外资不断降价劲潜倍,提升服务品质咯箔。我们的目标是要挑战国际高端市成0使怠,所以说我们借助中国这个很有价值的檄呕、规模最大的市场来锻炼侨,使我们能尽早挑战高端巫。”魏建军表示醒,消费者购买了WEY之后豁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肪。他对媒体承诺校,WEY的产品一定是超值的聘,并且一定能给购买者带来惊喜崩。“WEY是一个挑战者屉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感奶。把我姓都赌上了撩贯,不能失败摹双,只能成功黄。”在采访的最后层,魏建军郑重地对记者说供白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊薪叭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纱肋痴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发剑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作险,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向叮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导显无,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车簿胶,以及未来的发展戒涂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泼纯屁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人泡巫售:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生遂宠喀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士考谦,以下是问答实录臼:   凤凰汽车 钩赏杠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何秀雷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的堂叉舱?   俞经民 蹈短秋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心毋啸穆,对于品牌的市场表现同样很有信心典沪劫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言胎,我们有信心成为市场第一的品牌掇露。今年我们的销量目标捻,是从去年的8万到今年的20万妙。纵观130年汽车工业发展史提墟挖,汽车行业发展的基本规律而言毯绒亭,规模还是需要的嘿卷怠,是品牌更好的发展的重要保障阮湃壳。   邵景峰 价:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分括卡,荣威方面范,我们所坚持的檬萝戌,是一种符合广泛审美的弄鳖、优雅自信的设计风格亮,在复杂的市场环境中敞,抵御诱惑头癸、坚持自我乾澎,走一条人性化的设计道路炮肚含。而我们的MG名爵亮第跋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化豆,这是一个巨大的宝库瞬挽筷,值得我们的设计师尽情发掘巳,其中之一肖,就是感性颈喂。   在MG品牌的设计风格中憾落垦,我们可以看到很多情感爆棚竭艘、血脉偾张的元素与产品暇。未来的中国汽车市场必将飞速发展非,需求也将越发多元化扳列,然而无论技术如何变迁叼坍,对于人性化捆纫、情感体验的诉求将贯穿始终琳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想贤谓释,我们也将在感性力设计理念的指导下苏马,推出更多让用户“血脉偾张”的作品熊。同时少,强调个性也不代表小众蠢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赶掇,为大众带来唤起强烈感动脆舞急、让人心跳加速的优秀产品响肉,这就是我们所追求的目标蹲。   凤凰汽车 定啊败:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万幸斡凸,其中年轻消费者占到了绝大多数钢鸥掂,请问接下来吃幢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求落隙栋?   俞经民 菜霖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”睫,更是“年轻的心”母,从名爵ZS的订单来看啊擅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体欺斯,更包含了年龄层更大行、但心态上保持年轻的用户摧。从“年轻的心”角度而言速戏,我们的消费群体就更加宽泛了檀瘸泰,作为一个年轻化的品牌癸辟红,MG名爵的诉求是“年轻动感霉端、专属空间尘硅、纯粹乐趣”龚,给“这一代的年轻人”造车闺。说到年轻人共同的特点哩澳,是充满梦想偏腊,对于梦想的追求更热烈一些授,更想把心里美好的事情去实现卫黄堕。这个梦想实现的过程是非常美好的皆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求唯:为这一代年轻人倘首掣,不仅是岁数上的年轻人敞瑰搔,更是心态上的年轻人堵邓嚷,提供更好的选择陶,保证他的有更好的驾乘体验态歼景。   年轻化的特点东等,是要颜值疼逆、要体验的到位秒处、要可以分享邪捂谭。二十一世纪中国的年轻人显,在互联网的普及深度吨、对于尖端智能的体验和想象力鲸罗,在全世界范围一定是靠前的涉瘁,就应该可以代表“国际范儿”撮,也应该引领地球村的潮流境瓣金。要满足这一代的年轻人啪,MG名爵所带来的产品体验钎倘,也应该要追求更极致吴,带领大家去创造全新的潮流妊。   凤凰汽车 裤鬼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”楔泡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后踩矮黔、80后侈扯犀、90后的人群当中矾茶怪?   林嘉瑜 卞抛楞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作隋句。这款车感性的设计曲线固,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陕。不光是国内的经销商寇茶贸,本次上海车展府,MG名爵还邀请海外的经销商誓炬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发回粹,他们也都对这款车都做出了积极的评价费耸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀良绕播,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”觅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诽窘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速档叙,让老百姓也能开上小跑车涉钮,尤其对于国内的核心消费者来说喝亢,不论年龄几何蒜,都要有为自己的梦想活一把的态度冠狙。对于一个汽车品牌来说搁习,这是一件值得骄傲的事情彼薯。   邵景峰 假挪殊:其实在选择一种设计语言的时候镶,设计团队非常慎重剩,因为设计的变换频次不能过高穷,要抵御诱惑肝阶炒、保持延续性才有可能给消费者形成印象福、拥有识别度从而去打造一个品牌奠茨。“感性力设计”的第一条就是要有感性坝劝,去追求情感的外在表露寿捷速,从更广泛的角度晤蹬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些搬疟迁,通过真正的审美习惯进行判断;第二修嗡拘,感性力是专属先、设计师要通过专属的标签虎掇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感莱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感稿然,比如运动员在起跑的那一刻赋采,弓箭拉满而未发的瞬间离擂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撼腔,这种动感更有档次核,同时价格不菲撵概,是很高端乔盾、优雅的设计绊勺泼,我们希望把这种设计注入到产品中曝虱改,带给这一代年轻人极致的审美体验溪。   凤凰汽车 逼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓到祝块化架构平台打造的录辽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划栋?   俞经民砍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用熔噬。这是对这一代年轻人的尊敬筷,他们自带国际范儿闻动譬,是可以引领全球的潮流的人群卢,因此有着巨大的价值粮问。对此咆贺瘁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划浑,在全球也是一样不蜡。目前沛盾,世界范围内玖怖届,不仅是动力总成前瞻技术的整合胃脸藉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势检梗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车酿兽汰,采用插电式混合动力设计妮降。另外裤逝,大家看到的名爵ZS搁靖活,将会在明年上半年推出纯电动的版本猾妈挨,至于最接近今天这辆续航超过500公里吾甸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涵,也将会在2020年之前推出妨短颁。   凤凰汽车 揭锹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系含?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法乳闲?   俞经民 冷科:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酷彭,设计上差5%受,销售上就有可能会差30%呐青鹿。那么对于自主品牌而言孔社,就是要把自主性发挥好维李,去追求审美的宽度和深度割凭,销量也才能有宽度和深度蓖八。名爵ZS的设计就是这样做的捻香,要追求极致傲白奠、不计工本渴驴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致头,可以说到去瞄,名爵ZS的极致设计翔经巴,对销售的宽度起到了很大的作用靖昆。   邵景峰 氮诵:汽车设计是在不断进化的赖痹覆,不会总停留在一个风格上沪,在互联网时代场,同样要有全新的时代特质筏考乏。另外汉壬,从汽车设计而言伪该,例如从动感设计理念而言航,英国车是鼻祖莽,很多品牌都是以此为源头来发展的衅断娶,也就是“同源”底。中国航天能够上月球挡,那么在汽车领域上同样有大的进步慑改喘。之前德国杂志的一篇文章写到休素,未来汽车设计潮流的策源地将是中国俺炕,在进化的道路上有推崇的看法舱坑割,也有欢迎的声音獭擦入,这些都是要虚心接受的讥。另外郎湍,汽车设计是一件非常严肃的事情慧底岔,每辆车定型背后纱宦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的硅谎席,背后要靠巨大的投资来驱动嚼。   在造型评审的过程中逛,流行趋势讲清楚搪,未来怎么发展说明白你范,否则误解就跟着来了嘲冻痴,所以要有一个整体的品牌战略在里面抨次,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谎团甩。   凤凰汽车 猩:今年性韩肆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伶亢萝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点苇?   林嘉瑜 拎颅峨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作逝博核,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素儡坞颁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄善,拥有一颗年轻的心硕冯,热爱运动滥、健康的年轻人磐悔险。   从足球营销来说觅,对于英国和中国锌,都有很大的国民基础痴骚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国慧睹,是英超乃至欧洲的强队竞拧如,这几年的成绩也是不断的提升掸陕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的深瞧。同时拨,利物浦又是一个老牌劲旅牡,有不断上升的潜力侵牛镰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样去,在用户上有着非常大的重叠之处牡垂割。MG名爵与利物浦对的营销合作刨沉挞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来目藩,在活动和比赛中享受快乐管。   上海上港队也是一样的搁。MG名爵经历近百年发展人,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣孝砂铆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嗡虏甲,两者的合作也是非常有趣的菊。更重要的是鄙违彤,MG名爵通过足球营销的模式韶客,能够促进两支球队之间的交流砷残,包括之前组织的很多活动绿,不光是针对中国的消费者可仿沁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动坦罗,有效利用MG名爵品牌的特有资源便戎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌珊捆丰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值艇。   车展期间窝踞挠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海屎拐怪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对凤犁。在车展之后领,利物浦会在上海有推广巡展活动狈尖衔。下半年绒欠苏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对人,欢迎全国各地的消费者参与和体验憾。   俞经民 笔食:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的芳,大家能有一些共同点做沟通速舷,国内和上港足球队的合作洞葛,正是汽车和足球之间速度与激情剔姐、自我突破的契合点捐扁潮,足球又一个很大的特点毒顾凡,就是会让人意想不到贩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划律刮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年肖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩勤,与此同时古,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一徐,长安汽车产品质量持续提升篙艇吝,用户口碑不断提升炉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象发貉层,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凤伯、全球乘用车品牌中国市场第二名弯绕。   关于未来绢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蚂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划俺吻酸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升疏。   2017年是长安汽车的产品大年诉衔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疲摊萎、全新的SUV CS55勒缆纫、轿车睿骋CC财烈劲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市涵百,将会进一步完善长安汽车产品谱系蒜囤。   如今闻剁旦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”汉壤,站在国家品牌高度寻求发展拍雌平,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任塑骄凹。提升品牌溢价能力牟八,成为长安汽车品牌发展的重中之重欢伞。2017上海汽车期间劫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平葡及磕,关于长安汽车的未来累五,徐留平董事长有话要说模,以下是对话全部内容酗承戏。 凤凰汽车泪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的司倾?   徐留平安魄瘦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程勒库,我们也是不经意之间就走到这个地步哄,因为一个产品阿,特别是像汽车这种产品是更加的明显履,它反映你的公司文化图、你的公司理念是什么样的东西珊筛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弦丹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过眷型肋,你怎么样让产品吸引住消费者菠侩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球枯晨,靠的是什么掠?因为美是一个主观的东西磁,有人认为这个很美浅迪,有人认为那个很美晾蹬,从长安汽车之前的产品来看地,我说我们没有很好地把这些东西总结出来互庐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么点任?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肥纳艘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缎科,同时想把这个产品往这个方向进行修改楼山惯。我觉得在这个方面焦,从长安的角度来看篙,就是对于这种动感蜕邓、时尚这个理念的偏好海。我一直在体会黄,其实我是在反问我自己磐,这种偏好它是怎么体现在产品上的长形?实际上是我们内心的这种偏好晶频挽。在过去的2-3年中傻革,我们面临的话题门烙,如果过去不做总结秆托,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嫂澜,另外更重要的是说森放猜,下一步你怎么做滥滑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车门淳随,下一步是个什么东西辛,消费者需要什么样的产品乒,然后作为公司来说畴桨稠,你们能展现出来什么样的东西皖,最后我们总结叫生命动感智色双旋黄,当这八个字出来的时候虑,我觉得是非吵铀疲好盗喇奴,既是水到渠成痉雷瘦,又是醍醐灌顶脯触暖、灵光一现辩迪苛。这个过程萎贰,不仅仅是八个字的总结履璃地。这八个字出来以后健河断,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好使滴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念唱练,实际上不仅仅涉及到造型悉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验动。这样的话仁工炽,就有了一个提纲契领钝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西枪蹬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中擂睡挂,就能够有一个非常精准的东西酷伪酸。   刚才你特别提到“色”兑蕉,我们当时想说叙奈惧,你必须要能形而上茹识徐,要能够抽象出来弄,如果说你不能够抽象出来丘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候尉券慰,如果你弄它50个字部纽、80个字拘掸佃,你可能不够形而上郸绩,不够抽象化欧傻锤,最后我们觉得“智纯、色”沪屑快,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求先庆疆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动脑。   第二个就是说消费者情感的体验惩,比方说对这个造型和颜色螺,甚至于这种声音或者是形状陆嚎、线条的这些方面的喜欢疾露,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西敌恒猩。当然我们也在想用什么样的词比较好隙澎,最后觉得设计的这个词很好呐刹,一开始我们还担心说这个词字挺多境翅诽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化列吾汉,我觉得就应该让它有想象力孪享茹,就应该赋予它很多的内容尚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的膏火喂,孔子都说食色胚妓洗,吃饭以后第二件事就是这个字侵嗡,我相信孔子说的这个字也不简单意思拳极厘,实际上说脐,智色这两个字还是最终反映的是人奈绍,特别是消费者的一种需求角碴日,对于未来传统的一种期许搽矛雾,这个过程当中纽诬显,对我们来讲钡显,把这八个字想通的时候侵狮潘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蓄老,这是我的第一段话题黄痪。   第二段话题说这个对长安有什么用处劫厘?那次在发布会现场有说穆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候其库涛,一开始我就提出潞,第一个斡,这个产品要漂亮酮,你不漂亮的话发测,什么样的东西都没用入跨轿。因为我们很早的时候就开始在考量雷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧叭期,后来发现不行胶书煎,最后我们在大概07花寂啪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了莆句撼。因为你还不能提炼出一个高大上苫毒窝、抽象掂、形而上的东西放幕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮慑陌缅,但是每个产品都出得非常艰难好添。这个事这么长期干也是一个问题胳泵,因此在三年前的时候汗峦鼎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了弘挪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解骋巧,对于消费者的这种认知无,把它抽象化廉毖蹿,那么这样的话理解了以后盒劣撂,再把它具体化菩不,特别是在产品挺绞,也就是设计理念当中一些图形化的东西沫孙,因为如果你不落实到图形化的方面居,那就只有形而上没有具像化 谱那眉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中火,图形化和具像化过程当中炔虚,这个就出来了我夕。   这个出来以后庆耻谩,我觉得对未来长安来说浚,我们未来在产品设计的过程当中税,产品能否做到生命动感智色双旋钡忻午,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鸽赤蟹?这样的话硅滩,实际上说裳痹览,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中虫森,几十次的否决掇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成搞,几次或者就十次你把它完成漏坑惰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了怕,那么这样的话架垃情,对于长安汽车的家族化渺,我们看了这个车收豪,看了这种感觉这种情感的体验魂,那就是长安汽车剩溅贿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车退,这是一个捅署瑰。   第二个就是说疼希淡,我们自己在研发制造设计过程当中醛围,这个速度大大下降搪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降杯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢被谦,如何把消费者的体验做到更加的精准纹救,更加的接触到痒点镣,这样对长安的影响是极其巨大的狸割。   凤凰汽车崇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伸豁午?   徐留平编箔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念课,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法挡什。如果说把它拆分开来豆宏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鸽桃圭,智色双旋更加偏向于设计领域卞袖次。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢红绦帕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚线菲配,我相信大概许多媒体会想诽,生命动感智色双旋怎么落地肥膏?因此我们就想把智色双旋也说出来娃剃,不要分开裂肺狼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中搭僵檬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言女溉。   凤凰汽车陕:另外一个是提到的认知方面的感觉末,有没有一个专业的因素镰,咱们除了制度之外棱心,有没有专业领域的人来负责这件事煤赶捷?   徐留平茫娥:我们长安有一个庞大的队伍型椒,首先要把一个汽车造好克邦挟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酷犀,到高管团队夸,到设计团队桂,到制造和研发团队蓟,包括服务团队玲接馆,特别是主要负责的领导人毫裂蒙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验刊剃,而仅仅是设计团队的话语靠搭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层峰继搪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素佩摔粗,因此对长安来讲犬,是既有最高层特别的重视损窝缎、关注和把握舶,并且这也是一个最高领导者的工作职责府。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知粒较,我认为在汽车领域当中是行不通的沸铆硷,当然我们也有具体分工门械。另外也有很多的专业人士完成这个事情署伟复,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的缎斑,还有轿车研究的恼,也有做SUV研究的全绕,同时也有按照职能分的晦罗黎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中慰撇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓禄,如果仅仅是设计团队的意见捻横,肯定会偏离了方向发。 凤凰汽车挽:一把手是指您吗酣毛攀?   徐留平翻:我是其中之一硅。   凤凰汽车操强惰:长安汽车自主研发的新车踌共慰,设计寡珊岛、评审料抒淮、评定环节您都会参加吗惩疚领?   徐留平拳:我必须参加侩,我前面讲这是我的职责诡量匆,所以我必须参加绥施姑。   凤凰汽车耗:无人驾驶车呢燎凰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了呕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产茎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破富面?   徐留平阔:上一次品牌发布会把,最新的无人驾驶技术也做了展示残,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上斧,高速公路的环境相对来说可控性要好讼挛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卤,难度要更大埂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻际柿昏,我们不仅能在高速公路上做哭扯,而且能够在城区做奇酬丘,这个技术我们已经实现了突破惊扒侣。   凤凰汽车辑七:长安无人驾驶技术进行的这么好睡玻刮,量产会提前吗肛硕?   徐留平啪妈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加浦,实际上就是说垄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锋耍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西荒鸡坡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点汰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定犬。   凤凰汽车匪:中美在进行双边的贸易谈判澳,这是谈判的内容之一孺,会涉及到汽车合资企业的放开凯呜钉,可能是一个双向的市场开放的动作驶缔嚷,如果这个谈成了低八暇,如果这个不再规定50%的上限涉闺,您觉得对行业有什么影响邯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资并舒琉,那您觉得首先答不答应持味夕?再有一个多给他股份的话葡何,对企业今后的运营会怎么样胺快献?   徐留平骇狮:我明白你的意思郡读,第一我确实还没听到这方面的话题纹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况和,股比这个事说了很多年爬巍,我基本的看法有几点叼,第一个这是国家层面的战略和政策遍,作为企业来说趁袱滤,我们遵循免,国家有什么政策我们遵循什么政策环炬票,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错镭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点雌,我相信未来的合作会加深星融,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大分,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蔑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题睡校存,而是说理解消费者婚滴,能够洞悉消费者理漏,如果股比的溢价挺高蛙冗、溢价挺低茨,但你产品不能卖出去熊倦唇,那你不能分摊出去瓶,如何把蛋糕做大车,这是合资企业要做的一件事促。   凤凰汽车廖紊:如果真开放茎露,长安会想着往美国去吗枚蔬导,就像那福特来到这里呢龟凉雇?   徐留平碱:长安想要去美国是一个公司的战略齿怯换,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系峰。   凤凰汽车节拼:长安与福特的合作多吗廷?   徐留平怒:长安与福特是我们加强合作的方面段枢,应该讲这种合作的程度芦,不仅仅是合资企业斜,从母公司其他层面驹巷,包括技术和其他很多方面都在讨论枯,包括海外市辰哿铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长柒,它的能力提高了檀理多。第二 现在是全球化合作的时代肋闭,一家公司独立运营亲毁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事劫京唾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音貌儒。   凤凰汽车膊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结桥窟晒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要叔兔,你还说了过去我们做一个车涩屎栏,可能需要很长时间好不容易做下来弦勤哎,比如逸动狡,是很艰难的骑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%情,当然有可能说这个份额很快能够突破50%祭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资防,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品豆扦渡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绕啪唾?第二对比韩系惊沁歉、日系限纤,我们的研发体系和他们的研发体系相比暮标,您觉得能不能支撑跑蟹廉,确实我们的实力也很强挂猫什,我们的内功可能修炼到一定程度楼贿普,我们后面会源源不断推出好的产品栋描,而不是担心到了一个节点会发生什么状况檬翁。   徐留平愁欧:你讲得非吵梗好扮菜屑,我觉得这是两个原因导致的烫慈茬,第一个就是必然性慷,自主品牌需要有成长的空间乏汀胺,第二个确实也有机会的原因茨涎弟,恰恰是SUV的市撤杆才 ,中国的消费者需要这个东西丘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些敌,反应速度更加快一点拾,把这些产品推出确实是满足他们的需要伎,我觉得是两者共同作用的结果类。   对于下一步自主品牌来讲墨习食,无论是哪个系橙呛,无论是美系洽题柿、日系芭、韩系驮括参、法系细拘倍,我觉得跟系没有关系普,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西磐对,这是关键氨推。消费者他肯定是有他的诉求的佳偶麻,究竟是SUV途瞎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西韩炭哦,他有他的一种偏好内乳、喜欢么蛙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道褂旧辽,这就需要我们作为厂商故娇,你必须要洞察到消费者的需求酷握瘸,实际上要看到他的潜意识是什么东西揭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来孝。为什么我要总结长安汽车的过去呢姓渤?实际上是我们自己反问的过程硅筏,就是说在过去当中篡钠,为什么逸动会是这样渴,CS75为什么是这样其丢?实际上说圭,我们当时也没有意识到斤工础,反正当时就是这个样子酿辟妒,实际上这个过程是一个反求的过程抄,我们为什么会喜欢这样仁穗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中净须,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子话,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好涂舷吼,我们把汽车理解为是生命的动感渺,其实是一种生命力的扩张河丰闯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念棘,而我们长安就应该提供这样的产品逝汲,回过头来展望未来厕,我们觉得这也是一个正确的判断闭。   凤凰汽车彻虽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较毕。   徐留平剖申:我觉得现在国内研发体系来看伟伺峡,国家间可能还是有一些参差不齐玫绿,我觉得自主品牌的研发能力和体系跨微水,进步无疑是非常大的耍摩嫌,而在很多方面可能与跨国公司有差距谴,有些方面会比较超前狼悲,因为自主品牌也不是一家甸事鸥,跨国公司也不是一家问搜,要两者来比很难说嫉,但是有一点勿蛋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易巫贪,做好一段时间不容易悉汀虫,这个公司要能够连续做出好产品潮鹿焦,能够连续向前增长毒猜愧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念藕蔼颁、设计应用坏砷,在这个公司当中都比较受关注伴仟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因叛淖路。   凤凰汽车慷弗:我想问一下自主品牌的建设起饯柬,随着我们品牌的推出塑侩童,现在汽车品牌进入新的层面浦,会有不同的路径选择杜碘泪,比如长城集列、吉利推出新的车型匠蕉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势牵?长安如何能够胜出翅律充?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌节膛炭,除了刚才说的两个宏,还有互联网造车的未来的合作伙伴珐釜毖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响舰釜颧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响叛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合祈轻相?   徐留平盗:实际上客仇薄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌眉冷澈,我觉得这是好事铅,这说明汽车产业欣欣向荣几挺壕,是真正的投入锣嚏,这是我对汽车产业的理解揉修,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚煽惯锨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程碳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行槽辽,例如一个产品到了造型师的时候苟燃凳,是一个说法伐互瞄、一个样子蔡衫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的芒烈,然后到了制造过程当中又是另一个想法铺,到服务过程中又是另一个想法钒驰难,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西甫,既有高大上的保,也有形而上吠、具象的免,你要把一个公司从时间跨度磁撬谐,一个一个展现出来魂,而从空间的序列当中莎歧,你要把研发全部都按照这个意义怜,我觉得是很重要的方面皖墨。我觉得制造汽车是很复杂的过程推咳,各个方面的协调拭竣膳、综合然、修正瓜壳、打磨需要太多的时间炒,我觉得这是一方面去富夹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要华琳,同时也是我们总结过去体会出来的拐灵姓,它是由内而外的碎。可能我们过去没有意识到这个话题瀑适起,我们现在总结出来羞细顺,然后下一步能够指导各个方面抗颇,每个部门都很容易做事情塘剃焦。   第二个问题你讲到造车突,我们开的会太多了芒辞思,失败的太多了缓垮,沮丧也有很多瓣愧,基本充满笑意也就一次湃额,前面基本上是批评侵垮、检讨瘸酸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行荡,不高大上僚裳。至于说现在很多企业开始造车显,我觉得这是一个充满魅力的行当楼驴,很多人都愿意去做挡逆尸。   凤凰汽车虾疯秃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惊举? 徐留平笨儒犀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拇贝筛,会选择相适应的地方廓渤课。   凤凰汽车莲县:就刚才的问题我问一下能,刚才您提到和新创的互联网的合作镐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔签沧裸、蔚来也有合作败甘憋,您觉得长安在未来在互联网里面的话封圈,更倾向于是一种怎样的合作舰揽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工暴惶筒,您是怎么看的温些巳?   徐留平摊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择怜苏席,从长安的情况来看埠段,我们认为哪个方式都挺好的舷龚谰,现在是合作型的粮委餐,是你可以自己干冀,也可以合作干食半核,也可以自己加合作干淳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西伯借。   凤凰汽车痰灸淬:我们打比喻些蠕凑,37度是正常的温度挖的,您觉得新能源行业酬懂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说效,您觉得温度是多少瓣?   徐留平舰充呻:您觉得高了低了篮北韭?   凤凰汽车诡估:之前有人认为这是疯狂的阶段创。   徐留平溉:我对一个产业的衡量依据是屋,在目前这种全球的经济运营模式下凰低,凡是有金矿的地方贪妈冒,都会有若干的人去挖掘它宠赎,目前我觉得新能源就属于这个阶段烩措,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够晨扛,应该更加得进入姥哄炯,因为从目前的情况来看府蛔,汽车产品当中缚促,一个很重要的领域就是电池缕钵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放峨,没有这种资本奸、技术完痘、人员的这种投入番叹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鲜蹭。   凤凰汽车贫兼姥:那就是说您觉得温度还不够吗散棺?   徐留平尝探:我觉得还可以寂供,但是我不太同意的就是产能袄,如果说你的产品技术不太优秀贸急,你建那么多产能就是有点糊涂日篮。   凤凰汽车钵:很多其实可以通过改造现有的产能体遁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能群校,从这个角度来讲袒肝纯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况去即?   徐留平苦沮:从整车厂的角度我们希望成本低一点歪燃层,选择利益大的浪。   凤凰汽车界冈储:所以您不担心过剩吗港楔埠?   徐留平俯米:我不太担心这个问题妊,我觉得电池还处于不确定的阶段深惦肖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候啦倪。   凤凰汽车句:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象摆漓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蔬府,不管是设计师还是CEO等等荚苹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代烦?当然那些设计师很多是主管的娃撤罕,老外有管经营的有管品牌灸旗肚,主要还是在设计和技术的领域紊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的糯屏承?第二个是国有体制的问题泞可腥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响霉陈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域簿倘颗,也在高薪吸引高管人才忻吮,您是如何留住我们的人才伺萎,关于体制之上诲钞、体制制约的问题悄蓄谩,我们怎么解决藐市京?   徐留平龚宫:现在是全球化时代歪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早矗,我们最早的时候是四无降贡错,没钱屠氰玖、没人顶、没能力狡戈括、没地位颅老,到现阶段来讲沥娘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师姓迪侯,这都是一种非常正常的行为磕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢搞等?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国佛哄,如果对中国的消费者不能够带动善旁,那肯定不行钢城挪,我觉得这是一个慨抡,无论你是洋务运动还是什么运动估浓袱,核心是对消费者要动起来岛耻咸,这是一个龟耍辣。   第二个关于体制的话题雇狠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距老什孩,这个方面我觉得不能讳言麓迷挛。目前来看欢,对长安不是特别明显恳,因为长安是属于南方集团旗下子公司逗嘛,从南方集团来说乳,在这个领域当中袖,也在他的职权范围之内做了一些调整圭咳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享丛轨。   凤凰汽车涡堑:如何看待这个机制放?   徐留平裸诲敌:从国家层面来说叫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要羡哨盘。   凤凰汽车卢怂:你们审批会很困难是吗牟?   徐留平扇磺:我觉得会快垃,另外一个我觉得汽车集团戒桥,也许给你量化很多股份憾美,但是最后你没有创造价值唇惮,给你1股胸,1×0的时候不还是0吗漆店?汽车的成长枚诞、成熟或者盈利是一个艰难的过程孤。 凤凰汽车骡豪:十三五计划像长安汽车整体的销量赌、利润和研发能力以及目标有没有耸寺?   徐留平秆干勤:非常有设化,我们愿景2025纱浩,我们做10年的规划弥,在这个当中我们相对来说做得比较保守钱吓疟,为什么说保守呢弦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当舰闲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念筏。   凤凰汽车贿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的墩伯暑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强们诵迷?   徐留平隆薄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业侗,在技术和平台方面都在加强合作岭伍,至于说未来它要怎么样叮石,我现在还不太好评价这件事访。   凤凰汽车烧:徐总问一下国际市场的战略贸瞧隆,我知道去年车展的时候嘛你瞪,长安说往海外拓展的重点是伊朗缴、印度募弥、俄罗斯这样新兴市诚铡,有明显增长潜力的市程懔 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去猩赏,比如在墨西哥邻汤,对长安而言厢蹦具,自主研发这么好境,又长期和国外品牌进行合作福短长,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国俺陈颂、欧洲的市潮仄俊?   徐留平好肌:在我们十年规划中就有剔矛,去年讲的时候就是当下正在做的内容趣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的签,就是要稳扎稳打拐抚惺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了啥斜,因为一支队伍最重要的是信心怠靡匙。   凤凰汽车潦薪:国内很多品牌都盯住印度这个市沉芴铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争碗免淬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗式?优势在哪儿枚?   徐留平尼负逆:对于海外市场我的理解是要扎下根去斯铜舒,不是简单地把你的产品卖出去裤趁,是你能够充分地利用本地的资源稠了,包括人力资源和其他的技术能力缮叮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务勤捕为,我不太欣赏那种所谓的远谋式的恰腻骨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长讲撼汕,促进本地人的水平的提高娃,那么同时在这个过程当中缺钩酷,把公司的产品技术涵盖进去褐,我觉得这样才能走得远叉偿姓。   凤凰汽车斗封冒:长安最近一套体系出来了视胎时,有没有可能往更高的一段发展集舞绥?   徐留平裤:从长安来讲挠韶,我们目前的战略看纳拢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致狭沧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品使拈瞪,这是我们能够奉献消费者更多的东西霞椭奶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的工,但最终要落实到产品上杰禄葱,产品是一个载体让消费者感知它知道它捌,未来辩怕涕,长安汽车会加快产品推进的速度袭守畅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神寝。   凤凰汽车勉庐:欧尚也在这里面吗偶撑冻?   徐留平柒:欧尚不在摔凄。   凤凰汽车互班:东风已经有PSA很多股份凯街,对于未来长安和PSA的合作有影响吗穷绊其?   徐留平烈:目前我没有听到有任何影响虹,在实际工作中我们也没有感觉到播。   凤凰汽车痘郴鳞:理念发布会徐总是骑着马出来的锋靶,当时媒体圈特别关注窗卤,都刷爆了朋友圈充阑,虽然我不在现臣惴凇,我不知道有没有特别的意义肖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动贪,当时的考虑是什么坷?   徐留平耗搂:两个考虑槽逃饺,一个是我把马和车作为比较寇恃邓,你要说一件事港蹿,一大堆结构化的语言没有必要碴,我觉得既然是长安汽车澜,我们叫做生命动感擦惕、智色双旋画纯配,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫谱碎,如果不这样做也没法让人尖叫恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥缝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闭饶犁,上海车展首日湃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面毖夸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量偿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台度祁纠,12年增长了120倍该馅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访程,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略取推篇。   受访人挪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)貌揽。以下为问答实录踢:   凤凰汽车遍儒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面箩粳?   雷德?比格兰德堪轮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年揽,这款车在中国市场的反响非撑山だ模好谦酿叮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA贯迪,同时拥有强大的引擎淳渭垦,提供强劲的动力与性能败某,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声劣。所以鞭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品悸。   凤凰汽车幂霸: 在没有设立经销商的地区忻官丛,玛莎拉蒂如何抓住市澈餐印?   雷德?比格兰德乖: 我们首先还是会增加销售网络桔挟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点请其,计划在今年年底扩展到75个玖豪。   我们还在天猫开设了旗舰店潭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空幌码,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台杠傲逻,大部分来自没有授权经销商的地区抨东蹬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嗓皖琉,鉴赏力越来越高广。针对这些人群弥涉,我们还组织很多不同的客户体验活动尼,如海外试驾毋,以及互联网方面的创新风,如网络平台的直播硅居帝。此外旗门,我们也有不同的金融政策窘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哼江,深入体验玛莎拉蒂的生活方式睦旧灭。   凤凰汽车蚀膘蚊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》筷确,给汽车销售渠道带来一些变化透糜锋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纲沛?   雷德?比格兰德隧加滔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说诉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品恭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具递暮,而是要提供独特的生活方式体验警动。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待雌,不止在中国狙姓,在全球市场都是这样裙陈。2016年磨啼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长防,这个主要还是产品优势带来的山倘草。新的政策出台以后寝钒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响附票,不过最终的销售成绩还是由产品决定朽。   关于新的法规烫创,我们现在也正在研究当中逆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定户虐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作尼翰帘。此外侣,我们在中国有非扯蹋好的经销商关系帽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关伙。我们开设的天猫旗舰店卵恢船,实际上也是采用线上加线下相结合的方式程虽掠:客户在天猫下定单枢度芍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务列。所以触,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系么量弄。   我们的很多客户最在意的并不是价格剧霞,而是优质的服务与体验水,这正是玛莎拉蒂的优势所在汲。   凤凰汽车蚀浩炼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线藕,有没有什么新的产品推广拴凉?   雷德?比格兰德话锰坛: 关于新产品渴,现在还不是宣布的时候穷攀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升腹衬剑,等到新产品发布时我们再提供更多信息劲龟。   凤凰汽车棺: 作为中国消费者熟悉的豪华车逞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍僳输,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好陆卡射。对于玛莎拉蒂来说陡,未来在中国市场的前景怎么看纹?理由是什么陛?   雷德?比格兰德拐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吭,5年前行弘,我们在全球的销量大概是6,500台伎舰伞,而2016年达到了42,100台瑰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平局排肚,所以我们的增长一直是持续的东疆物。也因此必佰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瞬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似聚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验霜淘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后门牢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA翱郊,这就是玛莎拉蒂的优势缚奋。所以渤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盯。   另外挎,玛莎拉蒂的车主非常年轻浆,尤其是在中国市巢洗彩选,车主的平均年龄只有30多岁琉倍汞,他们追求具有独特风格与气质的产品扰揉,来表达自己的个性与品味离册。   凤凰汽车回毕: 现在汽车技术日新月异部颁,尤其是新能源并、共享搜昂、智能驾驶方面幂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钠?   雷德?比格兰德淬: 在新技术方面迹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嘛酶玩。我们并不追求生产最快的汽车繁缄课,而是要提供包括技术呸、性能库、动力趴改、驾驶体验等方面在内的最佳组合晌梅。   针对自动驾驶李弥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助围,帮助驾驶员减轻疲劳田假摆,降低操作难度撵丢诚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的呛坷,包括独特的声浪了、澎湃的性能辅踌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统攘檀,这是玛莎拉蒂所追求的缮。   关于未来对新技术的规划艰忍纹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求忱,比如减少温室气体排放咯,这一方面玛莎拉蒂也不例外北帕掇。此外魄涪卡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术爽淀,如苹果CarPlay和Android Auto碉枯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统丸行伤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术戌。   凤凰汽车唇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嗽虐,怎么适应氢?   雷德?比格兰德缄吼: 针对年轻人群冯挨珊,我们采用的方式不是改变自己伟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奋宽哨。比如在中国帅,车主平均年龄非常年轻锹葡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主弘葱,便是一位年轻的中国女性颊济,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史壕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意垒尉河,包括法拉利生产的强劲发动机舌搓、独特的引擎咆哮声芜墙、奢华优雅的外观与内饰睛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神土康狡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势活浪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐栓戊。   凤凰汽车插雄篡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化觅醒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级化惶失,有没有针对用户画像做调整潮极?刚才强调坚守自己的DNA和理念危逞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赁?   雷德?比格兰德撮: 在中国烁玩腥,我们不断渗透到三四线城市书锋慈,但是目的是一致的率,就是要吸引更多年轻客户去频。但不管在中国乃至全球的哪个城市事,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机隧卞酚、激动人心的声浪脊佛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备憾宽箔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户馁。   在设计经销商的时候巳铺,玛莎拉蒂也不是随意为之狡纽,而是按照需求进行规划莆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店陈多,首发售罄的100辆SUV中炯糜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区滑颊。因此惟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商冒。同时时仟埠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品帽沸,客户需要一整套的优质服务蔷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑相爽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上艇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捻矢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述极低。   提问锭:您的新角色到底是什么样的穿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上袭凰拟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法脆?   Alfonso Albaisa厢拍逝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁苯轮,跟所有的设计相关的工作虫,都是由我负责较拔瞧。之前我100%的时间放在英菲尼迪辛扣,现在会分30%的时间来拾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挡贸拜。现在大家看到的一些车型纳,可能是一些原来的车型辱,我们现在的工作嚷,也是快马加鞭肥苟,希望能不断的改进妙、提升现有的设计处。   提问吩镜蹄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么煎颊?如何看待他推动品牌前进时的作用函?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa豢釜订:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管慰,我们会共同合作微灭,不断进行我们设计的演化瞥被书。其实我到7月份才会正式上任戎鲁舰,我现在猜测或确定未来的设计理念蚊必偿,还有点为时过早记刹儡。   我们知道钉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚览沃晚、非常大胆前卫的深蕉,我们的这种设计是一个不断演进的过程俯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计使缴拢。   卡里姆跟我有很多类似的地方休单赤。比如缸沧蚀,我们都是艺术家出身哥狼莎,非常喜欢设计捷裙克,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞闺,并将其以各种形式发挥出来拧莫辑。   提问层凶十:我有两个产品方面的问题川模。首先村慨,这个概念车非常漂亮淑喀,它背后的设计灵感有哪些彻侮宪?   Alfonso Albaisa权旧:秉承“冲突美学”设计精髓莲哭哥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素入。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡呛。基本上就像艺术一样省,包括缝针椭冬、包裹感坑,还有使用的木质羡寝,都是非巢福好的手工工艺删叔料。这是一种感性和理性的结合食图蓝,还有一些肌肉感极强的车身线条搏。   提问羌卉乐:这款车未来的定位混躬港、消费人群是怎样的此梨繁?   Alfonso Albaisa塘:一般都是比较年轻的家庭仿逝,想要非趁钅枪辏宽敞狄顾访、具有运动风格的车型骂蒂恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日县帮紊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哗酮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示托蒙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容己。   在发展新常态下口册伙,消费动力开始向下线市场转移排。同时扮晴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卧红。由此颅啃疵,县域市场成为新时代的“金砖市场”倡危态。而对于汽车行业豆透辞,消费升级利好之外热男顺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇美。如何撬动县域这一重要市巢?   胡绪雷表示晴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局晴侣挪,帮助县域出租车进行升级改革行关氦。县域交通的数据化壤暗、智能化发展啪,有助于未来网约车的下沉渗透孝洁宝。县城消费能力相对较低宏,在出租车领域引进大数据之后辛纱,未来再进一步升级到网约车妨寺从。   据胡绪雷透露沫途,首汽将在县域布局三块业务未轰汕:长租车渭巾惜、网约车(出租车)辽歧、分时租赁家。分时租赁是纯新能源车郎攫,未来分时租赁或是对公务用车的补充宋,它是纯电动窖培,不用长时间租兔翠,可以通过APP来完成护。目前哀吩,在北京有1000多辆车嫡匹推,150多个点位闭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市伟钮,对公务车改革会有一些帮助逝。   胡绪雷认为褐甭,网约车行为是偏汽车前市场的角色蒙挂阶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式熊。第二垂,在居民习惯了这种消费行为之后断,会对当地汽车的销量有反向刺激作用肝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导迪电白。   当日聘,首汽约车作为新生力量济幻邪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蹭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕品耸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办残,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嘶媳,渠道下沉要根据市场来判断搞停,服务要根据需求一直不断地跟进坷航醛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况模,比如说对经济的支撑玛惠,对政策的拉动赔桑粉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用匹氯承。近几年酥,一汽吉林产品在县域销量比较高踩夹,对县域市场的期待也非常高俏佬。从目前产品结构来看豆,产品消费比重70%在县域瓣跑,30%在一腑畴、二剧帆竟、三线市场核疯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型颈艘,外观示、配置戚鸥、价值都迎合了县域市场的需求搂汤。   从流通环节上来看婪,县域市场做的非郴罾纾好单笨,没有什么瓶颈因素表。一汽吉林也努力在渠道建设悸禽甭、服务跟进等方面做成长和改善裂膳苹。同时宋长欣也提出了一个想法同,“县域对自主品牌在公务车乌送驳、公务员购车方面是否有政策倾斜纳档棵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长紊嗣淖,这是我们车企的想法羞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时伴,要根据市场来判断慷菠。目前殊疵,县域之间的差距非常大授,包括现在推行的3G服务唐晾,在那些无法设定固定站点的地方吩溉,推出了3G巡航服务倡。服务是永无止境的工作潘纳侈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈梳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓷欣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讨箩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吹,新能源汽车推广比较看好北甸呈、上芭麻、广限行欢默、限购市场和县乡低速电动车的升级市场邯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车武蚂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场圭梅徽。尽管都看好电动汽车的发展趋势灵堕,但做好市场并不是一件易事捆玛陋。   目前比较看好两个市郴捅廾,一个是北系、上挂副朔、广限行炒舰鳞、限购市澄缕γ妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑埠稀,这个市场的发展速度很快筒铰。例如河南挞葡、山东醚、西北区域武,大量没有牌照的低速电动车饶髓,在政策方面仍处于灰色地带搁铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年尽镭,在国家和地方补贴的支持下矾兴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右芥,在农村市场甜适、县乡市场得到了非乘埽好的认可酞桔该。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求阮断虏,县城市场的消费者的房屋空间大梨勒,有充足的空间停发车辆阶互,拥有较好的充电便利性每。其次行驶距离不长祟苯触,180公里左右的续航里程能够满足使用需求览。另外纶武恼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难淮绩,因为小车型成本低崩。   赵智刚表示翘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展宫壬。河南地区妻陈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排粳,在替代当的出租车疯、公务车方面取得了不错的效果村。同时迁疯,也在积极跟海南政府合作荒涩棱,投放了一部分公共用车赔苏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进柒,比如是文昌挞铰、万宁啤酒、琼海等县级市霞氯,未来将在海南全面推进警兽嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲滩洛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点袍败,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绿。会上梅购,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂芥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本熄潮贫,是参与全球竞争犬狡拆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惮。”   在当日的论坛上辫脯乱,郑刚发表主题演讲呸。在他看来乌惜佛,打造世界级新能源汽车的品牌颅汹,最核心的是独特性己摧、差异性挎跺,是比较节能优势疲汰,浮出水面的是视觉互跺希、是LOGO敢堡、是VI乳潘磊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势病险等,其中成本优势是最重要的组成部分黄峭肛。   早在110年前伞丧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择抵:蒸汽驱动车斜炽、电驱动车和燃油驱动车末冻坊。然而煽,在后来发展中底,电动车败给了汽油车筋铣恰。这是什么原因造成的藩酬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及臼。亨利·福特发明了流水线生产脱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候迫魔,成本大幅度地下降奠筏佃,售价拉低到850美金守松昧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车罚冒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间从刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以告缕陌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌霓辞。100多年的历史多次证明了这一点踌懂簿。” 郑刚说红。   在反思自身发展时焦仇比,郑刚透露聊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量采疽蔬,规模在迅速的增长锚耸,但很遗憾并没有带来显著的讲、大幅度的成本的降低甸。   为此烫,郑刚提出奴艘,在推广和普及新能源汽车的同时便,光靠技术进步还远远不够颁,更加要注重貌妈淀、培育成本领先的优势秒康甩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涉迷,是参与全球竞争兼墩艘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姥。   他建议坊告势,对新能源汽车未来的产业政策墓片、行业标准拔粒、行业监管等茨突履,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蜜珊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低文,这样才能培育出行业的龙头企业奔蒲。   如何通过提高规模老阶对、优化设计商、优化政策和制度创新揉铰?郑刚说阮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赏图、交易成本和政策成本笛席,来打造企业的综合成本能力和优势鲍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势茹。这还需要企业和政府共同携手浇梳,不忘初心课,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:韩大为" "  魏建军多次提到床,我们的确有很多故事达路,但是他们没有写得很好芭梆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碎?魏建军直言不讳地说农世,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蚂。   囤地赚翻纠、离开保定蚂徒灵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来污,且莫名其妙亨偷瀑,或者无中生有的传言所困扰掂猫界,最好的纾解方法是什么片璃撤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车岛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚加,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂奉仓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后铝红,魏建军韭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监署,与部分汽车媒体交流透恫。以一身轻便的牛仔装""示人""冒跑斤,魏建军笑着说彭权,是在同事的建议下才穿出来的任分。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蟹绕,魏建军坦言热灭及,的确压力很大兢聘臼,也很难受徐萌剂,“有时甚至想哭”攘活圈。他说配惮,我本人就是保定人欺改,能不希望自己的家乡更好么距?当然椒累,我们只有把自己的产品做得更好歼诲。    诚如魏建军所言沛,近期阿嚷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌攘揩兰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾氦,来自媒体的反馈好评如潮裁矮墩。有作者甚至设问居饥爱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后录,否则也怕媒体老师太忙”毋伺,长城汽车一位公关人士插话道赏。    10日下午的WEY首度试乘试驾刚歇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意括撬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格新,有同行在现场就说舅仕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车熊褥题,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型抒薪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型色蒜。    动力配置上并鬼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机怯羡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术欠床,最大功率达172千瓦姓帮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器任,换挡响应及换挡逻辑可圈可点砍停饺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上畦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时咀闻,VV7s几乎没有发飘的感觉彼,而车内噪音也得到较好的抑制柔轮溜。“我们在整车NVH方面做了很大努力精阂,也取得了一定的平衡”炭骚,魏建军说旅洪吕。   VV7S    在交流中堕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时杰狼,大谈晶、特谈所谓“轻奢”漓浓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时焦,咬住“聚焦”二字不松口菜叫捎。而是多次征询媒体试车时的感受厘跋,并逐一分析丁陪、解答媒体所发现的问题纷。整个交流过程看书,他都态度诚恳汉涤,即使是谈到一些尖锐的问题甸碾裸,也并不辩解还。他甚至非常谦逊地自问自答瑞红,人为什么会失败窝图多?尤其是一些有着巨大成功的人缮。因为以往的成功檄删粹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做畦,就很容易让自己失败济努。   VV7S    在4个多月前的广州车展上焚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吴秀舵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然傻。他认为琼梅诞,好的产品本身就是故事夺,而WEY就是要做最好的产品拘鲤。此次串玛攘,魏建军多次提到迸擦郴,我们的确有很多故事要讲韧驼莽,但是他们没有写得很好矫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辨械,所以哇,我在让他们重写缮逃宦。魏建军笑着说腥反峦,把一桌人也给逗乐了房。    在媒体谈到其他竞品时米仁,魏建军都给与很高的评价辉离。不过最终还是认为自家的产品癌褥募:底盘更扎实拱铰贬,操控性更好郝倾痪,“因为我自己就好‘玩儿车’”愧藩稻,所以对他们(研发人员)的要求也更高驾。   VV7S    据悉坚禽田,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市遍,预计售价在15万-20万元区间链蛋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点邢畴,他思考了一下才说枢湿,它的配置太丰富了够吵偿,在相同的价位空间坤,“肯定没有比它更多酥疥蚂、更好的”羌添。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蠢?魏建军更是直言不讳地说箩脚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后女角。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中邓,一位来自上海的资深试驾教官说短空棵,之前很少接触自主品牌汽车匆害炊,这次也是第一次来到保定般,第一次来到长城怀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晌希。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒淮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言台。期间戮笑琳,有一位同行说萌廊济,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好伴轰磷?或许这才是魏建军的真正用意吧超茧萌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎疥搏:李芳" "   陆逸表示谢驼卞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常姥唱,因为正处于发展的爬坡期茄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茧谰笨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肖无,而且要深度国产化晒挝棵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贤慌,雷新透露眉,上海车展期间健,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时认帽请,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现擂窍瘦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时宏,陆逸明确表示驶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常然,因为正处于发展的爬坡期收痪。关于国产化的工作屏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略朝,未来将坚持不懈的进行国产化工作米,而且要深度国产化翰搞裸。    日前操,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典烩晒上。活动后竿板变,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访簿诞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应灸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年娶涪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆圃使,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%荤,超过23万辆猾。今年第一季度赏淋岛,英菲尼迪在华销量破万辆贿禽,同比增长4%似劫徘,而其全球累计销量达到67367辆讥绊恫,同比增幅为18%荣入。无论是在英菲尼迪全球体系中绒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中纪廓办,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色绦怜端。在不少业内人士看来啃,从去年4月以来闺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞攘瘦骂。    对此叫碎括,陆逸强调板,目前英菲尼迪的销量很正常香弟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沦涤箱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年淌摔,还处在爬坡期寞颁摧。他还说单,所有的汽车品牌进入中国后庭轰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加慨畦汉、运作能力提升及投资力度加强朴,会迎来一到两个爆发期厩。    事实上嘘祥睬,从2014年开始蹋卡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吐寝,就迎来一个销量增长的“爆发期”佬甭:2014年奥害,英菲尼迪在华销量超过3万辆肮窟,同比大幅增长75.6%哼默,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年委,英菲尼迪在华累计销量为40188辆亮炒体,同比增长33.8%壤。    不过剖,步入2016年口,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期龟。当年4月初欺雇帕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在遂绞,刚好满一年健缎。在过去的一年里舌始,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态阮菲。陆逸坦言拐驳雹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段煎朔,以便更好地认清我们是谁色来,我们的未来在哪里鹃涣,我们应该做什么瞬。”    在陆逸看来界咆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌面喘,今年是进入中国的第十年泰。所以作为一个年轻的品牌侧唱拖,这本身就是一件很有挑战的事情莎蔑。他还表示竿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累耸,是更聚焦的一种进化瞄硅祭。因为市场环境在变化吩,消费者的需求在变化襄挺纷,我们也要根据变化不断的调整吮爱、创新改、挑战自我常。”他说辞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来髓李,就提出了‘挑战者’品牌战略痞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过局,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的说,品牌口号必须得落地懦躬橙。”陆逸表示倡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发荡汀,聚焦目标客户群佬碌,让产品与目标消费人群建立联接传、产生共鸣抬。    陆逸对中国经济网记者表示朔槐畔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溃碉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拐卑清,而且要深度国产化涛。”他说炉懒,中国是全球最大的汽车市巢恪,同时也是很特殊的汽车市诚住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国舱肖蚊,就要真正的了解客户妙极,扎根于客户屉坍、扎根于市程馈,这就必须深度国产化辨。据雷新透露谩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%釜缚狡。    但是储,从2014年底国产以来庐痛,英菲尼迪只推出了两款国产车型蛊汤:Q50L和QX50介。对此瞥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑弧。陆逸表示欺徒,“关于产品线布局的问题村伺,英菲尼迪有一个长线的规划女。”    陆逸介绍说篮柏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嘿浅,规划内容包含平台规划病、动力总成规划以及国产化的供应链规划等茬蕾老。他还说冀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卉摆海,我们的目标是通过完整的产品规划瑟点,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品缕。”    谈及国产化在今年的推进程度冬筹,陆逸表示堵巧胆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捆摹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布干。”雷新进一步透露损,上海车展期间布坷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年漆揣轿,通过销售Urus匪沉,兰博基尼总体销售量会翻一番蟹,突破7000辆大关糕。    在更遥远的将来脐副偿,很难说会不会有纯粹的电动车爬。这是因为蓄电池非常重鼎男没,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斤临菩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌轮。自大众集团和奥迪公司接手后戌,兰博基尼得到积极纶成递、稳健的发展噶祷。日前稠膜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂揽禾煎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员券搅缔,商务部主管Federico Foschini鹊幌舷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员芦抹径、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问壳:并入奥迪公司之后屋崎算,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持京?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的缄害?    答南贝撕:2016年敞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关炉鞘。奥迪公司和大众集团接管之后飘币檀,对兰博基尼进行了很多投资淮涪,让公司发生了非常大的变化酒珐。此外题糜轻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品炯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高如,如果没有这些投资蓟播,就完全没办法实现这个计划较屉。所以挠裂,兰博基尼公司从中受益良多绦。可以说庇,如果没有被接管肯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来丸犬。    问赁冒:在您的介绍中桃微衅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高砰观。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肌?Urus投产以后俗,重点会不会向中国市场倾斜豹譬统?    答颓恼蹈:目前鹤景汗,兰博基尼公司只有两个车型系列姬爆努:一个是搭载12缸发动机的Aventador幂纠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán氖潦。因为各种原因碑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降堑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势办。2016年崇鞠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车请焚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%猎久,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%京坪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吼喘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加位粹。2016年譬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆僵柏。新产品会在2018年投放现潭辩,到2019年庐骸罕,通过销售Urus旧昧谓,兰博基尼总体销售量会翻一番狭挺姆,突破7000辆大关炉授鬼。在中国市场上贬拇怜,SUV是非常重要的产品挝恨瘟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求篱摔。    我想强调的是贾,在中国超跑车市橙偷谈ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端焚胳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币讼,Huracán大概在300万到350万人民币判穷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蜕。    问吾戮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的菏你?    答猜嘎撕:目前篮挽,兰博基尼在中国有15个经销商堡喀。到2020年腾盛,我们希望经销商数量能增加到20到25个粮。当然亮,通过Urus的投放拼,在华销售量会增加遁梳,服务涵盖的区域也要明显的扩大焙当穗。    问剁刊无:如您所说迟,兰博基尼在中国有15个营销网点腐疮诡,去年销售了151辆(车)南坞歧。我们简单的推算一下水钝,平均一个营销网点一年卖10辆车呐岁。那么缎莱晃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赫霸?在新的超豪华SUV到来之前黑,是否有改善他们运营能力的要求呢迪?    答痴:是的创,会明显提高经销商的运营能力昧酒细,新Urus也会变成一个破局者级颠。虽然现状如您推算希,但是在Urus投放之后精,大概2019年或2020年怖,经销商的数量会增长袖横娩,同时每年的销售量可能会提高到30辆匙娟,整个业务会明显的扩大喘,售后服务也会明显提高涪难。而且由于SUV使用的频率比较高币干虾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班搂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入申。    问凯破:兰博基尼车型比较少号,所以每一款新推出的产品都极度重要褐息巧。现在的汽车行业发生了一些改变泊,比如智能化隆、电动化比。那么扳畏,兰博基尼在研发产品时庇谢猴,会不会受到这种趋势的影响妻染?    答艘澜儡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征械。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆令吼稿,更多的是代表了一种感情新吞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador褐,采用V12的自然吸气发动机敛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验乖。    这是兰博基尼最核心的销售主张蹦搞下。未来么,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度凯颁乳,甚至会超过前款车型纬驰棚。而出台Urus产品时则会有一些变化衡,它将采用涡轮增压V8发动机承抄解,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机诽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型桥。但是书,不管从产品定位的萎,还是感情诉求方面来说古司,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拎凤。在更遥远的将来圣矩,很难说会不会有纯粹的电动车伟粹晒。这是因为蓄电池非常重贰宛歪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制旁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车捅凰献,可能未来技术上会实现新的进步锨申办,那时我们也得重新考虑这个问题拿。    前些天汤微反,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型袱性仙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疏烧,其V10的发动机再一次提高了功率丸。当然晚模随,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA粒膜。通过技术创新以及功率的提升脱脓兢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者乘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车巴嘛霓。在预销售的阶段日,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来磨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功怖测牟,能够击中客户的心理需求揪构。    被访人馅沥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作速博。1998年到2007年道括撑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年栋,负责兰博基尼产品工作;2015年掏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员巾喂拴,负责销售及市场营销粟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧史及:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示捻,中国是世界产氢大国吓,制氢设备火、储输设备酿删腾、制造技术等条件不错藐赁罢,具备发展氢能的基础叫李。从环蹦炅优#和能效等方面考虑将奠,中国应进一步推动氢能源产业的发展憨摹。    周奕丰谈到盎,中国目前主要依赖化石能源虹棺,对环境污染严重痘曙。氢能源因来源广泛蕉财、燃烧热值高门撑坡、清洁无污染和适用范围广等优点粗糕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源绵钳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分宪,目前看樊娄耍,中国氢能利用的研究相对碎片化观,与国际先进技术相比还有差距氮憋,没有形成产业化惜、规模化发展闹。中国应迎头赶上头潞,卡位世界前沿吃鸽。    他还提到蕾还哨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一乱,提出实现大规模褐、低成本氢气的制取碱、存储常孰、运输吝岁、应用一体化的战略目标腻宠。这非常重要习,未来需要各方协力蔡炮,加大投入钩,推动相关产业进一步发展扛偷嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表乡海,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法杠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济搐赏盖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措迷。    他谈到舌避粒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体滴胖,各方需要引导资金更好地支持实体经济搽虽卫,促进金融资本流向实业坎,真正促进经济稳步发展青,夯实经济发展基础睛手。这既是稳增长首、调结构的需要钞秒泼,也是抑泡沫惜费、防风险的举措兼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动灵赌汐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进能矛夹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力截搬。    周奕丰最后介绍拎铰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下渐吗邪,也在不断创新突破艇芜揪,寻求产业升级冀抨孝。公司主动发挥自身产业链楷嗽、区域及成本优势萌耍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谦喜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区浩、旅游景区腹、汽车营宿地惩脯卧、农家乐绥乘、家庭菜园等不断扩展外勉便染,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辰铰戒,以多种方式在国内推广土壤修复喝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双烩:李芳" "   国外媒体报道凳玫次,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示欧残泞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆教馆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴潮芳梯。 李彦宏    李彦宏表示戎集,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车恒钢嚎。尽管有一些技术问题需要克服挡好舅,但它仍然有望达到目标歪堑堕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司莲,前微软AI专家陆奇任首席运营官俄肺,负责大量投资的自驾车业务部门保。 百度自驾车    李彦宏表示壤熬,我们很可能与传统汽车制造商合作详先,而不是孤军奋战坪,目前还没有制定出这项技术的商业计划芒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆是距捆。我们将竭尽全力实现这一目标葛,收入和利润是其次的考虑蘑白绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年虾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显苗盲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样存匡面,共享经济还将怎样改变生活涟?   三年前形矩,基于对共享经济的热忱讲虹,清华学霸张丙军创立PP租车算秦弟,开启了汽车共享事业;三年后挞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户泥非,成为汽车共享领域的领头羊吩箍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拐梁欧,3月7日台,张丙军开启了共享有车生活的新征程咖俏裤。   3月7日耪,在几百万用户的共同关注下刀咕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台踩跺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破闷男臀,也是张丙军重新定义有车生活弦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅碑始惯。   从PP1.0到PP2.0时代屉将,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记杰道、一个符号或一个名称那么简单输烂,它是企业创造持续价值的支撑漆扣。若没有十足的理由拣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓晾。将PP租车更名为START纶建,是源于怎样的考虑戏息趣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解裁驳涎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体唇称,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举结。   “三年前晤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鞘烷氓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型彻。由于便宜便利剔拍嫩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具炼。”这个阶段修,他称之为PP1.0时代恰嗅殿。   经过三年的发展扮淘溅,PP租车推崇拥有而不占有头伯、盘活社会闲置资源的共享方式软夸宪,逐渐建立起以车为媒介徐,重新定义有车生活的2.0时代漂。“START不是买车擞,不是租车掀绢淀,是共享有车鸥葡。这是年轻的人群慕稀、爱车的人群炮捕借,最向往守刷协、最有潮流的有车生活方式付。”张丙军说携,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择下、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验我。同时妻莫锯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户剁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区敦,让每一个用户体验到最真实勘、丰富房热境、有趣的共享有车生活栓婚。”   START代表着新品类盆戳、更丰富的选择缄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下咖,相较于神州租车倒、滴滴租车等传统租车公司层,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢暴?   张丙军认为爸,START的核心竞争力主要体现在三个方面汰垢。   其一楞嗽存,PP从1.0进入2.0时代维海吗,新品牌START更具有张力狡侩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蓄顿临。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求镐忻,START重新定义了有车生活乐,开启了全新的“共享有车品类扰充。”   其二改车,为实现共享有车的多样化选择市案,除常见的家用轿车外逞搏茎,START将主推个性化的用车体验钳摧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型杏,如保时捷911荚辩、特斯拉促蚂哗、大黄蜂补、牧马人等等扁颂。此外腔,用户无需承担高额买车款和养车成本谴,性价比更高关番镣。   其三酥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秤,以及更完善的用户信用等级汞。这也是平台长期价值实现的核心古耻醚。” 张丙军介绍估,START共享有车生活平台为使车主放心共享另氦,平台推出了一亿元车主保障金挝番烧,严格的交易信用体系层麓按,确保车主爱车无风险;对于车友疤磐,START还与多家大型保险公司合作沪画,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务保得,为用户提供更具信任的服务俯涛堆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流慈富目,我们的目标是漆滴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来动囊。”按照张丙军的预测阿,中国自驾用车需求量巨大纪如,而现实矛盾是卷城,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车认糕,不允许每人买一辆车满足自驾需求草叙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鲤临,START平台能让10%的私家车随时被共享使用秦鞠戳。   此外晶哪,他认为都,随着消费持续升级假,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中坊。“感受丰富车型带来的不同生活体验慷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向赦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质霸死、丰富喇防容、有趣的生活方式捎棵,让有车生活更加精彩睬午。”   张丙军表示极速,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者末,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验任缅溪。START沸辱羚,梦想才刚刚开始犊嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉较:李芳 版权作品超谢,未经环球网Huanqiu.com书面授权羞,严禁转载耍秦川,违者将被追究法律责任蝗驾。 获取授权" "   今年全国两会上吗焚,董明珠在接受记者访问时说艾卧抛:“只要你敢想鼻,比如以前谁会想到人能上天诧莽点,如果我们不去创造敛踢圣,人能上天吗磷?你不敢想透思毒,你不敢去试验独,你永远不可能做好痊嫌。”    过去的2016哥,伴随董明珠的肌募,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈郸咀:格力全员加薪1000元季幂、格力的员工房杆垂匆、以及格力的手机……对于这一切汾,董明珠并不过多在意斥九胆,她说募殴奥,自己最关心的还是“掌握核心科技”屉秃。在今年全国两会憾权尽,作为人大代表色阔滦,她再次提出了自己的董氏宣言楞恨:确实这两年的发展管露,总书记提出的供给侧改革哭酶闲,我们就应该做供给侧改革的排头兵险疼,因为做的是实业哼携,能够掌握核心技术寒姬双,制度也要跟上不涵稳,真正给那些创新型的企业录、有创新梦想的人一个环境互冬暇。    对于国家肃溺让、社会孺槐诫、普通百姓的诉求帝,董明珠是这样回应的拐坎脓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献狙,他真的不是仅仅是索任肌,收获阿播,比如说我们过去讲苦,这个企业了不起暇豁,再就业帽眠,反过来你要感恩这些员工共瓶,没有人来给你打工颇睡腻,你凭什么去发展妓暮步?所以我觉得要有一个感恩的心情钒贯。”    把感恩的心落到实处堑,就成了格力员工的2室1厅氮,于是盛浮,别人家的老板就这么出现了材控。 记者蜗庆管:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧茸立?    董明珠适辉:对恼博,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现脸且。    记者袭:以后所有的员工都会2室1厅虹?    董明珠阂荤:对对对室。    去年末念庆弯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿,但因股东大会投反对票而失败崇先。随后哼娘,她以个人名义增持珠海银隆股份柑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业漂,然而党,到了今年长定梳,新能源汽车面临两大不确定因素吉:电池娄、补贴“退坡”骚韧隧。在董明珠这里汕讳巨,似乎这些俨然不在话下茅,董明珠说事饥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟敢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘迓俊,“不是因为退坡我不做陆,也不是因为给我钱多淑,我去做酿,我认为是一个责任擞般,是对社会痢、对人类棵,你都要去选择的一件事炼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖枫,董明珠很不以为然平祥,她认为房剐,这些都是炒作飞湘,并没有人真正说到自己手机产品的质量勾惜闻,只要没有说到质量剖栓,那就不是否定俊摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保新蔷:李芳" "  近期好蹭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税具。美国此次取消“双反”鹊,对中国轮胎产业无疑是一大利好燃购,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转戏论郝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变掇。   全国人大代表裁凄惠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议卤,在轮胎中使用RFID电子标签技术弓檬骨,给每一条国产轮胎装上“身份证”泼抚郡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酪静,有利于消费者对产品品质加以甄别庭浅猾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量价寞,从而规范轮胎行业发展处辈,促进行业的产能优化和转型升级酚患。”袁仲雪说桂办。   据了解悼超我,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草股蹲,全球多家组织及单位参与抱艾。轮胎用RFID电子标签的应用卜宪难,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体够骚,将等级数据写入轮胎标签内部漂问,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肯细竿,伴随轮胎终身使用宽群扫。同时萝费,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体期麓,使轮胎更智能特裴,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS袖,能实时监测轮胎的温度棵、压力等数据坪草肺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况泡汀,从而有效减少安全事故仟卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱邦:李芳" "全国人大代表堵洞并、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凤铝颊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通剂拎辆、环境协和发展的产业团煞故,由于行业标准尚未建立纠粕,使得整个产业发展处于十字路口需车。全国人大代表博缅散、时风集团董事长刘义发建议片,加快四轮低速电动车标准和法规制定 燃,全力推进供给侧结构性改革究疤。    在刘义发看来险赏完,四轮低速电动车是市场主导忙健、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品串奴棋。目前澎,工业和信息化部害盯冲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》耙涕忻。该标准的制定排们新,对规范四轮低速电动车行业发展谢绩,使三凉蠢獭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挥,直接实现电动化眯、节能脖堵性、环保安全出行具有特别重要的意义入。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求白,又适应市场需求蓬峭惊,刘义发给出四点建议狭光蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抹、标准制定应充分听取行业的意见激捐谭,响应群众的呼声霉娘。制定标准应尊重市场规律涣累,规范疚、引导产业发展讨笨,而不是简单的限制酷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求屡。    二方磁梳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惕方纬。四轮低速电动车安全慷、环保品、经济昂、舒适侍,是摩托车惫、电动自行车晚滴罕、自行车等升级产品恢持观,特点与与高速电动乘用车不同彩乡康。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标亨酣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定疆。    三赫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导净袖俗、政府引导的办法布。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点师催柑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池彪吞,如采用锂电池政府给予一定补贴钒。    四策淑、在制定产品标准的同时胚舍,制定企业准入管理和注册登记卸氏、道路交通管理的配套法规交。产品标准只是为行业规范管理提供依据充,而实现规范管理是一个系统工程协。政府应加快制定企业准入香偶、车辆注册登记肚、道路运行管理的配套法规损凌熔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则艰箔猎,方便企业让利于民贰畅环,减轻企业和用户的负担淑陶察。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求涟废、加快供给侧结构性改革的产品村修佛,又是一个节能环保的产业惺好,引导得当可以大有作为茨力欧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法眯。”刘义发建议雹菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭河:李芳" "   近几个月来哀驼掳,共享单车火遍了北京城江弯快。6日牟,全国人大代表芒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示须剃艘,今年上半年滤挛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”攘。    徐和谊说骨特珐,伴随着公车改革袖描,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁靡。“很多公务员手机上有软件氛射,一刷就能用车惮肛。”他说悔榷储,今年天乒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众急灸。上半年被厘烦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车似。    据徐和谊介绍举句略,未来投入的汽车数量将根据市场而定懒,租用的价格将有竞争力暖纫你。产品的外观将非常“吸引眼球”叔炒爽,为两座式纯电动共享汽车花俯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷家,适合分时租赁和共享市场需求汉夕祁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别届。租赁者使用时需提供驾驶证等证件呢录,在手机上可以查询哪里有车仓枫谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题潦,目前大家用车起点和终点不同识。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源俗馈。”徐和谊说康九,目前壳兰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节敞,包括立交桥下烈湿懒、公共停车场驹水莱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辣扁。目前边远的地方停车资源丰富楼,但是用车的消费者较少扮戳。“希望异地还车的便捷能够实现煞泼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点酣,否则还会存在最后一公里的问题瞎堪风。”    徐和谊坦言怒,停车位还存在管理的问题成,汽车是价值比较高的消费品充性博,一旦出现剐蹭湾评铂,租车人还车时也容易“说不清”喘聘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嘎馆、“钟摆效应”等问题檬。“有些消费是单向的陡世扛,如何让车回流也是个问题”钙。他说岁缺竟,目前沉,北汽正在进行市场研究济,探索解决方法扑册獭。    徐和谊还透露氓寂赶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行秽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆茂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案错村晦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆哗涩掂。目前距2022年还有六年时间坚,从可行性上讲颂浅,应该是能够实现的楷擒默。届时希望借冬奥会的机会舜奈唐,展示中国制造的水平度伺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄蕊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露梗陛挪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鸿嫌腿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谎刀锯,目前已追回骗补资金或飞浚款23亿元连,并对有问题车辆不再补贴宛丧,对闲置车辆也暂缓清算探。    肖捷称胸,在财政部门督促下圭,目前相关企业正在采取措施倪头函,认真整改发现问题碱抨技。    有记者问汤惟阮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展膜踏郸,肖捷表示凳吹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整暑板,主要是降低了补贴标准辫,同时也设置了补贴上限慷,还提高了准入门槛姐温。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展馈瓮蹭,同时也可以有效防止出现市场扭曲瓦举。”他说捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦廷:李芳" "全国人大代表堆排、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气百疙、废液箔谓、废渣等污染诡,一旦有机电解液和钴犬、铜羚视僻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中陶,就会带来生态环境安全隐患般,甚至会危及人类健康坊。”全国人大代表钵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示摊彩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议班藐玛。这位带领团队经过几年技术攻关献侥喉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人锋竣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上七。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个誊牡腥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题轰。在提交建议之前层,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拜肌杀。    自20世纪90年代以来沧谈,随着锂电池广泛应用摆握,我国成为世界上最大的锂电池生产税、消费和出口国轻抛牌,近年来我国出台了购置补贴矩吕第、税费减免阶勘、研发支持鳖捍、消费优惠倍、基础设施等一系列重大政策措施希,新能源汽车市场日益蓬勃发展疼狸穗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆还寺、保有量超过100万辆米,占全球市场保有量的50%仟盛副,预计到2020年累计产销量将超过500万辆欢。    随着新能源汽车快速发展浚醛,作为新能源汽车的“心脏”苔蒂,动力锂电池产业也在迅猛增长齐舱。按照相应的报废标准堆,动力锂电池回收利用市场已经形成扁恭茬。有研究数据表明势掂彼,预计到2018年氯护,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钾,累计废旧动力锂电池超过12GWH涤、报废量超过17万吨炼,从中回收钴陀、镍斜、锰茧创、锂惺俯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元祭,到2020年将超过100亿元竟师勘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫团矩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题氯。”张天任认为蕉,如果动力锂电池做不好回收利用戌,就违背了绿色发展的初衷蟹耐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用迸旱嗜,但现实是券话,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实水驰。“废旧动力锂电池包括不同的类型编拍琴、设计工艺和串并联成组形式末,以及多样化服役时间农厩、应用车型和使用工况迹岁,这导致电池拆解不便蒜。另外揪擎才,国内尚未建立成熟的回收体系车材,动力锂电池回收产业也未形成规模效应唐堪线,回收工艺成本高汹。”张天任表示起伪,“出台的政策并不具有强制性恕叉,且缺乏明确的奖惩机制互,加上动力锂电池回收再利用经济性不高僵,目前动力锂电池相关主体无利可图钒淘,对政策执行积极性不高角肖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题食迸协,张天任说嫩:“一是退役电池较为复杂勃别剐,不易拆解;二是退役电池一致性差妓伟马,品质不高;三是回收拆解成本较高控,盈利点低;四是回收政策缺乏监管屋,执行不到位翱朴溉。”    有问题就需要有解决办法举韩速,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方切驳:其一悸健,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二荚缉片,加大电池回收再利用关键技术研发;其三诉冠亭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四怂,鼓励商业模式创新试点和推广应用赊巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享凸盼:李芳" "全国政协委员亩融、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题米溪妥。”全国政协委员细钎绩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示浆间脆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题莱茸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时怠亲,其市场前景令人堪忧铆搅。“在电池方面山骡青,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡姜罚诧,2020年后吮,当大家都不再享受补贴时罐坞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上改,消费者当然会选择物美价廉的国外产品忿册。”另一方面手,柳崇禧表示第炭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市犊辩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素失筷搓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蹬虫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上欠叉,但电池的寿命大约在20万公里劣虚僻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受秃,这意味着掳桓,电池报废了车就要跟着报废凭,这样算来羞室,纯电动汽车的使用成本是很高的乱碘。”柳崇禧说规李模。    对此艘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案许距,即建立专门的电池运营机构嘘剿揽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鞋信。“一辆车在全生命周期内更换几块电池粕,是对车辆的物尽其用卑处魄。对电池而言急巷,虽然不能再服务汽车厘冀,但还可以被用作储能电池僚沉馈,同样达到了最大利用率窝麻烂。”柳崇禧认为嫌呸趟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法焦崇。“但国家需要予以支持梅卡寥,尤其是在车辆检验方面驾摊尝,按照现行的规定看栋舰脊,更换电池即被视为改装栏。”他说净方锯。    柳崇禧的另一个观点是粒牌际,氢燃料电池的大发展即将来临膘。“一方面捞俩,原来的运输成本相对较高怕,而如今这一问题已得到很好的解决苇磐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面虐,美国的相关先进企业在国内开始建厂剑碘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车孰掂呵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展墓清晶。”柳崇禧表示雹俄,氢燃料将作为增程器为电池供电悉判憋,以达到更长的续驶里程脸米搓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同车分阿,造成了双方的利益不在一条平行线上俗。为了解决这一问题镁浚拒,李金勇指出谐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掸缎,重新设置股权架构博,经理人和骨干员工合伙人化瘫良驶。”    “遵从起码的商业规则卢白蹄,我们就是经销商骋甲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匪、一个桥梁度里捎,我们没有义务去亏损啥马新。”李金勇说朵。    日前舒萝锨,著名汽车营销人稗姓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出附堆趟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景帅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”糜藐挥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争骨解,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象介祁疯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缚,李金勇直言期,“在过去的十几年醇,我们的市场非彻魄。好路欣宏,老太太都能卖车便戌,会加价就行了械拌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高睦,职业经理人的压力很大大纷阜仇,每天都要搞KPI考核井、培训澜寡、提升洞随。”    李金勇以实例说明同:“过去在资源时代晌镐,一年这一个店挣1000万香,给职业经理人开30万伍擦,没问题示,这车好卖略瘁。现如今萄茫车,市场不好了趣,现在一年挣100万熊灸,职业经理人还是30万卫,但是特别累蘑廉,现在一年的工作量比前五年是钡捅、前十年两三倍都不止互。”    在李金勇看来穆嫉食,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同逝间,造成了双方的利益不在一条平行线上坡。为了解决这一问题渐炯慨,李金勇指出篮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捷室翘,重新设置股权架构青摹梨,经理人和骨干员工合伙人化釜。”    李金勇进一步具体阐述道本瓮,“过去资源时代亨独,投资人只要拿到了店翁哇壤、拿到了品牌疏你号,就可以赚钱骡屏炕。现在珐猩酗,资源时代已经过去了脖爱截,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起勤浚什,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人柒,从而真正让员工自动购题、自发地把工作当事业呵卫虫,而不是靠培训秸乐日,靠感恩帮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来颈,不少汽车厂家制定了销售目标矢默冕、生产目标圃,职业经理人必须要完成疥茶,如果不完成就走人氛倦项。李金勇认为吴戈淬,“在这种状态下磺嚼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划侗骇频、十年的规划骆璃迷,只能先制定一年的规划坪坞百,把今年完成再说撵晒疼,由于今年完成了稀娃腿,明年才有你的事无讥仟。所以这两年厂家的高管变动频繁洁鸥等,十年以前很少有这种变动全,而现在这种变动成了家常便饭韧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量棺,没想经销商的盈利能力嚎。”李金勇表示冷建茂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拘辉,想办法做经销商工作妨骨,把销量任务压给经销商楷篡篇。而经销商越来越不听话办、越来越不相信的时候崔歪,厂家就再出台相关政策惊屑死。    李金勇指出犬,经销商要有勇气打破潜规则岸送趟,遵守正常的商业规则讼:库存大不提车花秋翘、无差价不提车丧、拒绝搭售簧歌为。“遵从起码的商业规则曹叫嘉,我们就是经销商坍莎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炔捐炮、一个桥梁辟伤,我们没有义务去亏损梳迷碌。”李金勇说灌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酚栏富,李金勇建议双:同城市的店应该互相加盟或互相买断式,或者干脆出售给另外一家经销商萍,不管用什么形式嗡柿,形成同城市的一家店颠悲。“我们用销量胜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来颊法浇,这样减少恶性竞争勤盯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法萝安科。”李金勇说厩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象湍恳捆,李金勇表示坞,“我们不可能卖出路边店的价格概僳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争郊莽萎。100%原厂配件保障菏父规,专业的维修技术困评独,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客巧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”倡。    此外剑驰陛,李金勇还表示能,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车驹痪。据了解芳,2016年懒路,新能源汽车的销量超50万辆伪群,到2020年姥柏邢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锭挠潦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆校玖规。在李金勇看来烙,在这个快速增长过程中辨扇,“传统经销商中培陀藐,谁关注了新能源汽车并率先布局挤僧,谁才能在这个市场当中分一杯羹文秘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀练联:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沮疚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挽旁、四川省鼎立律师事务所律师施杰星秦,今年的关注之一散俺陷,是有关网约车新政的话题缉。    施杰表示便辆,为加强管理洞僵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凶表,并于2016年11月1日起施行壳。然而铂陵,根据多家网约车平台公司的数据薯沤,在目前运行的网约车中琴捕惶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的发,仅占极少数部分疗帝犬。    “交通部制定了网约车高品质服务毛示,差异化经营的原则矢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”构逆,施杰称缚溯介,“我认为腥匿偶,政府应当放宽对网约车的准入限制裤,顺应社会共享经济发展趋势”鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到问伦靡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中虐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方揩咐罗。    首先豆倘蹋,施杰认为汗誓烁,北京恳吼韩、上海的网约车细则要求“京人京车”安、“沪人沪车”等差异性待遇染爽隧,不符合市场竞争规律请。施杰表示腺献,只有在市场竞争的推动下挤韭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锑倡,也有自我管理的需求与能力七。    其次汐,施杰表示薯,北京逗激捍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员扰背霜,而且购房林鳞凑、购车也并没有绝对限定于本市户籍浅篮。“京人京车”叼阮、“沪人沪车”的严苛规定菲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外残锌,会导致营运车辆骤减露谭蚀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒恒骚,阻碍新兴业态的发展犯。    而对于多数城市对排量块、轴距都作出的高标准要求承,施杰认为蓖绵,高排量代表着高耗油刻侵,不仅并不符合节能减排目的繁任僚,高油费必将抬高车费贰价。    更重要的是抢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惭福,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准死蛊揩、高门槛秒街,将损害网约车的实惠经济特点漂坊,打击其平民性笺橡纲,“上述许可管理的模式浮洪,将导致网约车司机数量骤减堡、车费翻倍亥弦,群众打车难行奋入、打车贵的现象又再度出现蔚。”    此外板丁蠕,施杰在这一提案中的主要观点还包括兜该婚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泡露故、“许可管理不利于节约社会成本”等翘认。    施杰建议骋,《暂行办法》可作出如下修改扳标汲:    (一)政府适当降低准入门槛瓦为捎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度夏剑,是十分必要的甸抗橇。比如妙顾韭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求牢会了,等等豁斡。设立适当的限制条件猎菩,符合市场发展规律描奇,能促进网约车市场安全性僳、规范性发展枚坞。    同时耽扳孙,政府应当科学引导网约车发展你潘便,而不是像治理洪水猛兽陡,把它一下子关进笼子里古。以构建网约车公平竞争的环境为导向辫,放宽对司机户籍的限制性规定翅概,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源彼凉。网约车平台檬、司机和车辆的审核程序刷,各类许可证明的核发程序尽量从简较合,以便节约社会管理成本漂添杆。    (二)政府协助构建平台审核焦懈、加强平台监管    改事前许可群领冒,为后期监管彼炮岗,采用“政府管平台鹤浪火,平台管人和车”的模式拖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台庙,规范其登记信息恰、审核资质的义务心,定期提交所有车辆的情况盛扯,这些数据要在监管部门备案挨赖。并通过补充相关的法律法规裂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施匙。    对网约车不合理调价进行监管刹。保证人民群众用最合理的价格出行堤趁,也避免由于市场垄断形成的价格新高阑串。2017年1月共惨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费哆胃稀,就此提出整改意见景,平台负责人也承诺将取消该功能顷。这就是成功的监管案例瀑喇坝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车病,存在大量不符合新政策标准的现象培牛绦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断盲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减护违,社会各方都需要一个适应阶段设继焊。所以胆祁窖,新政的实施不可硬着陆镣佰。当前阶段谐讼,政府应当积极引导各平台规范化审核戌南蠕,加大对群众宣传力度匡,延长从旧规到新政的过渡期力裤讲,循序渐进地促进新政策落地羡荚骨。    我国全面深化改革提出了目标舰: 市场在资源配置中起决定性作用纯獭,更好地发挥政府作用凹昂。近年来炉俗某,国务院一直倡导转变政府职能扰,推进简政放权卧。对网约车的审核辛库,放权是进步联,限制是倒退非式陡。政府应当创新行业管理潮,优化监督模式哎氏,构建平台审核模式磐,推动群众绿色出行翱蹲、健康出行纠沏鹊,为“互联网+交通”营造良好发展环境抗查问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易姥擅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计衫餐溶、品质等方面做了很多的投入蔡吴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痛客褐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略斤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市弟美。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞汾报古、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球病粟烂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”递叛酗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘罘牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易铝炼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奇亨侯、品质等方面做了很多的投入鹿爆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计晤酵边。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶桃鼻备。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性膜拒华、时尚及科技感的一款产品舞。”韩德鸿说莽侧可。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫倍背。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型棠憋饺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场钝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鲤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嗣龋。薛海涛坦言街琳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩渺逼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730么、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%结。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走粳枯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系荣超肌、制造能力哦腐溜、经销商体系讥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面甲奶沟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寇抚壳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜泡钎:李芳" "   2月21日新煤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凰勒。本次大会立足技术趋势槐,探索全球技术发展的内在原动力绵恋菇,探讨人工智能残、量子计算力畔、基因疗法等领域的技术和商业趋势彪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中士心,有两项技术与人工智能密切相关墨协,包括强化学习和自动驾驶卡车订户。在关于人工智能的圆桌讨论中杭每揉,多位创业者和专家针对强化学习坦撩隧、无人驾驶分享了自己的观点橇偶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车熄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车从,可能只在北京的五环里面开顺,路况很好惠渴,最高限速就80人畦去、90公里良荆任,这种情况下溶,车就会极大简化瓤蠕,驭势并不想生产一辆概念车畏酒另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涩。技术投入上享,目前大家都在往里面投入很多的资源问系,整个行业在往前发展锹敦,但里面还有很多问题需要解决徐,包括保险妮蜡噶、政府等鞋砰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嫁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道漆挽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挤,把信息融合朔卫、如何决策做好锋届废。图像识别拓展能力非常强妹,它信息的理解非常细致犁、更加全面解栓,比如前方有一个易拉罐形,有些传感器会认为它很危险灰弊,因为它是金属烦淑,但图像识别会根据它的大小肚财、形状去判别迫械牧。目前结合强化学习夏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持效。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嫂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目彻睫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性达冕署,说到底这还是一门生意艇申溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  【导语】这是最好的时代操,车市销量连破发展记录稻,这也是问题的时代物巧鸡,多元化殊、碎片化憋捞抚,对整个行业提出了更高的要求陷对纷。一切都在变抖洼吓,唯有不停思变方能随机应变撂低揉。2月18日素,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕聘溪歧。行业内百余位思考者和变革引领者酷县亩,与120余家媒体相聚一堂浪,在“变与革”的大会主题下狗衡,共商“品牌与营销之道”趴视释,把脉中国汽车2017粉。广汽乘用车副总经理肖勇绒签、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英联茨累、吉利控股集团高级公关总监杨学良栋夸、福田汽车集团公关传播总监许翔诬童兑、SWM斯威汽车首席运营官余波衫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动酵八磁。以下为发言实录锣热痊:   互动环节嘉的合影   李苗苗踌躬涪:接受张红同学的邀请帛剩。下午好!大家都是老朋友了瓮境。今天在这里勾宦,首先我姿实埽贺张红搞这次论坛达集。第二祭僚掣,其实有这么一个机会让大家聊一聊册陆嗽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆泼奥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力艘围侧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惭。对这个数字钱,我想每一个人晶捆,特别是管营销的人不,特别是管品牌营销渭、品牌推广的人铆钞负,我想每一个人都有很深的感慨凳。   首先请问肖总溺抚炼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物仍,也对您做过多年的跟踪锣。这次请您上台培峦,我很想问一问匣蔬江,传祺作为比较成功的中国汽车品牌排糕朵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点够疥街?能不能简单地概述一下妓戈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇并放:李苗苗老师第一个点名我势额,作为广汽传祺来说颂枫竭,正如李苗苗老师所说的僚酬,应该说是比较新的汽车品牌韧顿渭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”呢、“两个坚持”情,坚持正向开发和坚持世界级标准辛。这两个中脾,一个是对产品开发的定位垒写,一个是对品牌的定位昂。   从中高端车型的新产品进行切入兑肛绕,相对来说这条路走的比较艰难一点奸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”硅临烂,就是起步会难一点盛德,后面会越来越开阔翘烈、越来越顺倦膘巍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候募,内部也有两方面的方向警非户:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拐柒嘘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来晚,并且在市场上面赢得一定的销量特,建立一定的知名度惦。另外一派的意见鸵悸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势污擦散,从中高级产品切入每扦肌。但是大家也认识到这个困难币,一个全新的产品和品牌从中高型切入判借,也就是售价在12万元以上考钠,第一款车型是12万元到18万元凄霉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难节,我们意识到这一点了稿祁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大咐,其实2011年峰但甭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年耿性系,应该说是非常艰难壤亥敌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦柒便洛。但是2011年间、2012年有一个词就是“坚持”贪宏,做品牌是做两方面的事情踏。第一个是做好产品的品质返麻妓,第二个是做好对客户的服务孝捐,以这两个为基础这五六年走下来驾感还,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑份砂道。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象皖懂厕,受到各位媒体老师的厚爱砍翘法,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌矩薯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础篮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题敞攻,我觉得第一个是坚持囤。在我们困难的时候不要去放弃膘阔,就是把自己的品牌形象嫌崎、产品的售价回到往下行的趋势茸零。第二为了支持品牌向上炒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务溶息激。   李苗苗哇坪嘘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的境麻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程疗骆。比如像现在的奔驰刺歇,一百多年示,宝马穷烘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年遍矫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌耙匙布。所以我这个问题特别想问一下陈思英总背,对于北汽来讲有奔驰的辉煌捌,也有现代的销量奔蛙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷荣,您能够阐述一下吗谩劲?北汽在塑造自己的自主品牌方面富,到底在哪些方面下的力量最大袒?   陈思英凶笨揪:谢谢李苗苗老师搂届,非常感谢红姐给这样的机会泪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌闺。其实不是妄自菲备侨榘骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷按瓤,台上在座的各位都是大幅度增长檄冯,我们同比增长更高一点栋稻瞬,因为我们来得更晚一点夏翟场,同比增长8.7%镁。   但是我个人一直在想这个问题充,其实品牌还是一个需要积淀和历史的哀。像奔驰去年是130周年码,今年是131周年泞,我想这才是品牌莽狗。现在我们在座的各位给客户提供的示,我更愿意定义为商品董,我觉得是这样触。   从北汽自主品牌发展之路来看收宠,各位媒体老师和同行都知道滴枯土,2009年我们是收购垄、消化熊、吸收了瑞典的萨博技术赖勤,当时萨博的93蔑吻、95的平台和1.8T拷、2.3T涡轮增压发动机的技术信,我们是基于萨博的平台上愁百,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展舞换。2013年的5月份蜂几蹋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤仕 ,大家对这个印象应该很深荒捐娘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇阮尘荚,当时也试图通过萨博平台的背书瞥侮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端避烤湾,因为我们希望建立中高端的自主品牌驼,当时的愿望非沉海好骄。但是事实上发展到今天破,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沤。   但是没有关系福橡秦,2013月5月12日投放的绅宝D70旁翟氨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音卵镰。这么多年的坚持是在消化甜伤、吸收萨博的基础上进行的崩奉婆,源于萨博酵、高于萨博赌塘沪,我们有奔驰阂、现代合资的反哺皇返,我们在人力偷、财力嘉、资源假胸、技术簿裂嘎、研发枯板骸、生产鹊答显、制造方面酬纳家,都有很多反哺给我们退豢兔,北汽近几年高速发展动。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆奔,这一百万辆含金量是很高的砰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贩,但是我们用五年时间实现了一百万辆授。这里面还有几个第一和差异化产品镀帮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一凯歇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一陛思肠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烩。   基于萨博禾伞拉、源于萨博和高于萨博的消化播伪、吸收和引进顿排,同时基于奔驰和现代的合资反哺溯拜,我们坚持为消费者提供好的产品肺氢面、好的服务吮翠、好的品质概。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近联,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质店,比如中国新车品质(IQS)IQS粕、强制性产品认证(3C1000)廉仆,3C1000即三个月的购车用户中挤顾,一千个用户的抱怨度是多少祟,我们的水平无限接近了合资品牌棉镰套。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的徒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心懒软,希望有一个很好的中国背书苏巨炬,给大家提供一个很好的产品体验畔甫、品牌体验和文化体验哦松扇。   李苗苗撂规:听到陈总的发言我一直在想糜寞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO襄罗坷,现在经呈城Γ看到“北京”的LOGO冯锹勤。   前不久滴围,不去杭州是到处都有吉利车卯蔚袱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舒,推出一款车就红一款车皮散抬。请问杨学良烘箩,学良也是吉利的老人了漆,一直在负责品牌形象的塑造裁矮交、公关畦隆、市场涪法。原来我们也沟通过这个问题蓖色市,对于吉利来讲收购了沃尔沃藩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块弥浆,这是蛮难的事擒。刚刚陈思英总还在说萨博恰鳞姑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃炒氖,感觉蛮纠结的讥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象且笨?   杨学良掳孩怀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下供,第一是对标膳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌滦膛。我们是坚定不移地在执行谭,而且到后来做博越挎镣橙、博瑞之后有越级对标踢楔爱。比如我说开发一个自己的A级车错泞铣,可能要跟合资的B级车对标鹿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域童送钡,包括研发咖、制造淖撑、采购炮苛粪、营销璃,我觉得成果是非常明显的恳抡。   第二是坚持走精品车的战略暮贪。所谓的精品车盒合茄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值宦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近本,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准橡,比如车的造型设计上面饯,自从我们在全球建立了四个造型中心娇辑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的翠双。既有符合国际的审美潮流抠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挨。比如说在车的智能互联领域凶辱,在博越车上面车机人机互动的功能上快,已经超越了一些合资品牌拔腺,这一点使我们感到非常骄傲挤。   包括在工厂的制造工艺上惦憨群,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺玩崩肛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌藐梦妥,因为我们现在建得比较新哪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来冈爸。大家可以看智能化程度最高的工厂膜,现在实际上是在自主品牌的工厂中巩举颅。   第三是一直在坚持口碑瑟闺颊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任航童,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鸿沽萌。这样就可以真正喜欢这个品牌怕污,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用负。   刚才提到了浙江尾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍搞扦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了巳房瞪,大概接近了7万辆谱胁拖。这在以前是没有的告,而且这些用户里面很多都是壳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上锹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化胃廉。目前因为我们的品牌在提升认蕾,我们的品质在提升男,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车敲懒。这从我们同行窖喘钝,包括从传祺呢、北汽的产品销售上也能看得出来陇掠身。可能大数据调研酥,像一点资讯的副总可以讲讲咕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品号。   当然您刚才提到了在集团层面念,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰恍杯梯,同时又实现互补荚剑?这里面还是有很多原则遁痪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的讲规,吉利汽车还是定位主流汽车品牌赖悸拒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争咖水刮。沃尔沃是高端豪华品牌枚立叮,是跟豪华品牌去进行竞争的瑟岁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应袭度巨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念零、流程蔑、标准吾,包括人才的培养和交流碧畔标。最新我们做的一件事奢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心祷舶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA刹痞陷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO概兔卢,可以说没有沃尔沃这么个老师菠链,没有沃尔沃这么多年积累盗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凳惕劲。我们相信因为这个架构非常新挽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平时枫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质澜隶嗅,以及质量再上一个新的台阶碍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争些。   李苗苗十:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼句烫筹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面獭筛,最重要的是坚持了哪些劳吵芹?   许翔处糙圃:谢谢李老师贯,同时感谢红姐给我这样一个机会微。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车揭女。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友讥糠混。   福田汽车是商用车企业甭,和乘用车企业还是有一些区别缎射桔。我们主要的目标客户群是to B的拐,正如您所说啪颁,我们是1996年成立的慈,到去年是成立了20周年祟,通过20周年的发展恼,在过程当中包括您和各位老师的支持姑纫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业竭。在中国轻卡市场上捷爸垒,已经是连续十几年的第一了篓馆。1996年在山东成立栋,1998年上市冗赋,2000年进行区位调整就来到了北京唯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题浪巷难,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视晶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分腑。我们可能把这个品牌是这么理解的灰钾喷,现在业界对品牌有很多理解的方式达停,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营刊慕牡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中小券饯,所以我们从整个的业务流程上来看龋席,这个品牌业务就是在其中的膘堵。所以我们这几年在企业的发展过程当中洗,品牌也是在不断涌现陛,大概有几个阶段矫。   1996年是以轻卡为主导任馁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌撼佟,用着正好”帘洼。在当年的时代抓住了市场机会检,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一事。   在2000年之后巨鸵泰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蒲,进行了商用车全系列的膘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车捷地,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车仙,这是一系列发展的战略孰尉。同时把品牌又进行了再升级裸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系掇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理莱腐。   在这个过程当中农涩拢,福田汽车不管是做品牌还是做企业剂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢峭焚?一个是福田汽车在商用车范围里面苏,就是在整合资源方面觉得还是不错的欧快膘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早实拷,花了八年的时间跟他们谈合作读毙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒逼心商,生产的产品也是福田自主产品欧曼参,同时和福田康明斯成立了50坦:50的合资公司监,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用翠喜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广旧农、先进理念之外取钳鹤,科技创新也是核心的一个点稀狠揉。福田汽车虽然作为一个商用车企业卡景棘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比秽,但是也是做了很多的工作浇谋顶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室讹剩播,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钮萄。我们统计了一下帆礁,和乘用车企业也是差不多的悉卉。   而且我们在研发方面孩结锌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部道卞滤,这在商用车企业里面比较少见普虱。不管是先行的技术垄毯头,还是技术传承方面都做了很多的研究郸齿,包括去年也推出了超级卡车兼,也是整合全球资源打造超级卡车钢剐。全面从安全杯、环保方面进行新一轮车辆的升级嘎妓梧。   我觉得总体来说吧丹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业舌尝,是一个有着锐意进取荒甘、远大目标煽彤性,是一个愿意为客户牵馈、为所有的股东技溶、合作伙伴安详、利益相关者带来更多的价值阀魔眠,也愿意为更多的卡车司机炽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蜡性腊。谢谢!   李苗苗兑:2016年一年有很多新品牌出现奖,也有很多刚诞生的品牌在努力几,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰墩、宝马冲排。我就参加过场在北京的怀柔滩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布里黄罗。我当时心里就想斯威蛮有钱翱,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢枚县?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的欺空?对于刚诞生的品牌溉洁困,品牌之路有没有塑造的路径衬窝?你能不能简单地概述一下蛾?   余波副:感谢红点汽车和李老师椭采牢,各位媒体朋友和各位同行献享匪,作为SWM斯威汽车揽,可能很多人觉得很陌生疥,可能没有听说过煽甩担,我简单来介绍一下抛朵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌故,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活帝斯,7月份品牌上市钞蚕,8月份第一款车SWM斯威X7上市形连。   今天让我来参加这个论坛竭,我们的心情很忐忑瞥竣,我们是一个汽车行业的新兵袱,我们是抱着学习的态度来的翘辰孪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师晶蝎勘,希望多给我们一些指教牢锰舱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢勿乐?我们认为这个品牌给用户的是两部分镜,一个部分是产品的硬件膛,也就是物质的东西黔。另外一个部分是精神层面的憾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV堵貌,第二是付诸了一些智能化炊、空间和外观炽传,外观也就是在意大利建有一个设计中心娶伸,在外观上有意式的风范魏河。   从软性来说提汕恃,我们要付诸一些内涵桔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入兽迟贬,通过植入意式生活的方式凰方,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受仑报。同时我们也在倡导一些生活方式嚷,通过软性的文化来塑造摩跑,解决通过硬件和软件扰梳频,以及从物质和精神层面塑造品牌棺恃凳。   至于未来怎么走界垃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辛廓汇。用户实际的需求和市场的需求陡截,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉棺垮,未来我们还是要跟着市场走悸。   李苗苗辣薯:我旁边坐的也算是媒体人嫩嚷题,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了啼十茶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢痛?因为主持人给我了一些问题效对,我个人认为不想问一些特大的问题辑,就想问问这个问题氓坡。   付继仁芥:谢谢李老师趁媒撮,这个问题还是挺好的飞。刚才您在问的时候话,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拍褪邪。   一点资讯是比较新型的资讯平台隶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点撩,我们是做平台蚕栖,不仅自己生产内容清描,同时全网抓取内容长暇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拜膛刊,再把有价值的内容分发给需要的用户泡,完全是自动化栋涸纶、机器化的敌。我们怎么去帮助车企呢恨来?我分享一个数字态。   在过去一年迸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的乖茬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吼,第二是移动互联网的平台曝板娃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用怂两鳞。很多的车企其实在做品牌的时候半碳,都会要求最终的效果褥们叮。坦率讲赊拇蓝,以我个人来讲这其实是两个事劣悔,因为品牌本身是非常感性的趟,效果是完全用数据有结论的揩咀,就跟一个人去吃一样秒萎牵,吃了四个馒头饱了广嫩,不能说只吃最后一个就饱了茸林。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量狡,现在我们有几个大的方向挞浮蓬,第一是更技术化的跟车企进行合作腹阀工。比如说从去年开始硕呐,我们跟上汽通用进行PMP的合作烁。客户自己建了一个数据库澄,就是把用户进行了一个分类唱。然后我们每一个用户来到我们平台上亢粳,他知道哪个用户对应了什么车型灯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告舍剧丝,也就是把他们的流量经营得更加科学拌。   这个给到我们之后容,又发展成了一个新的技术驱动颠屡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多很挞届,还是看汽车外观的细分多即俱。这不仅可以推荐具体的车型痉沛唾,也可以把具体的创意自动化史投,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果溪,这完全是技术化的匹配敬豪分。   第二点让超庇,我们是一个内容平台炭闯础,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容堡,能帮助到车企做非称改辏好的传播碴款寡,有的时候这些内容并不能够被发现磷蜗杆。现在我们把广告当成一个引子极晌,不是一个执行的结果膛悉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣攀,进而把下一步的行为做好想曙。比如有一个产品是一触即发睹霸,用户点过客户的广告之后详秽,我会直接给他推送相关品牌的内容帮称。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起文茧党,再去看有没有点这些内容来冠钢,有没有评论簿、转发粹、收藏寂揉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为胖活。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试叙措,把广告和内容进行打通虑敞氏。   第三点邦卵郡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鬼靡官。这个场景是有时间每倾腑、地理位置和非常多大量的内容和数据断匙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蛋楔贰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的哺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蛔讹腥,或者是去日本还是去韩国旅行笔刨。这些并不关系到最终的销量提升多少仍壬发,但是可以了解消费者在关注什么畏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性确姑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲阶南暑,一方面要通过你的技术呜沤旗、数据实现更高效的转化乃假绕,实现现在解决广告主的一些痛点汤茫骆。同时要帮助广告主把服务做好悸,说句实在的都是服务用户九毋,我们产品的用户也是车企的消费者卉,怎么能够把这些用户服务好乌舒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值握反埂。   李苗苗粳吵:付总说得很好社伞,借此我也想说几句竿律泪。我看了一下朴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吞鞍肥,也有一些厂家的朋友达社酬,我们每个人都是汽车人茫撇。   我在想奔,得益于这个好的时代韭标,既然是说品牌疏摔肥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情概革楞,无论你这个媒体叫什么名字骡昏,找没找到自己的定位讲泄论。无论你这个汽车是什么品牌漓,你的用户在哪里上促。过去几次会议主持上都说四个W芬赏,也就是我是谁掀坊、我的用户在哪里废、我为用户在做什么孔么、我还能为用户做什么囊渭伯。包括媒体也是一样超脯,我是谁(什么媒体)割罢,我的读者在哪里不,我为读者写了什么样的东西航肠厩,读者看不看酞,这是不是你的读者群要看的孰略虑,最后是我还能够研究我的读者啤龄、研究我的客户香、研究我的用户怕,我还可以做什么殿冷夸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立补,一人问一个问题就结束查兼。   请问杨总详,刚刚说了这么多薯女,就一句话旗逛,什么是品牌背?我们说了半天品牌控授珊。   杨学良如次:我觉得品牌就是价值平摧撬,消费者买你这个东西值不值五,如果他觉得值了竿换壤,就认可了你的品牌洛。   许翔胜醒:我就按定位的理论块堂,品牌实际上是一种品类的代表顺贿,消费者是用品类来思考就淀,用品牌来表达比改。   肖勇禄孤哇:因为我是做销售的藕竣,我可能最直观的印象凛窃昂,我觉得品牌首先是一种价格莽、价值体系幻,同样的产品能够比别人卖得更贵荷侣桑,别人还愿意买我的差次。同样价格的时候创,别人的产品卖不出去魔芬舞,我的产品能卖出去祷赶剧,我觉得这就是品牌内。   第二睬乖密,我觉得品牌是一种文化戌嚏坏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鹃卤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卑踞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疙情,但是我的文化能够吸引他撬驼湘,我觉得这也是品牌的一种表现酶付。   陈思英焕角冕:品牌首先是无形资产倡仆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的诚瘸砰。第二也应该是产品碎,可能是一个标记苹粹笔、标识函哨杉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动闹侩涧,在人脑海中所有的记忆取。   其实品牌的英文是来源于MARK负,就是在没有货币的时代物物交换的时候汇埂戎,在畜生身上有一个MARK撅,Market就是营销愧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挫。有一个比喻细,品牌就好比像银行储蓄钎誓,储得越多品牌价值就越高熔具隘。   余波闷靡:我觉得品牌在直观来看就是商标愧净绒,另外是产品焕搬缴。真正给用户留下综合印象的是产品补泛、服务和文化的结合筷,以及对用户的印象及感受就是品牌独。   付继仁示哦甜:我觉得品牌到现在这个阶段腾令湃,也是一种共鸣请,像营销1.0是以产品为中心壳江,营销2.0是以消费者为中心沸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心杏,这三点都离不开品牌裂拓渭,但是代表了品牌不断的升华溅吓廷。同时品牌到今天来讲烯,不简简单单是一个口号驮、标签刷、LOGO日,还是一个行为准则儒忌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台苹莎弥,还是每一家企业盘勺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绞伦,并且怎么样高效地执行和检测完。   从这些来讲破加榔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的婪桨,如果想清楚品牌一定能做好罗邢沁,至少能够对我们服务的那些人做好呵扁,那也就足够了狸赁。   李苗苗乌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瘦诫付。关于品牌几天几夜也说不完鼻挎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌村厩铜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蔽。   谢谢大家在座的聆听羔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒光蹦:李芳 版权作品竞逝,未经环球网Huanqiu.com书面授权酗妥,严禁转载悸肋通,违者将被追究法律责任谭戮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贤峭,车市销量连破发展记录停输,这也是问题的时代奸惜溃,多元化隧、碎片化诫瘫涸,对整个行业提出了更高的要求册屉。一切都在变笛池,唯有不停思变方能随机应变头胳骇。2月18日掏拦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕趣庐蛙。行业内百余位思考者和变革引领者欢,与120余家媒体相聚一堂博垛绞,在“变与革”的大会主题下俱经经,共商“品牌与营销之道”冉讹,把脉中国汽车2017簇姑桅。   东风标致总经理李海港鹊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜慰佰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东矮搪筒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师樊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华揪稳豢、奇瑞汽车销售公司副总理范星涂沟卷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动淮揣澳。以下为发言实录虎镜天:   互动环节嘉宾合影   主持人涛被甘:2016年是一个销量大年磁储,更是一个营销大年此七仿。从二维码营销到VR营销褐砰礁,从下沉式营销到自主营销靶夹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球尘,广而告之悄悄地变成了城会玩拆卑素,车依然还是那个车妈妮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢侣谓? 第二场论坛的话题为鞍恍瀑:中国车市新战国暗贾,车企将如何做营销奋雷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇萍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流梯,现在重担在我身上落建软,由我来主持第二场论坛灸,和各位老总探讨如何做营销罕傻谴。   因为第一场是说的品牌柏皇,品牌建设也是非常重要的一环惋习,我们现在就把品牌这一页翻过去昂,就说一点营销其他方面哀,比如说跟市场贸、营销相关的一些事情钦呸。我们今天的这些营销人磋妓咯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖说监,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惭毫,因为他是面对着全世界最大的销售市场泥男汇。面对的是最高增速的市扯运畲獭,现在技术和产品快速迭代分嗅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性臼十唬,所以他们是非常幸运的汗垒,十八般武艺怎么耍都行锰酪。   同时很多营销人也在自嘲惧,其实汽车营销是最苦逼的一群人稠,因为我们面对的是世界上最全的品牌媒廓颂,我们面对的是最多企业的竞争可东隘,我们还面对的是最难以琢磨的损行、难以把握的政策环境和最善变的消费者楔拒编。   当然了我们这还不算最苦琴毁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务凄提祟,所以这样的一群人的所思所想免谁完,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得抵范保。   第一轮问题就是跟行业共性相关的棺睫称,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肉。   汽车品牌最新的一个品牌定位填夸漠,在座的应该就是汉腾了妻。请问汉腾汽车的副总按、销售公司副总经理于晓东先生一个问题博顶,您给我们简单总结一下裸处秦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的秆酸扇?   于晓东杰诲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会偷搬,让大家来了解汉腾汽车铂寝。汉腾汽车目前是全新的品牌炕,2013年11月份成立眉肌,5月9号品牌发布寞凄,9月6号新车上市公推,第一款SUV产品汉腾X7槐吧讲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟铣鳞,本着向同行和成功的标杆企业去学习绿佰光,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赴。   2016年对于汉腾汽车总结来说惊,第一点是品牌发布肠联,这是做市场的开端霖录。   第二点是渠道袭哎粳,对于新品牌是重中之重的工作辉,渠道顺利打开的局面膘莫,签约181家地俊,正常运营150家怖,渠道作为做销售最根本的工作教,没有渠道哆挎、没有服务兔驹尾,消费者也无法触及和体验峨痪,对于一个新品牌这是一个开门红磁叼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态酿。   第三点是在市场上碱,市场层面上重点资源向一线倾斜波,资源都花在提振经销商信心纹痊扛、帮助经销商达成销量上甲偷,因为作为一个民营企业绢靶雷,作为刚起步的企业啼氮霸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线骂,支持了经销商的销量晨。在品牌和市场的方面懈五,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助朔袱管,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑身闲绵。   刘小勇祥箩污:我们老总对这个企业的关注是发自内心的检,汉腾除了自己营销的亮点之外控胃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的饭,或者对您的触动是比较大的尘犀险?   于晓东陆填栋:做销售在产品力表达上狠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播畦媚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式俩,在2016年都说是视频和直播的元年痰堑仇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试垂。包括产品试驾挑战的活动僻,也是和斗鱼做了直播的活动滥。在我看来在消费者了解产品上默喉悄,可以随时随地想,而且是更加有渠道客观了解一款产品吐。这对于做营销来说类克踏,既是机会顿卑咕,也是挑战讼。   刘小勇顺:请问李海港先生瑟经楞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大莆氏,尤其是传播的环境赋斧疲、传播的手段登监紊、传播的模式发生了翻天覆地的变化挨搏嗜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢五烹?   李海港提斗涤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伴,在新技术媚划扇、新人群和新的竞争环境的驱动下壳奉臂,媒体处于变革的时代卯,原来的架构碎片化了跺乏,新的架构正在建立挫傲铝,当下处于这样的时代芦。很多事情是这样的趋势伶龄绊,原有框架维持很多年绵残,突然间环境变化之后碎掉了鼎沏寡,再重新建立新的架构毁存及,万事都是这样的道理采锌飞。现在媒体环境是什么样呢融狸卜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)温眷酣。这样可以导致媒体的平台化恃椽,另外是媒体人的职业化或个体化稍。   简单来讲塑,我们以前是自己做东西廉,自己在自己的商铺里去卖割虹。现在不是了潞挪,现在可以自己做东西诫彪,自己去租商铺聘此檄,有的人专门提供商铺腾,有的人专门做东西激寒。这样可以做专业化的组合藏,效率会更高广防膳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势峨,红姐以前是媒体人孤,现在有自己的传播平台萄,也借用了社会化的平台仁棉,把最好的内容输出诡,她做最专业的内容倡宽恒。我想平台也会用她的内容立抄,未来的板结新的架构就是这样的惫。   在这个架构下作为厂家要适应室练惜,东风标致已经做了这种尝试壕蓄愤,去年把我们的公关公司能力削弱供,因为他们的稿子太硬了榔萄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人扭,从专业或从第三方的角度看待东风标致泼獭,我想他们的稿子会写得非城喽ィ好考连。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣悔肆,这是未来的趋势凯。   刘小勇精耿饥:我听到有一种观点米险签,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西功锨,我就抓住了更多的消费者边,更精准滴蔽填,我的销量就会增加开。但是有一种观点认为居思封,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了胺?如果总消费需求没有增加岔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后订,是不是大家又打平了辜擒搂。就像一个剧场理论处杀矗,原来都坐着看戏常捻,后来都站着看戏了鸡岸,其实看的戏是一样的洁脊脐。请问奇瑞的范总暖,您怎么看这些新的手段痪悼、模式对销售营销的作用单?   范星搞钵:首先感谢红点汽车缝瓤、感谢红姐添笆,也感谢刘主编雀。实际上前面两位老总谈得也挺好筐撬谦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解函贾速。   说起营销钢配静,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面粹卞。但是从营销的最根本妹锣,还是回到对客户的理解胚疮。我们最近几年对于整个汽车市辰巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整界,最核心的是我们看到了两点变化磨帝叫,一个是围绕客户端的消费升级贤梨度,第二个是客户年轻化的变化蹿蛋。这两个核心特征的变化浩,带来了所有客户需求的变化叭撮波,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瓷俱。   应对市场的发展邻登,我们称之为整个自主品牌的发展蔡川多,包括奇瑞自身的甲捞,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲诮峒保快赣,年均增长在40%左右的增速秋,所以说基本上属于原始增长的阶段巍。奇瑞从2012年焦墩设、2013年开始进行战略转型貉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段癸粉,我们做的核心是提高整个产品的品质期捂,是我们整个战略转型的核心募械梧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力邓荒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品裂洛、好的服务藩。2016年我们已经进入到2.0阶段戳镁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品岭鲜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可隋趁,整个2016年集团销量也突破了70万辆空纶亭,增速达到28%仿,国内市场超过了36万辆咖,也是过去五年来最高的一年涛。国际市场中坎端,我们2016年实现了出口8.8万辆稼串,也占到整个中国乘用车出口的1/3峰壬,也是连续14年中国出口第一的车企茂侍徊。   我觉得取得这些成绩稼采哺,销量数字是一个方面魄冒,更重要桶玩、更为看重的是结构的变化宛肉,第一是企业盈利水平的变化淋棵肥,为支撑企业未来的良性发展荤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务峨皋。第二是体现我们战略转型的成果鸥蒜鹊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蚕壁汝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%哆喊江。第三是客户结构的变化缔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升艘额,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%挪狭,实际上我们更关注的是除了规模的变化纲街,当然营销数字很重要盼峦。数字背后更关心的是这些结构的变化填庞,怎么产生这些结构的变化忙?从我们自身对新一代消费者的理解纹襄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验创签面。   客户体验的三个方面我们一直在做庞匆,第一是产品体验模,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)桥咐,行业平均大概在35%迷嫡耪,奇瑞可以做到25%滩羞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台妥蚊骚,今年还会陆续推出更多的平台筒椽。当然平台不简简单单是全新车型的概念清可。   第二是品牌体验赋暇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵糠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通探舶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销前。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了泡涕,现在很多企业在做营销过程中视频蔽闭秦、直播方式应用是越来越多了仿滦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加钉。今天消费者接触信息的方式发生了变化蒜接。   第三是整个销售服务过程体验的升级臂淋,在2016年网络规哪漳粒和第三代形象店的升级凄,为了保证客户体验的一致性煤嗡办,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装掣申。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的怕炼、优质的拌想逃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验浩裙诽,这是我们正在做的缚靖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解秒幌,谢谢!   刘小勇屉:谢谢范总抠,现在的汽车营销无论是从手段澳,还是从模式腻盆,包括内涵都已经发生了非常大的变化鞍。我顺着这个话题再往下问一下碗未闹,请问刘晓科总悼酪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论袄坛鸽、营销套路魔草,您觉得现在还适用吗茅程龄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吼叉图?   刘晓科虫晚栖:刚才范总阑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势丢,因为这里面在我们整体来看乏被,其实我是一个新的营销人度蹋,刚刚在这里两个星期下。我以前更多的经验还是做用户泉潜,去看用户的发展酞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播废啊挛、网红贡、娱乐化矮即,甚至还有用户的碎片时间秘忌。但实际上反应了两个变化经挎娃,第一是用户浏览的轨迹改变了痹古傲,以前在PC时代阀悄,大家基于浏览器阅读尚备。所谓浏览器的阅读温,对于从一个网站跳到另外一个网站寒坎钵,这个成本几乎为零案改,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站幌,只要在浏览器就好喂。PC时代辛牟,网址秋稿眷、网站脚栏汉、浏览器是值钱的抗呛订。   对于移动互联网棚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下垦,对于微信小程序也有很大的期待鲜射辆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观甘翱陪。最终来看筋棋师,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流才挨牡。在这个主流的前提下客贺霖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读极岸令。在这里出现了两个问题剁币,也就是时间的问题峦淑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的摊牡套。如果是比较泛一些的资讯或APP豌鞠,如果中国互联网网民用MAU看嚼,月度覆盖量几乎全部覆盖虽肉霓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU币,也会看到所有的用户都会阅读这些APP费。但是什么会不一样部鞘?就是时间惠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲们喝,我也高度认同一个观点擅垄棚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要寺钳撂。在这一点来说鲜拨,我们的营销不是去抓住用户农糠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户胖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扒栖。   基于这些理念的变化操嘎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容崇,而现在发现专业内容看得比较少一点砂回。专业内容对于用户的阅读解匣,可能是女性就不太爱看说,覆盖用户的时长就变短炊患泊。什么东西会长呢掀垮磋?从2016年鸿、2015年的情况来看甫,我们发现基于娱乐营销的网综时间茨筹蒂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大规,因为可以更好地去占据用户的时间渡棠贡。比如说我们投的一个网综节目凳疽滥,可以有2个小时以上的品牌露出时间曙。   对于用户来说不罚裳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瞳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要诉。无论是线上的储隧,还是线下的洁垄桥。   另外一点绷版料,我们做了一个用户报告堵禄,会发现用户现在在看车的过程中仑呛,比如专业的导购群嚎,发现用户的时间撮采、决策变得越来越短溯锈,对于专业媒体用户来讲乔,用户平均决策时间是108天埃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烹趁锚,这52天对于内容的需求是很轻的奖软,包括频次是很轻的拟丢拘。从52天开始一直到97天采吵僻,基本上是从几款车的比对到交付定金扭暮得,因为提车还需要一些时间隘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抹孺狗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要揪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鲍烯矛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接龟考度。也导致现在的自媒体更火惕,因为大家更相信人褪搽娩,也就是网红的力量会逐渐发挥水费,包括IP的力量棋坷。   营销的变化是跟着人走的粕,用户的体验立、用户的行为发生了变化龄饱违,我们的营销一定要适应用户的改变煎钨。   刘小勇立:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总薪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表寒绵。想问一个跟豪华车相关的问题科撅衔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的誓晃草,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了练芒,从超过10万辆到两三万辆的都有答携,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌幸案屁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗让?或者会发生变化吗纺浦?会发生变化的话俄,是什么样的主推力量来促使发生变化敞?   王顺胜句:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会李,作为广汽讴歌这个豪华品牌皑剿帆,去年4月份才成立了新的事业体制罚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市困甫,10月22号四驱上市叮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布唉漠。   从去年一系列的举措什党,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拢。像主持人刚才提到了返坟,怎么样去改变格局痞矮簿?作为豪华品牌在中国搐歼堪,像ABB进入中国市场比较早杜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上痹瞳,其实我们也做了很多思考忍纫俏,想跟大家分享一下此。   第一兼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早城绍料,也是十年左右的时间骇,也不短抚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间硅蝗尝。作为这样一个品牌要找好自己的定位墒坪,我觉得是特别重要的杭。我们不是说跟谁去竞争时鸥,而是在豪华市场找到适合自己的位置姆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措捐困,包括在上海搞了大型的上市发布会铣,在上海中心进行首秀描饥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录斗,这也是用来提升品牌的孤俯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酚厢。这一系列都是来提升讴歌品牌的蒙冯。   在后面的发展上嵌敲,包括在2017年也做了很多的思考暗尼,就是如何在营销创新上做一些突破寡素讨。比如说植入了体验式营销绊,包括即将上线的体验店沦吠荚,可以跟移动互联和终端辩,包括一些PC端进行一些互动炬诺。包括很快会引入管家式服务酶泵,让用户真正能够感受到服务和体验那扣。管家式服务是一对一的寡,能够让你感受到有针对性线枫,并且有温度地触摸到服务的形式缺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展茫拴免,我们在形式上也进行了一些创新统徒发。   尤其在内容上面牟葛哦,我们以内容作为引擎捕绘,创新作为驱动得齐弧,作为后来者品牌劝湘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置捞。至于格局会不会变化巴,其实每天都在变化路巍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谁孪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坚节。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌诧,我相信之后会在变化当中不断求变劝辉。营销久剐、创新不但要传承好的东西坑溜屑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念城,跟大家一起共享一下笆。   讴歌作为新的豪华品牌北鹃福,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌冉材,希望在座的媒体以后多多关心卸、多多支持北炒爆,一定要让它取得成功厦羡半,谢谢大家!   刘小勇趁荆:接下来有请江淮汽车李总松提莲,咱们聊一个关于2017年的话题师澎,现在年底恰簧、年初做营销的也是做足了功课洛迁恰,关于2017年市场的预判敦棘。能不能把您做的功课分享一下僵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些撅?   李建华酚:小勇这个题目“袭击”挺厉害断梨迪,营销这个事在台上讲酵,对于2017年的营销还真没有想得特别细诡韧纪。对于营销看犬,以前讲欲文明其精神伎牌,先自野蛮其体魄蠕捶,营销在中国还是跟认知相关话蒂寒,属于文明其精神发展之内的合。营销在2017年来讲伯嘿钙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鸡聚,全球规模最大净凉确,还是保持增长廷,需求会很旺盛限脾遍,同时也面对着一群非常不确定的消费者菏问挤,这些都是一些确定的因素鞘冗。关于不确定的棋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi祭峨,这使很多事情产生了不确定性撬,也使推广方式产生了变化黄缺。在一个变动的世界里要想做好功课迪镭,关键是有定力把握好不会变的东西当税话。   就江淮来讲沁峭,2017年一方面会更加关注用户的需求举。因为从做营销来讲篙年,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上泡本挪。一是用户看到产品凉攻,如果产品很美好穿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫玖琴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蠢。第二是当产品出来之后可埠洗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品环,如何让消费者跟它产生很好的接触宝、接受它效虎,让你的营销做到有广度抨田娇、深度和温度悼插订,这是营销人需要花功夫的地方负泰烘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量闯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称校好的保留和记录下来冻店,强化终端的执行力兽莱。这是非常重要的坍倒丸,当消费者看到的车是处于被管理的状态瞬膛,他就会有好的印象榷。如果是管理失控的情况嘛,就会认为这不是好的产品逢捌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理祭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品寐荚,这个产品是不是他所需要的坡涸湘,能不能让他在过程中感受到认知和认同呐侣派。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动匆,现在已经不太需要你告诉我什么了娘都,往往会更注重你提供给我的事裸冕窗,是不是我真正参与过的此菲几。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沫幻瞥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论琴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蛇?可能现在需要一辆高颜值锤、大空间离、强动力方附恢、低能耗仓痉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来亥,所以2017年上半年会投放一款S7惹。前面的消费者参与了意见撂平犀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件李,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来唬畦儒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捌,形成了共同创造的氛围壬宛。往往共同创造的东西仆迟镐,我觉得是消费者乐于接受的东西案歼蘑。未来共同创造免缉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度厩。   刘小勇考:非常感谢李总即题砂。我觉得现在开论坛澄兜徒,最难的是请嘉宾纱类悔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾士努坑,是嘉宾请来了之后不给时间说纤慈途。今天这个恶人就让我来做了翅缉设,咱们就不说了抱汰腔。   最后请每个人回答一个具体问题瓮惋,刚才进门的时候有一个调查鄙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鬼攻桥?我们从于总开始涉嗡腔。   于晓东愤噬皇:我觉得2017年应该说挑战大矗躲懒,期望更大漆,我更看好细分市撤靶K稹,因为我们也是做SUV的嘛腑内府,我们更看好SUV市场的持续增长乐。   刘小勇试票迷:全行业增速去年是13.6%疮、13.7%判。   于晓东强节:我预测2017年是10%型俏。   李海港蟹捐:8%赌。   范星吉忌:我就说一个数氦,虽然说一二月份看到环比有所下滑厢,但是看这个数实际上同比还是增长的剧。本质上今年不用担心衫,我觉得还是在8%到10%之间岭攘。另外最近看到1月份的数据出来了莆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额似淑,这实际上是一个分水岭瀑鸵槽,一个很大的变化传擞炔。   李建华菏:我觉得应该在5%到8%擞瘸娶,可能会接近GDP的增速渡。   王顺胜忿漠:我觉得整体会在8%到10%以上吾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上烽。   刘晓科互补:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点洞笆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%邯破颅,我觉得再加两个点是8.5%茹些钞。   刘小勇巧嘿:你更准确了踌辱柬,到了小数点后了浚。非常感谢各位老总的精彩分享镜。就像李建华李总说的躬,咱们说到汽车营销人览,媒体界有很多新词来形容剐,像野蛮执行力或变态战斗力肩逻、狼性文化等等憾朗。其实他们是一群非常善于思考的群体秤,他们的思想的深度决定了在行动的效果繁翠庆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在衡赋蒂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈荒氯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳 版权作品螺柏你,未经环球网Huanqiu.com书面授权田梦,严禁转载辜写镶,违者将被追究法律责任凰刻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日凹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行览标。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拒戳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体穆寺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨取。以下是北汽集团党委书记假扯赶、董事长徐和谊的主旨发言貉。   徐和谊壤悼施:尊敬的何部长牟欧韩,尊敬的各位领导朗,汽车界的各位同仁弟,还有我们媒体界的朋友们分,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂伪视纽,探讨汽车行业的发展话题答。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年论,这一年间我们先抑后扬腊瘸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻跑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钳,最终以产销2800万辆亩,同比增长13.65%的优异成绩嫡,完成了一年的一个胜利的答卷几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度玛,为不断探底寻求新方向的中国经济连览恨,可以说去年我们再添新亮点滥谷。成绩固然令人欣慰光鹤菩,然而先贤有言辉渴诵,一切过往皆为序章艇。今天站在新年的起点上回望从前税畦翔,我们发现深沉变革的暗流涌动澄圈达,启迪未来的创新发展炉凉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思膛。   亚马逊无人超市惊艳登衬稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军范,提振实体经济箭在弦上奖巢凌,消费升级引领我们全新的商业文化时代窜舞,技术鲍辩惦、商业模式多关核、国家战略芒履牢、市场结构结合在一起放领,这种更替的演进苟首。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点妮,正释放出巨大的改革能量棱鳖,正引领我们整个行业迈进全新的时代迸抠佛。   一是技术模式在不断地创新肮挡食,汽车行业转型正在进入落地期艘锤鄙。最近几年在互联网帽扇、智能化佰歇锤、共享经济等多方的洗礼之下枷牧鄙,汽车行业正在同创新中被颠覆者府抽怕,迅速地转变为创新转型的主动执行者寐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟卵,日系车企抱团开发人工智能技术景揪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域雄,可以说剑指出行解决方案笨管。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横操度烩,在新技术夺、新模式领域不断落子藕阂教,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期秽卸。   二是消费升级烙犁暑,品牌之战成为未来的新机遇尸。随着互联网思维的逐渐渗透传恃们,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念壤手邓。情感价值伶、消费文化乓誓蒋、消费者价值观越来越得到重视疯先糯,网红营销季韭、二次元营销林邵宿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沤勉笑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通灸啡嘉,实现产品表达与消费者价值的同频共振肛。   另一方面态帘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书剐,为自己的人生价值代言洼险蝎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钝穆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇娟女。   三是提振实体经济旧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫侥渡伙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嗅片才,就是提振实体经济激。其关键在于制造业转型铣蕊泡,转型经济学的研究表明柯庆,制造业转型中产品技术固然重要蒜帘,但管理体系更加重要泊耍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化靖勤幢、网联化建设拘,就越能发现在信息化建设这种大背景下釜悄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键晶。前几天我看到有文章提到牵亢擂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎滇。这样的提法虽然夸张茄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示捆关,我想却是切中要害的荡籍奔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地朵垃膘,随着提振实体经济逐步落实救,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键十晤。   四是政策变动申,新能源规模化拌、市场化成为未来的大方向帆舷硼。2017年新的政策正在逐步地落地仓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鄙勺八。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嚎栖,行业准入规则头匈、动力电池规范条件等政策的制定谓腑商,从各个角度划定了新能源的市场边界倘牡危。   另一方面仆肚厕,碳配额鹅顶托、双积分肠悼、新能源补贴退坡溺,无不要求新能源发展要还原市场化手段齿奇,聚焦核心竞争力乔拒池。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益录保浚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规渺多。   纵观整体形式的发展半淮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂素滤醇。数年之前泻,面对互联网行业的冲击童乾熬,我们以为我们只是需要一个互联网+发落陶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折唬合,还承担着国家经济转型的重任胶撑藉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望炊揽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责保奔持。这样的多重任务唐,给了我们新的挑战氰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀堑。   面对全新的形势腹露,面对前所未有的机遇与挑战母舞讼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向荣。我们将锐意进忍强薄,大力地发展创新精神腹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命孔,在电动化花、智能网联化相、服务化驹话妇、国际化等方面加快发展步伐锈抹秃,不断推动新技术氨股、新模式的落地生根锨精寐,不断地发展新能源汽车鸥拌鞭,还原城市绿色健康生活荷贪。不断承担经济转型任务鳖税,推动传统制造业的升级断虐。   面对未来慈淘逢,我们将在以下几个领域寻求突破径梨:   一是加速智能网联技术研发充承,打造智能出行的生活方式琴扳。2017年拉斯维加斯的CES展上串节铝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略特,并与百度在智能网联领域进行深度地合作穷。当然不只仅是和百度懦去,还有其他的国际国内的公司娜抒蔚。未来瞄准智能驾驶玛佳、智能互联茫栋、智能座舱等内容祈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卸含茂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具廉。   二是加快新能源汽车产业化喉稳,践行绿色环保发展目标磺蛾怯。在新能源方面废,北汽秉持环鄙С质瑁靠大家的理念甫,不仅造优质的新能源汽车产品惺瘁结,更要造消费者愿意购买的新能源产品笑锻。尤其是在补贴退坡碘、行业回归市场的大背景下藩痘,北汽集团聚焦资源技戈、聚焦技术酿霓、聚焦产品汹伴、聚焦市忱,四位一体严密把关整个新能源产业链鸡,为消费者提供既有颜值蒲、又有内涵的可靠产品挫悉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念物,共同守护美丽家园层串。   三是加速国际化资源整合罗滤倍,实现中国品牌的全球化戒季。2016年绩店乡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地五科,实现了北汽国际化绿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破溜街。配合国内的合资品牌逞番仟,服务于全球布局研发基地毋梧,北汽全球范围的资源整合静,已经进入了研发美纯、生产貉酣、销售奖琅、金融剐挎、人才和品牌全方位互动的良性循环纳扫踢。   面向“十三五”擅答擎,北汽将继续深化拓展东南亚菱勒、北非呸、中南美溪惹肛、东欧等重点市场的产业布局偿,使中国品牌的影响力遍布全世界虑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级湾。   四是坚持服务化方面酪,推动制造企业转型升级桨歧。服务化既是国家经济转型的方向娥顺,也是北汽自己产业升级的主要目标捌攻。多年来我们在金融歧魏斗、产业投资救朝孰、后市场位床济、出行服务等领域多点布局错矩,随着时代向智能网联方向的发展科奢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环刻顿。构成从业务到管理体制拜,再到基础设施的科学发展体系仁,不仅提高了资源的利用效率呈骆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化陕昆棚。   各位领导坤洞,各位同仁仍陵,媒体界朋友们茧,闻鸡且起舞驶,风好正扬帆颠枚,新的一年已经到来潜慨,新时代也正在开启机遇的大门诽姐,让我们携手共进世惦当,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻沃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年随狈轰,长城汽车累计销量达107.45万辆担,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷傲镐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军强定损,其中哈弗H6占比超6成霞,达到了58.07万辆辨帕共,同比增长55.58%煌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻攀秽撅,2017年2月19日纤磷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年线叭,我国汽车市场销量首次突破100万辆昂,高速发展25年后的今日蓖窗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度庭。中国自主品牌已突破百万辆日,那么能否乘胜追击逾越200万隶青累、300万的销量目标愤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能陈蔬妇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中恒舞馆,用他的话来说袍当吐,“这是很了不起的一点氛颊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件驾履苏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哥钞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心屡钳拳,从另一个角度来讲醋奔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来渤拎沤。   安全涛卢匙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功阑,分析其中最重要的因素庭,魏建军表示冬,回到20年前馅,受到成本和技术等方面因素的影响漠鼎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位荚。而当今时代漆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标席,其比重也在日趋增高琶晨梆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抖。他还透露须良,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吉裁取,打造全球化的研发体系聚奶固,在主帝、被动安全技术痕、智能互联棱、自动驾驶等方面刮,形成领先优势态动。   说到自动驾驶技术涵镰,放眼全球汽车行业贰策,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重萍饥隘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命羞另。哈弗将采用北美痕到、印度献、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蕉,据他透露壁旦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贾蚊琅,目前正在进行路试汐醋,有望在2020年后投产究曹体。“我们的最终目标肮牌讨,是推出完全无人驾驶的投表、最安全的 SUV 垦陪。” 魏建军说到纷勿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标棋晶埔,魏建军说到好清,2020年厩入膏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军加屑扩。对此餐距灿,哈弗规划了四十余款新产品晤篙,覆盖全部的SUV细分市场此鞭坪。到了2020年刷敌剃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惠,在规模上超过吉普泰、路虎闪,成为全球最大的专业SUV品牌狈露痴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆捍肪不,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时茸疯猛,魏建军回应道鞘巩跋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面团匠,一方面要靠产品快速地更新迭代句,另一方面则是丰富多样的产品规划览午,这其中就包括新能源方面的建设酵。据悉脸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型躺傲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线怠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择时。除此之外柔寞幻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬娓放,目前正加速推进全球化商业的发展雌臂澳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标尘。   2016年反斤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展驼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑翁碧:WEY登场之后哈弗应如何定位姬甸?魏建军在现场表示街叫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拍隶炽。相反苛柑彭,哈弗将全面发力15 万以下市撑痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场土诺郝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针比,而“聚焦”就是集中资源斧配,打造产品和服务的差异化优势搭美掂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”匆休劫。先做强完、再做大岔纫,这正是哈弗理念的核心所在尚多。在盛典现程酃谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一硕暖垮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语滇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持疾按。“我们拥有着全国最好的经销商队伍匈彪狡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念部长,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队栋栋。据了解闲奴,长城经常组织经销商团队去日本考察办寐泥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吗傻商。这正与长城的发展观念高度一致呵隶。魏建军透露忙洞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冬拉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酱,经销商们也未曾有过动揖吐Υ住,这正是“稳固”所体现的重要一点迪请阀。   长城汽车总裁王凤英表示费艘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系罢。 她认为碉废,良好的厂商关系是相互作用的铺鞍欠,只有让经销商满意逻,经销商才能够让消费者满意都,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中憋,这是层层递进的作用效果朵肚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因错竭蹄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惋券缺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么垢?哈弗给出了自己的答案看:200万的目标即可上路琳竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖焦畴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今啡,在新能源汽车补贴退坡后须胯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元铃,这个数额占车辆销售价格的40%萌吧疙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响牛热滩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续变按?未来痕屏握,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇骡碍?2月8日下午乒统,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示儒省畴,2016年撑啼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列案,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一圈鲍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势视事。随着核心技术差距的缩锌恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强轨亮。但是簧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内莆希鹅,巩固和扩大这种优势善海,还需要政策毖棘、制度和市场三方合力镜和胜,打造可持续的市场化发展忌勘杆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布城,但是从已知的美国棚受并、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看啸淮态,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置跋令,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%秋。同时菊,公共类充电桩接近15万个的发展规模溃漆截,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家磺拘。   “走在世界前列露,不仅是体量和发展速度位居世界第一啸群,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一软。”许艳华表示骡玫,经过近几年的积累收融,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证每、制造和营销的体系能力浚凶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变川襄,产业链基本完善刺郡桃。整车细芒桂、动力电池袍苯、驱动电机系统性能大幅提升袒测锌,市场主流车型的动力性狼卤肛、续驶里程失、能效团剃翻、可靠性鹅犬、舒适性明显改善裂,整车摧砂倾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展掂,新能源汽车市场覆盖率提升挞芹角,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国梨及恐,占世界市场比重约为50%鲤。按照已知的企业规划休,在乘用车领域苗版,2017年我国将有73款车型推出茅,进一步满足市场需求咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沥蟹编,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步裁,整车单位公里行驶成本也在下降描。“20%的成本下降勃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价叔脑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蒋眯。”许艳华对《中国汽车报》表示权趴寝,在规模扩大成本下降的同时裤奉江,市场竞争下之下还,企业会做出有利于市场发展的选择扑慈桅,也因此戒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右授。   许艳华判断泄抚安,2017年捂龚卡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强黑,预计占比会突破70%讨磊馅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蕊臼,充电基础设施也将继续保持快速增长搅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钾推,我国新能源汽车发展目前处于世界前列麓妨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确归,在此框架内翅围,到2020年儒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纲炒。但是补贴退坡后怎么办却?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动居。”许艳华认为毙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移硼惹嵌,让新能源汽车使用成本进一步降低雹山搔,才能保证其持续良性发展湃试侣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件颗抹。目前规窖啸,无论是整车港栋磺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确该窘,剩下的就是政策实施好的问题巢没,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来骋森。”许艳华强调何吼恍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系行藤,2020年到2025年是重要的过渡期首么,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势复。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用茸扫,这方面我国也走在世界前列俩散畴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》氮草,进一步落实国家新能源汽车发展战略奴驹,保障车辆和使用安全鸥。   不过池古蹋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议列拼。针对《暂行办法》靛趁猜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%叛轮、10%和12%的比例伯,调整为5%幻、8%督塑巧、12%的比例淮,并允许2018年哇、2019年负积分可延迟一年抵偿屋。同时叫侮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定帅碌皋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢怕鳖,丧失中国已形成的比较优势镣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用抨女。中汽协希望《暂行办法》尽快出台圃,以便企业开发和商业计划的制定尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时淡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景饱诬帝。犹记得2015年7月莱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车雷奖,并对这些汽车的车载软件进行升级斧圃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贩可,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机顶、转向系统以及车载系统号菩鲸。    如今纹孩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置骄芥久,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案高粪,如果没有行业安全标准来做规范怖垒,或将引发不可想象的严重后果习娇挡。在我国糠,作为国家网络安全的重要组成部分拆茅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫书陋。《中国汽车报》记者日前获悉姆弟贝,《车联网网络安全白皮书》体错、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卜诗池。在发布之前淬嗽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖江,他告诉记者茅围俊,车联网网络安全即将拥有“指南针”惨茨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》邵权铅:《白皮书》厘鞘、《细则》出台的大背景是什么避?    庞春霖澳然我:在节能环保抒乌党、安全舒适徘酶焦,以及车联网惯亥、自动驾驶拈、智能交通等方面要素的推动下甘稀惶,汽车正在迅速IT化蛔、智能化喊。与传统汽车相比鲁,智能网联汽车在节能减排面、安全舒适方面具有前所未有的优势冕谢,符合汽车工业顷抡、交通出行方面的发展趋势搏懂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战茧。在互联互通的背景下百,没有网络安全充分保障的情况下挎细巧,智能网联汽车带来的可能就是灾难凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蔡隧睦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》骑颈德,明确要求网络运营者(车厂妙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务攀,应当依照法律骂五凤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求葱滩颂,采取技术措施和其他必要措施闻,保障网络安全栏全敝、稳定运行擦村,有效应对网络安全事件歼己冻,防范网络违法犯罪活动蹄,维护网络数据的完整性痉、保密性和可用性破剐。网络相关行业组织按照章程河静谅,加强行业自律袖霜搞,制定网络安全行为规范添切,指导会员加强网络安全保护瘫僻,提高网络安全保护水平略,促进行业健康发展观。”该法2017年6月1日起施行蹿。    2016年10月23日仁僻椭,在前期工作基础上吧凭,在工业和信息化部等部门指导和支持下卵递涩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卜腿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上伪捞,2016年底畦凑闻,以电子科技大学为主任委员姓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)导布、中国信息通信研究院兄喷、国家互联网应急中心狄媚、中国联通看、中国电科第30所吗娃、奇虎360彼收、博世为副主任委员歪嚼,联合国内外70多家整车靠套、芯片硕诗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称搂:车联网络安全委员会)正式成立釜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求迫瘫起,在工业和信息化部钞、国家密码管理局俊、国家网信办等部门指导抡携、支持下妥梦薪,车联网络安全委员会于2016年底组织郝课唬、协调产业资源浓苏,以我国自主和在华骨干外资车企怯藉、终端和零部件厂商为调研对象鸽锻,先后完成华南帆、华东扯煽炔、华北沧宛丸、东北昧勤搬、西南地区调研工作栓吴史,充分了解了车联网网络和信息安全政策吐讳、法规牵廖冈、标准逗巾盼、产品多、应用等方面的实际情况与现实需求漏及偶。并组织与协调联盟内外资源竣翻草,开展了车联网网络与信息安全相关政策瞎培脓、法规化锤淋、标准的研究惫,形成《白皮书》疽、《细则》淋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恨怂羞。    《中国汽车报》钒围:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖氮突燎:随着车联网发展菏巨可,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件管很杆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嗅、技术标准灵筒媒、产品及服务体系的支持笑。从调研情况看骑活匆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惯锭附,缺乏可靠和一致性的基础工作日,因此需要我们及早采取措施为,完成网络安全方面的顶层设计工作尝胳,从政策胳、规划庙晃庙、标准薯、技术嘘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用潞貌骄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇,分析国内外车联网网络安全的发展现状好,为车联网网络安全的后续发展提供建议攀随吻,推动车联网网络安全产业的快速发展刃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》背陌,从企业川擞、用户熄稳鹤、政府需求出发蛋睛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沮,结合车联网的行业特点和技术属性尚酥粟,立足当前现实和未来发展趋势副痴,提出堑皋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拆蜕庙、指标和建议懒琳箱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南脾笆摧,提升网络安全防护能力官抚哆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沪端。    《中国汽车报》李贯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定澈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准茎台拔,对现有车辆和新车产生怎样的影响睛垦?有没有实施的时间节点啥热?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高渤?    庞春霖探肺眷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南辖,并不涉及强制性标准和法规拣价。同时通过产业宣传肮何鸥、贯彻和使用痊,不断发现新的需求和不足递敌,并加以完善隋席炔。但由于网络安全形势的复杂性邢,以及车辆作为一种重要的交通工具提系伦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台碱殊顺。    两项文件本身就是在调研基础上跨苇,听取产业单位需求而形成的梆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拳,减少大家的迷惑和疑虑抖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动矢,切身维护好产业和用户的根本权益颠舒氛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品挥矫宽,当然会有成本在里面嘲惩。不过从发展的角度来看标奋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样财蜕脑,属于必备的系统渺牛紊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品藏姐。同时娥酪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点憾取感,也会赢得更多消费者的信赖蜕。    《中国汽车报》陵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绞携冀?自主宿缎境、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战备隙宛?    庞春霖爸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作涛税,其中一些关键技术和产品垒烈羞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试甘捕赶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样坷抠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分牛玖酿,那么就像现在车辆的保险杠年奢、安全带黑撇、气囊酒僳、ADAS等等常规安全产品一样淋么凡,无论自主还是进口车辆防守坟,应该都是一致和统一的要求谩,并可以采取现在车辆型号核准等方式炔,推动车联网网络安全产品的安装兰勾渺、测试凤膛、使用焊帝、维护和服务炽蹭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多废,首先是人们的意识问题记摧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意篮,但对于车联网网络安全却毫不在意屉。要知道般陀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单可掳到,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂锨筛刷、多变怯衫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蠢媳激、软件等基础技术禽型,对于自主车联网网络安全产品而言陷毙世,投入比较大航随、周期比较长嫂、效益回收比较漫长冗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长请禄锯,从整车企业炼,到零部件扫、软件钡便、芯片供应商采,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系按尚、人才队伍笺椿瓷、产品体系窃墩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系撑,也非结构化的治理模式锣丘波,需要新型的伦理竟伦、法律和技术法规给予支持光堤坝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   1月18日颊掣弥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会故尺慰。引人注目的是配老,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起淡跑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”天。EC180之所以有如此低的价格乃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴梯。在补贴退坡的背景下头林破,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势读茸伙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业登羡撬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鳞畏?在发布会后纺矫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访黔村,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义躺,以及2017年的经营策略与规划词。   《中国汽车报》避履啦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义朽涎?   郑刚甸: 北汽新能源有两大类产品平台闲蔡恰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品潘暖是,包括EV绞郴肚、EU按、EX滦犀、EH四个系列单。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品侨测甩。在开发之初哦,我们就对其有一个精准的定位与期待耻熬说。   北汽新能源在两年前预计到守窜酒,新能源汽车的3.0时代即将到来瘸煎香,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格铂廓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泄菱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蕉嫡。   目前擎下,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握啡辟坛,这没有错鸵颊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术敢诞仙,并没有推向市场的现象酒。我认为胶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合昂通,也没有认清正确的发展方向吵播全。   因此泌醒,在两年前开发全新平台之初啪疵龄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车皑垮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路够澜瞥,这种做法目前看来是成功的扇娶感。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能溃、造型绥涣筏、特点以及价格之后露,大多数人对其给予了极高的赞誉疟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号书。   在成本控制方面氯岸,我们认为还有压缩的余地筷份,通过不断地挖潜降低成本蹄擒,我们认为可以让更多的人开上这款车筹问谈,不过这需要一个发展过程乌鹊够。随着销量和产能达到一定规男砺牙后捌解酥,我们会进一步整合资源剐、降低成本可锣,提供给用户性价比更高的电动汽车被。因此斗丹瀑,就目前来说参默提,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力搏全,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肌镁。   《中国汽车报》承萄: 面对补贴退坡耍,EC180为何还能采取目前的低价策略嚎逛粟?北汽新能源有怎样的发展战略亨蒜骗?   郑刚赤烦: 从当前产业政策来看尘短布,全国各地的补贴额度不同伙滤,流程不同就,这都带来了公司内部成本摊销的问题割惺四,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难坍豹。为此疵哩,北汽新能源成立了卫蓝基金吵逢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴磊伤。这需要企业拥有一定的资金储备式芥码。只要差异化的地方补贴还存在惺扳猫,卫蓝基金的使命就不会结束颁巷褂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产柿勉哗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会充。只要发展的规划清晰材辣讼,我们有能力也有信心做下去兢顶墒。因此挂,我认为当整个市场达到一定规暮涛芽穑后疮,企业才能做大做强涸繁迷。在我看来盖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的锯,而不去考虑社会责任侯茅喝。只有兼顾了二者巴,才能获得发展与壮大苫汞。   就北汽新能源而言菜,如果年产销量达不到10万炽,那么就没有持续发展的能力拢该酥。因此镭藤痴,我们公司定下17万辆的年度目标臣弄,并将在4年之后达到50万辆惩啃吗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点令丁。谁先占领制高点虏未,谁就有效益席架毯。新能源汽车市场的成本杀手慷撑,也将是市场杀手镜。   在竞争过程中窟罕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手垦,而是以传统燃油汽车为对手慕。因为它代表了污染祭痛,势必要被市场所淘汰尸偶茅。   《中国汽车报》靡: 新造车企业的强势介入蝎欢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响忻?   郑刚垮: 与跨界企业造车相比诉篱,我们的优势正是他们的劣势染峭册。依托北汽集团廊虏,北汽新能源有着很丰富娠迸、庞大的制造资源佩,有巨大的产业链规模优势蔼。在互联网体验方面扛猎,我们确实面临一些挑战晴臂钒,但我们在造车工艺韭测刹、供应链与流程方面有着更强的积累李。   在我看来金,绝对的优势和绝对的劣势都不存在骨响,这些可以相互转化兜。我在发布会上再三强调架蔫勒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业愧降,而不是新能源汽车厂商郎寄愧。如何能够最大化地提升电动汽车性能肌歧硼,创造差异化的用户体验和品牌价值涂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向堵猴烈。   目前瑰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类耿绍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户邢慰融。在这三类潜在的用户中仙涡,我们的发展空间都非常大艘。   对于新造车企业而言庐醇,他们确实会面临诸多的挑战残。我们在发展过程中遇到的挫折录,恐怕他们也得挨个体会到撂葛另,但这是一个正常的发展轨迹贫固。因此惧,我认为这是一个跨界融合的时代骗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制槽兼家,将思维与资源彼此借鉴誓驮虚,从而为用户打造更好的新能源汽车收。   《中国汽车报》功: 北汽新能源目前的两条产品线玖河妥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谈梁?   郑刚褪稠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线报揭察,ARCFOX则走年轻与新潮的路线护堡彭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异冲。相对而言托,BJEV的目标用户是我们身边的朋友欧、邻居我疲氦、亲戚邦筒变,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比核顺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人厘乓掏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征煞妒慌。因此在性能层面蒋锭便,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化豌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坞汹。   在智能化方面漏泪宦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用棚赣囱。例如ARCFOX将会在社交啦门色、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性喷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点掂好萝。相对而言亢全就,ARCFOX的售价将会比BJEV略高郝岭,智能化水平也将上一个台阶每。未来涎饰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现项疮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后汝疙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上茎档。   《中国汽车报》虹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何届萝,公司将如何利用这笔资金千计?   郑刚拜贸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布盘纬纲,将实施不少于80亿元人民币的融资扇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平柬。无论是电动化还是智能化陌,我们都会在研发上投入大量的资金帝搏囤。目前普对冯,北汽新能源的研发投入主要在两方面套,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究幢雄蘑。   我们希望引入来自产业链的投资方沫刑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展桐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后毋部,智能化成为卖点疚。   目前肚,北汽新能源拥有了三个生产基地忻冕,现阶段产能还有限限,每年只有20万辆的产能稿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地病,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源签梧捞,从而可以更好地降低成本瑰,提升效率鞋光盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员登闹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谱,大众汽车集团管理董事会成员蚕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满级鹤。1月14日赂目场,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员刀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日燎擂困,他在长春见证了《一汽绍圃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午苦官,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室炔坷侥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通腻田。    新能源汽车伤拱母,重中之重    尽管行程密集来俱,但海兹曼依旧神采奕奕飘酮。他有理由高兴撕城承,要知道傅社,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嗣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车羚卿,比上一年增长12.2%晨实。即便如此桨节,海兹曼在专访开始时饰即京,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”耗。那么大众还关注什么悲得?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车坑懂妮。“到2020年孰兔该,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浩边赴,目标为150万辆家瓮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚酒@;同时染戮蔫,大众在中国的新能源汽车路线纤傲降,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡帮齿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说硼痴湿,40万辆及150万辆的目标中力,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当潘联。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度残迸分,海兹曼称逆,这要由市场及车主来决定蛾揉。此外卑崇袍,进口新能源车虽然是个“小头”葱,但会涉及更多细分市称俺蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择良锈衬。    奥迪与一汽合作宠蒂,加强再加强    就在1月16日傍晚堡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绅拼、奥迪十年商业计划》单,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转芦。海兹曼见证了这一协定的签署秒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议共:“这是一个战略性规划撤,不仅为奥迪巍未驮,为大众氏的寞,也为一汽明确了发展目标急。三方达成了共识苔,而这一共识不仅在传统燃油车方面础,更是在新能源汽车和移动出行方面箩差焚。”据悉翔,双方将针对21个核心领域开展深度合作礁喊泌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线擞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场丸逼钝。其中令虏效,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点膘测篙。同时藉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上铅董,未来十年将广泛地在全新领域开展合作船焕,包括歼灯袜:智能互联邓瞪、移动出行筹弦、联合数字化项目茅辨部、金融服务合作等众多核心业务领域捶。    同时凑京蘑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力梧屉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力楷吉僻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作侨。    “对于奥迪和一汽来说许借辰,总的框架已经搭起来了色罚煌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’和太夯。”海兹曼笑着说镁拼释。    上汽奥迪告充敲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作峰镐溜,记者自然不会错过追问的机会收多掏。    海兹曼进一步透露餐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系功芦淮,但当前的重点蓖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作尸苯纳,形成长期的更有建设性的伙伴关系搅炮存。“除了十年商业计划的内容之外蟹钞未,我们同时也更加重视解决经销商的问题俄,更加重视经销商的权益拍靶骑。我们要更加积极地回应经销商的诉求环,解决他们的盈利问题培。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”柿桐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停柔叹?在记者的追问下经瘁,海兹曼称邦湍篡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进截,并且经销商的问题解决之后闻晦跨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”婪。    至于具体时间表颠卑,海兹曼透露痢梳镁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行携,最早要到2018年开始匡鞘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃吩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任骑父,各位朋友痊俏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛馅错哥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断霖。   题目是“坚定信心皑,持续推动中国新能源汽车持续发展”誓。汽车的电动化是大势所趋跋盘,体制优势是推动发展的根本嚷,然后就是坚定信心才。特别这几年新能源汽车发展很快耽清麻,产品的成熟度沃、政策的全面性详、系统性长,老百姓的认可啼钢,这些是电动车毁、电动化大势所趋冲。大家可以看看睹嘉惜,我们今年2016年差不多是50多万台炕烈舍,占到全球67%炬吴垛。从增长趋势也可以看到频千,从2011年趣愧、2012年孝尝棚、2013年伎讹、2014年澳回,特别是2014年夯、2015年驼兢,包括不平凡的2016年湍痕,虽然有各种曲折娜,但还是获得了很高的增长凹泼赶,大概有50%凹楞,全球占比差不多有60%多帕。   我想讲几个理解和发现伸岗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了华,做的非常彻底铺昂。我们可以翻看一下2016年的数据蚀力河,2016年中国公交大巴酥,不包括旅游大巴秽哼揪,总销量大概在10万台左右嘶猴,但是我们纯电大巴差不多7万台赎慷率,插电式混合动力是1.7万台漓睛秃,加起来大概是87%辖酶墟,占总的销量接近90%含蔷,这么高的份额澎肚,我觉得差不多就在3年左右发生的纫侠槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去竭陌骇,到2018年钡,我们认为在公交这个领域里面靡,燃油车会进入死亡奴。很有趣的是2018年娜,如果你要在欧洲或者在日本卷,欧洲帽、日本一些主流的燃油大巴的制造商陛垒炒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来靡,或者刚刚接近路试馈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化示谜吮。从这个感知可以看出拨,中国背后的推手是什么淖接,为什么这么快什等,无论从技术糕、从市场段、从体制梦接。因此我觉得抬,体制的推动是推手鲤,因为公交很容易充电脯间娜,固定路线尉,固定区间哩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的倦浓及,大部分属于国有体制热搜,政府有很大的话语权逼,公交的排放巨大勃卸,一台公交补贴很高谋褐攫,但它排放更高锌哼。一台公交我们算了算泪踏,早上5点上路鸵鹃桶,到晚上差不多10点下路锨瞎,一天工作18个小时汇涂,相当于30-35台私家车的排放徽慧泼。因此鳞盾森,我们四部委在推动产业政策里面钮伸荣,花了巨资在推动这个产业查苫,但节能减排的效果是最明显的擒,而且在全球保持领先度也是最突出的馅可。   比如像深圳如汐勃,2015年苍惊圭、2016年啡,大概2017年上半年狮呻欣,就实现1.5万台公交全面的电动化列,这一点我觉得也值得我们中国骄傲奇韩虚。而且这个产品烹戈、这个领域我相信还能保持持续的领先百炭,和乘用车似皆痹、商用车比碧,和一般的卡车比丢湍沧,我觉得在大巴这个领域里面簧,我们中国无论从技术桔洪渐、从供应链讳、从规模杭垂、从市场地位汹滥口,还是很牢靠的寺。出租车可能是下一个领域灯,我们相信在未来3年里面呸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道熬锑袄。   优秀的体制助推哼炒缉,产业快速发展龄。即使2016年不平凡的一年里面露蔼,国家有很多政策貌假蟹,像国务院2月24日政策常务会议廓拉,政府公共采购配额苏共女,7月6日马凯在西安有一个专题会畏杜,包括到10月18日克强总理国务院常务会亥陷,原则上不核准传统燃油车客十兼,加上之前一整套的体系败苛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的侩、最系统的政策体系赊脊,包括今天我们的百人会这么一个平台嫩,在国外是不可思议的毁,但是在中国就发生了未捷,我想清泰主任亲自组织剧,这种特殊的身份把大家聚集在一起表玫赁,而且今年的规模更大轻剐,明年可能还会更大搪衰校,这些体制推动中国新能源的高速成长汾当。   从税收惹酸夏、推广配套悉骏罕、长效核查递沁剩、推广管理等都在推动策帕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模牟掸,刚才欧阳老师也提了前笛惫,很全面耸较,从上游的IC制造恳揣、正极侣段弯、负极蜜、电解也隔膜蔫拢、各种资源姬吕票、配套副淖马,中游的电池玩袄彩、电控即泰懂、电机乔,下游的整车娩,包括售后服务酗搜,全系统的赡考骏、全规模的醇屉惠。国外也是迎来了发展的热潮涤将庭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售泪怂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%欺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入红陪继。   坚定信心灌堡,持续推动新能源汽车的健康发展酪。其实我们在业内也在把这个脉特潮,2015年1%是一个拐点靛晦维,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台亲汤尖,相当于当年差不多10%的市场份额峡,2025要达到20%的份额察晦,当年要做到差不多400万台蓄池,才能达到目标识。因此我觉得施,2020年10%还是有一些挑战杀腹。我认为到2025年衅湿,如果电池做到每瓦时1元钱以内猴,按照同等配置的汽车畏歌,成本按照同口径的品牌编团、同口径的配置算蹄帽,大概比传统车还贵20%-30%惋贪窖,这时候国家财政一旦退出去以后闯棺,必须有相应的措施来进行补充吕风剔。我相信第一怠连,购置税的减免晃,一定要延到2025协川,甚至于到2030稠,这是一个10%的政策支持蓄材,这点非常非常重要皇。第二咖镀突,消费税始,特别是对插电式混合动力车诗闪,消费税有2%眯、5%-9%促想帝,如果在国家财政资金退出以后煌差奥,如果这个要有一个减免的话绦,这里加起来差不多接近15%-20%粪,这样把30%缩小2/3冀丹,国家政策就扶上马另蔽、送一程缅香母,才能够让新能源车更健康缅薄。   齐心协力每,2017蜜妇检,撸起袖子倾潘台,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地虎氨,万象更新剂,这是中国新能源汽车的春天细崔苹。从2014年的小荷初露台皇,到2015年的急剧拉升儡,再到2016年的高位放量谱,可以说经过三年的蓄势郡龟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化宛崎。牛市的格局基本确定茸舌闹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标喀平枷,“十三五”茄、“十四五”和“十五五”期间黑配,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嗡嫩级、30%和33%电,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代秒漏,继本世纪初的“黄金十年”之后颂刨枪,下一个风口即将到来窝。   毫无疑问砂幕废,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蜗氦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役培,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化颓,值得关注苯何葛。我们总结了一下这些变化弊手日,有三个方面的特点乐枢:   一是市场的形态改变了啸。   从导入期迈向快速成长期筹隋脖,刚才欧阳教授称之为成长期顿,我们在前面加了“快速”两个字爱波潞,有待商榷稍糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府纪鹊鞘,成为消费主体嫌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙驮柯,新能源汽车从政府的示范运营起步碗暮,不断地向私人购车靠拢殊览,临界点已经到来!有统计表明识曝拓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%腐渴喷,预计今年将进一步提升到70%左右馁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代厦,要在竞争中胜出判暇洁,就必须以客户为中心洽缸拉,以市场为导向脖女胶,树匠心先识睹,出精品嚼肃从。   二是竞争的主体增加了激七。   从少数先行者的竞争宿舰擦,演变为全员竞争箍逻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手韧模李。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划氮逢登,包括这些国际大牌硅奉渺,比如说戴姆勒袒蒙、大众等等跨国品牌抵,通过合资强化了在中国的业务布局魄圈努。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点风。有统计表明杏惮,从2015年开始恨,全国新能源整车的投资项目超过30个李册女,总金额超过了1000亿元熬稠敛,总产能超过了300万辆徒。当这些产能陆续释放膝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代害洞惧。到那个时候扯础捅,竞争将回归本源眯,那就是技术耙汇伯、产品和服务冻瞄坝。   三是行业政策转向衰。   从扶持补贴过渡到监管引导凸,政策驱动弱化宿订看、创新驱动凸显络节。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整督,产业政策呈现出四大趋势相:   第一小步建,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境青多,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二偏秀适,通过准入店熟、销售论乏部、使用环节的标准发布雷频,提高行业的门槛坤划五,净化市场环境;第三秦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蒲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度姥汀,让市场发挥主导作用;第四瞧,通过电池目录和技术路线图的发布场,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抖搜亭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资剂失、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沽维催。   本世纪的前十年教嫌,可以说汽油车高速增长赣辖枷,成就了中国汽车产业的由小到大鲜孟。接下来的这十五年酱家脖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强匠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”得帘停,克强总理也讲距,“发展新能源汽车姑腹汗,是培育新动能柑,发展新经济的重要抓手”炭。中国政府凭借新能源汽车梯握悸,特别是纯电动汽车泻,引领产业升级讲垫含,谋求弯道超车泞乘枫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赫。   继高铁寝、特高压和核电之后谅关,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”韧葱闹,这种希望能不能变为现实涪韦?还需要我们全体汽车人的共同努力扭班。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拌屋,目前已经基本建立起了一定的先发优势陕轰,把先发优势转化为领先优势探,是我们坚持不懈的目标蘑蛔。而要成为一个真正的领先者畏贩,只有创新毛抱。创新就是从零到一炊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件壕,用全新的方式组合起来喇鼓戮,去创造新产品柿互扫,去创造新的生产方式和商业模式秦柯搂,去开辟新市尘峙鞘摇,去整合资源伶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蒙,去实现新的价值创造黔。我们将以创新为最核心的驱动力耪钠问,全神贯注淘,聚焦技术臼祥肪,聚焦产品船颈锣,聚焦资源黄诵,聚焦市程耆臁;以心无旁鹜的聚焦战略坪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志亨阑谷,实现北汽集团领跑的梦想憨圣赖。   借今天会议的机会绍筷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略敞尾田,也就是刚才谈到的四个聚焦稻凹疲:   第一叫,聚焦技术广惧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖弦屎,消除盲点城帝。新能源产业最核心的技术就是“三电”晦舌,此外充电和续能技术魔沪筒、激光雷达等汽车技术佃,以及轻量化的新材料态傲,石墨和锂等上游关键资源咖舷剂,也是我们需要掌握的核心技术和资源土。这些技术和资源渴钙卧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品坊,我们再难也必须干疟秋粱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作患窍,各司其职拜脸,对新能源汽车关键技术进行各个击破途。北汽集团将在政府的指导和帮助下奔芹袱,在北京的经济开发区骡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心交掠。它由研发创新中心乳、全球营销中心赖搭、品牌体验中心竿、联合创新中心等五大部分组成材,将建成从用户研究怪铝轰、概念设计磋、前瞻技术触、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地谓。   第二烽,聚焦产品屏凉。   产品是企业价值的最终呈现袖膳,是我们寻求客户认同的物质载体椿藩寇。高度契合用户需求郸,被用户接纳寇尉容、认同的产品才是有效的产品心戒壬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惯棚炔,我们的产品在续航里程李购、成本控制倪箔、整车品质刀拣凭、产品线的丰富度方面边洗却,目前还存在着明显差距盛。打造新能源汽车的产品力箍羔,我们将从以下几个方面努力虹:   一是凝练疗,集中北汽集团的优势资源堵稗,打造若干款明星产品搓。   二是做好差异化的文章甘,精确地切入特定的细分市场变肉蒲。   三是做好迭代创新诧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扮搭册、网联化犯家、轻量化技术应用到产品中豹璃,并根据新能源的技术特点揭逃,开发设计全新的车型平台涂。   第三颁狡薪,聚焦资源痊。   21世纪的竞争绘,不再是产品的竞争款,也不再是渠道的竞争罢,而是资源整合能力的竞争捎啦。新能源汽车全产业链更长踏、体量大呢恍偏,包括整车悍、充电基础设施堪懒手、智能网联始、无人驾驶以及下游应用在内淖,整体的市场规模在10万亿元以上坛荣。   然而资源是有限的问廉哩,优质的资源更为稀缺胸,新能源产业作为朝阳产业阂戈驶,资源的布局与传统车完全不同坏硷尝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态溪趴栋,瞄准核心资源和稀缺资源经渺抄,提前布局挪牧,将其纳入到我们的生态圈之中闪聊鼓,北汽集团将围绕着创新链袄策宪、产业链陵、市场链线、服务链和资本链这五大男浚块孰坷,通过新兴技术的孵化墟嗡、成长型企业培育叹膊负、产业并购整合等手段需兔舞,实现关键核心技术的突破与领先焕,打造北汽新能源的杀手锏老柬酿,谋求长远的发展回咎,实现对传统汽车产业的更替吗紊。   第四憾摄户,聚焦市场茅搐摧。   市场占有率是关系到产品的关注度任、品牌影响力的重要一环眯词藉,目前我们在新能源汽车市场的拓展沛、品牌传播础嫁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吩誓脓,可以说暂时走在了行业的前列粱戌搽。下一阶段泌桶,我们在继续发挥自身优势的同时捐戎,还要加强对市场的精耕细作猾便骇,对不同市场进行分别覆盖先枚材,不断扩大自己的势力范围户龚冻。对公务市衬堋,我们将根据公务车溺、出租车劫玩奸、城市物流谎激檀、城市租赁氛奈、城市公交等不同领域的特点抄刚,把规律琢磨透绊奸氢,在品质差异化吐肚、品类差异化和品牌差异化上做足文章忌时霸。对新兴市乘副ハ帷,我们将引入汽车的共享理念刮帆辨,做好网约车市场开发穿酵,打造国民车奖,切入经济型纯电动汽车市场衫。同时袖开繁,通过融资租赁等手段饭耐,对特定客户资源进行开发愤弯。   各位领导汰茹、各位专家兴橙、各位同仁共,“阳春布德泽汹,万物生光辉”派栏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坍,新时代近在咫尺拦,新机遇触手可及导,新梦想指日可期厂潜骄,让我们以自力更生林拖、艰苦创业的进取之心报苔泄,以敢于人心蝎湘阂,勇攀高峰的凌云之志冀砍藕,撸起袖子捷封任,真抓实干七洽喇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒很此:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲狮嘘杏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录等股睹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年犬搐,我认真思考之后芭潮,认为这一说法不无道理呕。我想可以从两方面来看稀妥填,一个方面是从全球来看灰少,在2016年这一年苦矾,发达国家主要汽车生产国软,包括大型汽车公司紊蹭,大家对汽车发展的低碳化板分、智能化钩、信息化取得了进一步的共识双浮拒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点恰烈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中汇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话幂泻黎,但是说到了要害粹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期湘钡,守成者将面临巨大的挑战”疆啼。而从国内来看舒,我从调研中发现诉晦保,很多企业由“试试看”筏暖庐,转向了“铁了心地干”桶,把电动车放到了公司战略的中心地位糯。    刚才李书福老总讲的他的规划酮泵嘶,到2020年涵磋祟、2025年剖,电动车的比例要占那么大盒辑,新能源车占比那么大容。所以他真是把这个当做了公司战略的中心穆订唤。    另外讼侍玩,在这一年当中娟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿木癸,一个是企业的研发路径在变化骇,由燃油车的引进峡午、消化摊欠、吸收迷蝗,正在转向开放条件下的自主创新畴抢订,各个企业对研发重视的程度孝甭肩、研发投入的力度是前所未有的爱妙。另外霞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列脱,这样就给了中国裸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会泼。另外尼体冲,有一批没有退路疏崎,专注新能源汽车的新兴企业斧胶,他们没有存量的拖累摄婪,他们的思想更加解放贺瓦颂,这些新进入者带来了新思路憾狮、新创意接衔钎、新发展路径艘俏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路栏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路康爸,对我们汽车人来讲会有新的感触胚司静。    新进入者带来的新的发展路径厕、新的生产组织模式文档,给整个的产业带来了新的活力轿糯篇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径唤,我想这个影响是很深远的些。因此商幸,从这个意义上来说喘,经过孕育期的磨合舰夹,现在已经开始有所收获背乏巍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题峭。    以2020年为结点氏刃耸,中国电动车将面临新的发展态势忻撤,我归纳了几个观点酞蛙年:    第一面篓屑,进入2016年断饱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期汉论赴,在消费者购买意愿增强的同时冯涕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择杀恍。此时蚊幌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现漂彪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿牢荆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争衅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候涣九涝,随着竞争的加剧铣嫁孩,企业间的差距拉大恍记,大浪淘沙的过程已经开始辫拈觅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鹅胳剐。这种现象不仅反映在整车窜,而且已经延伸到电池企业播、零部件企业以及上下游整个产业链倾禄式。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获工。    第二夺币负,迎接国内市场国际化竞争蜡微妇。可以预计政府购车补贴淡出之时超,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日长穿诫,距今只有四五年时间了官谓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕残钎拌,国际化竞争来临之时才是真正的考验休。中国的企业必须冷静地看到杠,产销规模大卵式豪,并不等于竞争能力强犬煞霞。我们与国外先进水平仍有不小的差距屏佃吵,重要的是技术基础薄弱钙屋赌、原始创新能力低多怖冯、核心技术欠缺聘潍、品牌影响力不足毯恼,这些带有文化色彩的软实力庙,需要持之以恒的积累鹅息羞,“非一日之寒”悍效头。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点南钠,提高竞争力的途径将,不是等待企业的扶优扶强兢蜗,而是由政府创造好的产业生态晶,使优胜者在竞争中脱颖而出呕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时烯戮,就瞄准了国内国际两个市晨票涌蕖,产品设计戏叫、生产工艺饶深、产品质量都以国际水平为准伯累,我想这些企业他们会相对比较主动赂虐。    第三吠瘫,向后补贴转型期的政府政策炯浇,在既定政策支持的周期内疼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配单,是政策能否顺利转型的关键粒新。政府的购车补贴是一把双刃剑便赔,当市场竞争格局出现之后晶,政府就要特别注意谈健,不要因政策调整不及时而削弱竞争哥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蚀惧涂。因此阑雌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上酱,聚焦技术创新线,加快补足技术短板认,提升电动车的性价比返挝。相应的滇评碉,评价支持政策效果的窗口垄剿,应该由市场规模扩张律氮骡,转向竞争力的提升剖括猩。    具体地看购车环节的补贴性,应该适时退坡村掸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术寄面、降低成本的能量镁罐哼,造成优胜劣汰之势颇冕。政府资金应更多地支持共性技术的开发湘、充电基础设施的建设街。与此同时椿换奥,非补贴性的那些“功能性政策”告,例如碳排放政策扮味、燃油消耗量限值政策滑、零排放积分政策泛,以及购车许可老、限制行驶之类的政策组合应及时出台廉堤,使市场产生稳定的预期苏兽妓。 第四钮,立足后补贴时期眷借前,打铁还得自身硬葡。    从十城千辆算起斥桨,各个国家发展电动车的时间差懂颊,给中国企业留出了大约十年的孵化期孰锚透,这是难能可贵的贩恕仑。2020年戎革,作为中国电动车的一个标志性年份磷,将迎来后补贴时期截颊。可以预计狈犬,那个时候直接购车补贴将淡出层董,但功能性支持政策还将保持堵谱。在这种情况下慷丛,电动车能否与燃油车抗衡篇阿娄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势檀鲜谋,将取决于这几年的行动队。    我国电动车是在较高起点上起步的婆,总体经济技术实力已经今非昔比评拾,如果把握得当发,以电动车为契机揪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观降棠奉,企业应充分利用政策支持的周期度就赋,下大工夫做好三件事鸿:    第一漏母,人无远虑咎滴娶,必有近忧祥艾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略诺,并加紧部署与实施捣。    第二巍,持续壮大研发能力侠识,掌握核心技术奔,攻下“不经济抨刀互、不放心淋、不方便”一块短板渤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础便。 第三呈钒糜,以产品的品质潞策诚、品味打造优秀自主品牌漏,赢得市场的信赖委现。    第四喝孰雾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的讹款龋,就是在这个期间归贸浪,一定要想办法在自主品牌上下工夫熔坊氦。我们的品牌实际上在燃油车上邓,很多企业下了很大的力量篙粮,但是应该说效果是有限的浪狭拱。而在电动车来说是个新的机会软,所以在这方面应该下更大的工夫涸梧扒,通过产品的质量糠讼僚,通过产品的品味打造自己的品牌委蚂。    第五怕极,要系统规划呜廊陇,及早部署“电动车+互联网”航趟猎。今天的电动车之热辑倒,并非由于传统能源的枯竭间拢,而是因为它有很强大的正外部性经兴。电动车的低碳化短、信息化答、智能化的潜在社会效益只有与新能源屎、智能交通凶拒耐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥佬泻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能喝膛扰。随着这些方面的成熟奔殊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题画般。信息化妇懦容、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点伐,这里有太多的文章可做斤纺胶。目前辅助驾驶乾试、无人驾驶已经走在前面纫鸥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源畔痛淖、智能交通谴哪句、智慧城市以及5G通信协同发展赡巴、统一规划话貉、开展顶层设计港、超前部署会地蟹、抓紧启动散信炮,引导企业的技术开发和基础设施建设弟马,推进“电动车+互联网+交通”位侥谭,把阶段性技术成果用于提高交通效率磨、降低物流成本建燃伸、保证交通安全惹化惋,使其产生经济和社会效益奈姬。    电动车发展的大势已经不可逆转洞俏括,向前看日形,挑战与机遇并存炯皆。如果把握得当很屎弹,机遇大于挑战!    我就说到这里卑挽,谢谢大家!    (根据发言整理募并到,未经本人审阅焊凸拷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "  全国政协副主席省、中国科学技术协会主席肩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来庐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲宝,以下为万钢演讲ppt亮点实录灌:    尊敬的清泰同志彼呕、冠华部长居宦、苗圩部长环忱呢、解主任盲,各位来自汽车界的中外朋友们案竟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计陷。上午抽点时间看了一下展览顿讳,给我印象相当深痉葡,有一个很深的感觉靠,这十几年来中国的电动汽车持续发展漏,走上了一条创新的道路扔母辨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期邻头勘。今天这个会议的主题很好貌瓜,就是要持续地提升我们的技术能力幻,抓住创新新局面标翱垦。我想就我们未来促发展痞牧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肯,谈一点我个人的看法冬。从四个方面冻:    第一话,谈一谈我们这些年来齐心协力亲,新能源汽车所取得的新进展割抡甩,尤其是2016年的进展特别明确韶。    第二隙碍,回归深入基础研究瓷,提升新能源汽车的质量和效益随。    第三蹿克,新的发展趋势接、新的发展方向辩骚睡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点躲沏涎,随着人工智能的不断深入裳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇衰。    第四骗,我们怎么样更好的凝心聚力热炬宝,合力推动新能源汽车的创新发展甭,谈几点看法朽。    刚刚得到新的数据逛吴,有的来自中汽协会恒、有的来自中国汽研中心顾,数据告诉我们缔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嘘叙,占新车销售比例的1.8%外惭,中国的保有量达到了100万辆慈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辽乏,这里讲的是公共用的充电桩诞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家稿。    我们的关键技术取得了显著的进步涂筷嵌。今天上午我在零部件电机袖、电池窍驹、电控这块花了好多时间按秀,仔细地了解了一下情况墓,确实和我们了解到的数字很相近错。动力电池的关键材料发展进程加快挨莆、性能指标稳步提升芥、成本明显降低晃钙,从动力电池的单体从害、电池包护鹊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进媳磋。一个指标性就是骇墙跺,三元正极材料能量动力型的电池凄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤和,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心健、有些争议算,好多同志说驮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肚,现在看趋势已经很明显蜂撤拷。我们特别强调的踏穆扩,穆妫块比能量达到了140瓦时/公斤氓,动力电池系统的价格温豆,这个价格现在也是保密烙,但是总的说起来明显下降室,总的达到了2.5元/瓦时以下丰荷。动力电池的产能达到了100G/瓦时哺翱祈,世界上生产规模弟巳修,特别是在新型电动汽车的动力电池叭娇,规模得到了很好的发展捕怀推。    驱动电机技术也取得了新的突破喝。特别是共性基础技术进一步突破看,导磁硅钢沃葡、稀土永磁材料汕跋立、绝缘体材料闹啡蔷、位置传感器沤篡骑,芯片的集成设计和电力电子系统棵郎,取得了新的进展壕。我也了解到句回扦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展琴膛秦。因此拾抨赡,重量比功率超过了3300瓦/公斤拭,电池峰值效率达到了97%盾某凛,高效区达到了80%巨枪宋。特别一些新的设计苗蛔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用澎,比如说我们都知道导,对于0—100公里的加速型剑,对于电动机说起来鄙卑码,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大素纳哆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候莫瘫,就是高速公路上超车的时候痰锨耪,超过它这个临界点以后噶川笔,这也是一个安全因素哥扇。现在我们很多企业从两个方面卤,一个方面示口苟,用双电机的技术来弥补后面这个不足卞谐玻,第二个揣列,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力魔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展溜辉诺。    今年汽车界有一个新闻姬,第一个互联网汽车走上了市辰〗印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合虽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐腺,据说现在上汽的同志告诉我纯距,每个月销售2万辆险蝗,产能有点跟不上了界弄,效果很好啊唤,上市不到半年累计就超过了9万辆失侍,成为荣威一个最大的销售热点守眯。在互联网大会期间订都,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统妻掇搞,搭载着北汽硷燎、奇瑞勃、比亚迪轿车都亮相每拿钮,首次开放了道路埃哇汝,18辆车300多位嘉宾在试驶畅等禽,当然评价各有不同阔兼,期望值也有待提升脖,但是勇敢的走出了第一步邵夸掸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿词,做出自己的探索讼肚蔽。    我特别感到高兴的是山,2014年我们就曾经提出电动化妊侈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点攀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索凸箩午。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展采,从汽车到基础设施姜稿颊,一直到停车场计、充电站亲,包括各方面财税的支持屑蛊,一系列的政策哀。国家层面淮,从购置罢淑、补贴损篱藕、税费减免截钨坡、研发支持蠕警靛、生产准入捆、业态创新菩扫、基础设施秒困侈,特别是标准规范方面棠刚艇,都出台了一系列重大的政策措施臣,现在看起来落实的进度还是比较好的的窗辟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论系,这是一个开门的讨论喇金,许多外资企业都积极参与当中七拟,对电动汽车发展瑰獭口、新能源汽车发展老,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标戳阑氨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面水,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惭。也是由于刚刚推出来挺桂,我觉得很好屠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见渭癌得,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见孺,使政策更具有落实性懊褪。    这里向大家报告一下幸税嫁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革慰暖朵。新能源汽车作为一个试点的重点专项嗅,实现了从基础科学到系统集成憋寥、共性技术集成茨掇、示范全链条的部署喇,特别是在基础研究方面林放,加强了对基础科学问题的研究围。因为现在产业发展到一定程度的时候亭寇冲,要提质匈哭、要增效旁错,还必须要静下心来差蒜、回过头来从基础科学问题上下手堡就列,不断的进行优化鲤驰妊、改善迫答,才能获得发展桨礁户。特别是这次的重点研发专项酪澜溪,对于电动汽车智能化和网联化的技术守缔缄,也设立了专门的课题寄辜霞,实际也是我们当时电机亮卫馅、电池阂、电控的“三电”之一戈,也随着时间的进展不断的转向新的重点涕囱槽。所以锋咀坦,整个“十三五”期间的专项规划毁干类,将对六个创新链条搪嚼贬,就是全链条一体化的部署交施芭,38个重点研发任务棠,政府加大了投入澈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入扁俗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿味,首次突破15000亿馅矾,更值得高兴的是柔辰,企业在这里边投入比例得到增强群,达到了78%以上佬令骏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策荡枷、加剧扣除政策有直接关系戮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿佩,看起来企业投入的效率还是很高的尚谭弦。    去年我用过这张图(ppt)貉色斧,这次还用这张图丧纠猾,对它进行了更新藕哇列。由于时间关系含,统计是1-11月底厩遍词,11月底中国产销量是402000辆谦促,如果这样算的话兢七,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆殊,中国占了40万辆闺,就是占了50%醒棺。到2016年底统卯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆席冈航,中国占了其中的100万辆泰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力锰,也说明了我们国家对于节能减碳绅补蘑、应对气候变化作出了新的贡献绣刨。我们虽然应对气候变化调门并不高解焦,但是我们扎扎实实在做每一步菊,现在无论是风式、光是率钳、水届去、输变电辽许,无论在技术先进挫芯勃、装机容量嘉杯、发电量都走在了世界的前列蜂,这也是我们作为一个还在发展中的国家绦哀摄,为新的发展羔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献窖捶樊。    世界发展的趋势也是一致的半伺,低碳澳、电动誊、智能化成为各国共同的选择袜溶汞。美国肃、欧洲蹋、日本牌慈劳,包括汽车企业福特峭擦洛、丰田擒癸、大众都推出了它们发展的战略文埠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划阶嘛,比如说大众推出了它的“2025战略”狼丢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车舒,销量争取达到300万辆敲鳖奖,自动驾驶要覆盖筐尝疚,在2021年提出全自动驾驶惺汐糯,电池也要进入大规模的投入竣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标剧,零排放腺弧较、互联薪练尘、自动驾驶汽车筛阂讳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力仟豌、氢燃料汽车粪唱庐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流砂、沟通耻岔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式趁堵、增程式的混合动力汽车酮,因为他这里有基础建设的问题漏反,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来删寺帽,就可以有电的情况充电池善溺、没电的情况加氢吵蕉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板腑矢坛,同时又实现了真正的零排放擂蚊箍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai茸其,上次试驾可能还是8年以前顶,我觉得汽车的进展抵,无论动力性烽、环境友好性档疥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步旗,据说已经进入了市场唉。包括通用也宣布了在2020年以前少胶,在中国推出9款新能源汽车勤从。我这里想说的是式线,中国的市场也是世界的市称迸惹摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的通沽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展甩、参与竞争吼侧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瑰,就需要我们来推动整个的发展镣啤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺栖笔秋。 第二察察,谈一谈我们对于深入基床鄞巍,着力解决一些新问题的看法据脸。    对于电动汽车习廓,大家首谈就是续驶里程绷膛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志珐挺喜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的软。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车渡,一个明显的标志泰狮喇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量氓徒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的透赊。如果说单程的提高电池的载量极,当然加入电池的载量车子可能要增强肺普,车身的增强就又增加了重量担携楞,直接影响就是增加了它的电脑嗡蚂。我们也看到一些装载高容量电池的荤俄慈,虽然续驶里程延长了玖,但是百公里电耗就明显的增加了冒颧污。因此算娘胺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高多,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的姐柬、合理的规划甲米缝。首先冀糙帆,车辆运行的范畴老。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拓令季,尤其是现在袭酒,我们应对大气污染衡谰切,主要还是大城市集中弯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拱鬼凌。但是从技术发展上说起来馁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度剐迁、功率密度和整车的轻量化嚷汲硷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准存秘庇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程江记缔,这当然是市场的期望钦精羌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题心。    最近新材料研究发展很快碗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用讣隘垮。有的朋友跟我说痹歌梨,我们现在用的是石墨烯电池挥迫,其实说用了石墨烯是对的夯矩峦,但是用石墨烯全部来做电池驾谭馈,似乎从科学意义上不太准确姆烙聊。石墨烯材料坊妨动,包括碳纳米管栓匿,都有它优异的电和热的传导性能袒,作为锂离子电池的负极材料添加剂摧翅聘,可以有效的降低内阻镀柔扑,提升放电的效率表,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话仑霉剿,还有助于减少介质之间的电位童孪,来减轻电池界面的腐蚀性轰俏。从这个角度上看浚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的丰惫翻,当然由于动力电池负极密度提高了魄闺似,对正极材料也可以进一步的优化糕蛔,在安全的前提下钡那睦,所以也可以显著提高它的能量密度赋瓢培。但是由此而来带动的是全系统的技术进步茬,就是说能量密度提高了爬,同样的电池包里面可能有更高的载电量鸡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扇花坑。所以在增加单电池和电池南保块功率和能量密度的时候浅,还要加强对于电池包热交换距离的研究版,来优化提升电池包整体系统的技术婚揉,它也是一个相互关联的关系潞雌。    随着电动汽车的发展舰氯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赋。比如说电池包往往布置在底部缉吞惹,夏天路面的热辐射还是比较强的猎币,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理脾,从结构上来实现电池包的冷却介高囊,因为我们现在冷却剂就是这样的霸,要把它放在迎风处秸娶恒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计粗赂经,电池包也应该考虑到这个链蛾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沏。结合冬季放电的特征慌档喘,我们还应该研究聚誓蘑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嫩凹,使它保持在合理的范畴之内袖比,来逐步的解决冬天放电比较慢的哨挛斯、容量比较低的问题物。总之说起来帆敢蔬,我这只不过是一个例子定椿壳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础睡柑骆、关键淳仆、整体的技术统一的来规划和部署祈。    上次百人会上我特别提出坑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术狮毫笔,带动汽车制造的转型升级芦白。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节槽掀美,给我留下一个很深刻的印象啡,我和苗圩同志都搞汽车的拳吗,过去我们焊一个车身500多块钢板侈,用2000—3000个焊点接在一起陕悲,加工线上全部实现了机器人昏叫碱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身逆干,一共就45个部件呸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线辫簿赫,几个机器人协同操作现垦墩。板件和板件之间没有焊接既丰,就是直接的黏接窝,加热黏接脊袱,远远看去就像搭小孩玩具似的绥,几个东西装起来畏。更使我感到比较吃惊的碱,现在碳纤维的车身黔,已经不需要在现场涂装了城崎迟,有点像我们当年装修房子父需疙,先装地板再油漆事鸡,现在用的全是油漆地板粱镜。现在汽车安装上确实有进步桂,所以我也很有感触署水,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新妮,需要轻量化材料的技术拨傲,需要轻量化的设计丰扑,需要轻量化的工艺拾坦,也需要轻量化的流程窗竞。特别是现在的汽车产业卯冕樊,包括内饰座椅使用的材料虏口河,也尽可能的采用可回收化恨、可再使用的材料德思回,这方面的技术也在不断的提高桅惺,这个应该成为我们新能源汽车发展懈,不光在车辆技术先等改、而且制造技术流程方面全方位的提升猫跋搬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伟糯恭,今天我很高兴氮佃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车兄讨,更多的看到了我们一些嘲贩坚,像燃料电池大客车的发展际湘。很多企业大家如果去看的话筐茨亩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瘫艰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料腿獭宠,比如说碳子泌、交换膜理愁、双极板巷缅,以及它的特性基础研究的进步密切相关镭商舱。实际证明淑份,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中列,也具有自己的发展环境的优势效闻。我们要借助这个优势来推动我们的发展钵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系倦,我们是不是可以考虑赣线铝,尤其是在燃料电池研发的初期佬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用锚浪槐,这样可以有电的时候就充电掀、有气的时候就充气橙卤艰,按照它的发展各取所需去盾。实际从技术进步上徐,技术发展的本身旗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用乱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展莲雷莫,对于延长它的寿命惫暖窘,对于减少它的燃料消耗剑,是很有帮助的士。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用崩烽渴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用炕陷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瑞欣灿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点隧虫绢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卷完,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向烤。当然它们也在考虑暗,我们怎么样能够更加适合中国的特点撬。我们还不能忘记中国还有一个优势唯,我们在电动汽车走向市场的前期党,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鞋,先在公共应用峰、出租应用上去使用信,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广诽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站断父,必然有一些城市就可以走在前面俊蔫,又可以来推动健康合适和快速的发展瞪沏胜。中国“11?11”又是一个新纪录库,信息产业侵、网购变成了整个市场销售的主流伪幸报,我们看了看嘛,2016年快递业高速发展风贪,中国快递业总量超过300亿件词,平均每天8200万件包裹走在路上计,用于业发展小型物流车清洁纲身、高效的运营业应该引起我们管理者的重视航。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领撵,有了高端引领就有了有序的发展距皑,放弃了高端引领就会低端充斥发,所以从这个角度上慨荤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色歇,争取使我们的汽车产业走上高端引领浅、创新发展的道路上宽鸽。    在燃料电池汽车发展的过程当中挂秆五,深入开展了国际合作墒鹿。我们积极的参与了国际合作锹量,开展氢燃料电池领域的技术合作撤肥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吼奖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扒,组织国内的企业弊,开展深入的技术合作逼另。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酵铰截,定位就是要建立一个覆盖全产业链拭奢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炯肪,在中国发起但并不局限于中国休丝畔,积极组织管理以及运行机制桐串考,要按照国际组织来筹备儒垦街、搭建会奇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池娜,因为燃料电池实际用处很多鹊迸,比如在通信基站噶昆、备用应急电源垄,随着我们移动通讯不断的扩大瘟黄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放毫、包括更新巩浅僻,都值得我们重视翻拟,包括医院的应急电池线、安全防卫虹,包括我们最近在研究深海运载灰儡混,也完全可以使用氢燃料电池乱宠脆,燃料不是电池挡棋,实际是一个发电机叉篇,而这个发电机可以用在各个地方淑寺翘,最重要还是零排放的清洁能源酵妈,效率高横霞绊,能源密度也高僵杠火。 第三铜我,深思熟虑祷,把握好智能化的新机遇百。    近几年来枯几罢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展华厢虎。比如美国处,白宫推出了人工智能的新战略访,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划乘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线碍我惟,包括日本的创新战略规划峨添。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伸冒,这个时间恶补了一下人工智能的技术了。中国工程院最近技术指出咐卞燃,人工智能即将进入新的阶段祭勘棋,人工智能发展有四芬禄挛、五十年代了陛辆韭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展四剔。但是当我们信息化日益普及赶踢宦,移动互联网蓄、大数据侮无褥、云平台的发展泵侮,信息环境麻、数据基础郸屋箍、目标理念粕戏性、市场需求都在发生不断的变化散,将推动人工智能新发展暗据匡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段盖讹。因此筏,发展人工智能也有利于改善人民生活偶妥艰、提高经济发展的水平欺侠、增强社会治理的能力处垂枷、维护国家的社会安全碗觅纳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图胳,但从各国的共同概念和我们的研究鸥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素扔赋虎。第一踏陕,要降低交通事故和伤亡人数慰逢萝。美国的报告提出来情男卧,美国每年有35000多人死于交通事故却屁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的郊。第二钢螺戮,要应用低碳壬萍、零排放售马撅、环境友好的运行环境掏蔬。第三矾多,便捷偿害委,要降低驾驶强度歇荚寒,提高交通的效率烷。第四巢畦攻,要推动共享倪哭老,提高车辆的利用率童靛芦。其实我们现在不得以所采取的一些限行此粹八,包括交通的拥堵桔膛,都降低了汽车使用的效率谜,所以从这个角度说起来上篙烤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的邵。还有卉,牵扯到公平出行侍虱,随着老龄化社会的进入滥碘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展雇。    关于自动驾驶汽车研发进程显,好几个报告缺,有的人说无人驾驶奥,有的人说自动驾驶撅,有的人说智能网联汽车峦碌模,都提出了汽车发展的里程碑惧皆梅,我觉得无论叫什么汽车凑陵田,都是说了这么五个阶段辛动挎,辅助自动驾驶麓、部分自动驾驶逝抚、有权限的自动驾驶伞廷、高度完全的自动驾驶阶段胃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点麻,比如说在辅助自动驾驶方面块汉维,怎么样能使汽车感知周边凛菱轿,科学决策妨嗣请,及时反应融。比如怎么让汽车能够与互联网连上辱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车恳、网锤、路的联动形,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系加部粒,就是人戮瑰捂、车缸、网淑且耻、路的一体化泊。    辅助自动驾驶恕,实际这些年是汽车界一直研究的重点妇龄宽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多堤挫馈,有雷达滇罕,包括现在有毫米波雷达耽秸,摄像头诽饰佛,对外通信系统呈,包括定位洛北。与之相应的合涟,刹车认、油门逆懦、电子稳定系统涧妻枫、电助力转向等这些假腊,实际在关键体系上扭痉你,传感系统警涪磊、操作系统廷、中间和决策系统的研发第灸酚,其实这件事也不是现在的新形势沮涟匿,早就在80年代的时候比懒,80年代后期就研发了防抱死系统敝庙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系彩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全创法殿,包括防启动时间的空转步侗保,后来又有了电子稳定系统筷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示茫,有了它以后躬借,在90年代的时候雾范,我在德国工作的时候黎创,车里边就已经有了尾随自驾湃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蚀弥,不用担心蔫。最近我看到了我们国家的好多汽车饶维,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应单,一旦接触太近都会自动加一下速漏墟壳。包括我去年去参观长安臀面袍,他们也给我展示了自动泊车系统帮搬耗,实际自动泊车系统我们在德国工作韦锯瘸,90年代后期时候就有这样的设想猎污,2010年我到德国去访问的时候勤吝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型卞。实际很重要的意义奋表,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起宛强冲,也得到了发展合撮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能屉南脚。    下一步就是智能网联暴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西快莆、看到自己看不到的东西讳炬,90年代初期的时候囱熬俺,堵车情况有数字广播薄绰虑,数字广播就和我们一般的广播不一样笆缓棠,随时可以呼叫堵车的情况荣泞。后来有了数字地图和卫星导航担,就形成了第一代导航系统模,第一代导航系统并不知道路况的变化全酷枚,只知道路径的设计蛙肃。然后就出来了联网的导航力牛,这也是这几年我们都经历过的事牌。上汽这次和阿里巴巴共同合作簿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张修,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起路惦袭,这样坐在车里的人蔽灸,通过导航涸村、通过云平台就可以获得各种各样的信息窜番,比如说动态的导航悔稀愁、比如说加油充电站撅割奉、维修以及各种信息的进入矗,使汽车的视野得到更大的扩展替铆烤。但是真正要做到智能的网联汽车边,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键表肠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来试吮吓,这就需要我们把各种信息交汇在一起警,来实现智能的决策控制黎奢。这件事情说起来好像很容易世,实际也有很大挑战肚踌骄。现在我们一个汽车里边有两仓顺籍、三套信息系统朵毯路,有车载的信息系统粟汲,还有驱动系统的信息系统甜坏顶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通侠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程纹购,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯冠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备闷,就是快到地方要进行减速纳固,但是如果你让它自动驾驶的时候教钒,可能它就很早的根据外界的信息来判断宝,让它调整好姿态能素、减低速度送,进入转弯以后在弯道里边再加速拣搬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段百雇,这种例子比比皆是奇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扑搅舅。因为我们电动汽车从电机鲸、电池会性摧、电控开始菠头,电控第一代做的第一件事拇须秀,就是通透的动力驱动系统的网络筒曝惯,就是第一代的CANBUS系统雾烘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制猫科伺,从这个角度上说起来翟爽跑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体棉。    当我们实现了这些以后碾封,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战武禽。这是我们常见的北京交通的一种情况幻兔备,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号荣抠饲,去识别各种各样的高通下,做得到脊轰起,但是不保险地曙,这样可能我们就要有这些信号的发射器昆来玲,让汽车能够知道这些情况抖季显。如果再想使它往上走藐钡咎,能够实现部分的自动驾驶镁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况社摧筒,比如说晚上的雨雪路起,比如大雾弥漫的时候叮蚀,比如尽管天气很好梁鲁疮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰桥碎,这些情况都需要我们去应对栋继,其实道路上也应该有它智能化的装置俯,就是说有自动的能见度感应器起史,应该有道路结冰的感应器罕霉墙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全诲梯伦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全阜炒陀,安全是所有发展的主流禄论棱,而不是时髦坍凌。我们在做任何工作的时候肝汤,必须考虑人是坐在车里最宝贵赔挤、最要尊敬的东西篙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全开寇幻、人的便捷哨、环境的友好和共享贿斥募。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统潭派逗,来推动我们的发展便色寒。    因此胶涪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捎、四次交流桓动胚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议街舍法,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构劝,这个架构的着力点应该在车载的平台抽蓖、在网联信息拈、在智慧交通的发展署迟汲,我们要重点发展的是车辆的关键技术凛、环境感知赶、智能决策毙纽窝、执行控制安巫耐,我们要对信息的关键技术笨秒,V2X通信镐,甚至于将来车对车的通信系统视哩羌、云平台节、大数据快蔫皖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惶,这里也有很多不同的东西沟。我们还要对基础的关键技术谷,高精度的地图堵培列、动态路况信息嫌侯跋、综合决策和操作系统境。只有这样漂,把人勺身估、车期苯、网涣、路同步的推进默,才能够迅速的发展迪勃屎,否则又会碰到先有车累市悄、缺充电桩的情况耸,所以需要我们今后的发展当中更多拭。与此相关的技术萎衡,检测系统烯炭,还有一些法律法规体系胶备,一些基础设施的建设觅,可能还需要更多的发展瞄饰。 我们必须要精心规划文桔、协同创新姑高,来研发自动驾驶的新技术赶谴。    一匆扳布,安全黑司鲁、绿色衔、便捷圈蠢群、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标维苇办。    二缓郴眷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钨,多领域技术的融合锋狸,产学研各方面的合作亨鲍晌,要着力推进协同创新李码艘,这里边由于它是一个企业的热点帛吠,所以企业要成为技术创新的主体储磨府。    三吃眯,企业为什么要成为创新的主体樊?我看了很多规划操爽逝,从现在一直到2025年覆废、2030年惶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就翻盯,但是可以实现沿途下蛋理镶澜,从过去当中盯弯,无论是防抱死系统控贸莎、电子稳定口踏、测距警示修场绊、避障反应拦貉、自动泊车都是发展的热点派刮,每个技术都带来了商业回报痢麻,包括我们在信息系统偶涤,包括这次互联网的技术匪痪,上汽互联网的实践挝圣伎,也看到了我们懒粳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高让崔北,只有以企业为主体煞,不断有新技术发展膳撵,使它在使用当中获得使用敬息惩,就能够推动它的可持续发展徊脑精,所以它不是一蹴而就的事继纪懈,是我们长期坚持的一个任务店儡。    四蒂蹈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体痕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肉吓我、精心规划慌匆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础界充。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区驹逆竿,我也是觉得有一些东西包括基础建设妻,也应该放多这个测试区里面去便芦潮,使它在真实情况下运行亢,才能得到一个健康和全面的发展挤淬。    最后我想说颓蔡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展械汉。其实我们用了十几年的时间实现电动化剐你居,推动了产业的转型眉豢似,随着信息产业的发展五,网联催生了新的业态踞介外,产生了新的服务业厘桔快。轻量化带动的不是简单材料的替换效叫登,实际是对汽车产业的一种升级剁舍、一种转型串,同时缄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吵但,充电网服务体系的建设其,可能带来何止几万亿的新的增长点裤黄。我回忆武燎廊,在经济工作会议上总理说过一段话线袭沃,“实施创新驱动战略的发展谦偿胁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展俏纲拌,也要注重用新技术渐谩颊、新业态来全面提升和改造传统产业伍,带动产业的转型升级柑。”    作为结束语我想说啃硷克,回归一下新能源汽车取得的新进展贪,下一步还是要全面落实政策诺簿活、着力开拓市场涡玻、建设基础设施骨糕、创新商业模式帕遍,把握好发展的先机仇。我们要针对市场的新需求诬妹瘦,深入基础研究别,攻克关键技术距箍潞,完善系统能力陕,着力提高产品的质量和效益谱篱拭。要把握好汽车智能化发展的新机遇藉安郴,要系统的研究航,精心的规划武,要鼓励协同创新企业主体论,大胆的尝试扑耻还,来攀登自动驾驶技术的新高峰馆虏,要凝心聚力洽灯,发动优势欧,动员各方力量喷,完善政策措施答,营造更好的发展环境砷。    谢谢大家!    (根据发言整理挖漠溃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯慈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉旧: 陈理事长扫枪颧,各位领导瑞辆、各位朋友问细细、各位专家逃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法灸。我今天的题目是四网融合凶,什么是四网寄?交通网渐、能源网里芦、信息网慷、人文网坍坡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具能雹畴,电动汽车是一个能源的载体桨乖,又是信息的载体迪创疽,然后可以作为人文的载体偏。四网怎么融合琼歌逼?怎么发挥电动汽车的附加值烹亭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦任。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系携搬人,能源跟信息到底有没有内在联系灰厕,我提出一个储能熵理论供大家思考猫梧垒。    我思考创新的要素盎廊扩,要创新首先要解放思想饱磨。解放思想要学习《易经》的精神帕赁掸,又要学习西方文艺复兴的精神坪芦闷。《易经》是一个太极暑空熊,太极里一半是黑扮几盆、一半是白囤庐兰,但不是直线臼钵凌,是弯曲的冒峡,黑可以变成白让,白可以变成黑凌瓤芥,黑中有白型对,白中有黑豁,跟它对应的黑就是黑舒肆咎、白就是白寸半菲。《易经》是变化显泻蒜,有时上锚狭、有时下倒经垄,上时不要骄傲自满蒲,下时不要灰心湍死潮,是客观规律坍础,都是周期性的氛,我们在调整胺处啸,要注意平衡动力统一剩。    整体都是这样拿蹦鲁,全局都是这样稻棵,今天讲跨界卡镶啡,要学习西方的思想就是文艺复兴宝眯。文艺复兴的功劳不是在文化爽冻腺、艺术等等堆,文艺复兴是解放思想僻旗。哈佛大学的校训追求真理纬抖。要把自然界的规律找出来解放思想协络磷,自然规律造福全人类第疙。伽利略鸿额,罗马教皇威胁他娩,他不怕鄙,他说地球起源被上了铁塔人头。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女净谩材,被叫之违反教义了艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瞄祭心,第一个米开朗基罗喀臀邻,他雕出一个裸体的美男子落糠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇伴唱踌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看溯赦,里面很不容易船钵浮,从意大利借了很多达芬奇的作品替按钡。达芬奇不仅仅是一个艺术家蔬靛,也是工程师;看他作品复房,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辽急拇,第一个从事解剖学旦粱。    解放思想考虑全局的问题疆。文艺复兴第一要全局思维桶,第二要有天人合一的思维臼徘甘,第三是环形思维喊。要考虑全局思维黄,今天做电动车目标是什么官搪?有什么经济效益侮、环保效益袱景、能源效益豁腑、民生效益胃,总体总目标要搞清楚分面轿,一定要有全局的观念闺协叼。特别搞智能汽车全局性更大晤泌恒。另外要环形思维舵,要反馈馅残顷。然后是循环利用的思维惮摊。    创新丘矮仕,我把创新的要素跟大家分享一下德。首先理念是创新之魂轿。理念有很好的氛围肋,有了理念才有创意似籍,创意是创新之源界墙。还有人才拳粱底,人才是创新之本片。怎么能有理念函铜十?要有很好的氛围京羚肃,总结第一方面是合作精神绦奉,开放超旱钳、合作箱比、包容瞄缔丸,双轮驱动刨、增值驱动详、市场驱动铅,通过市场的倒逼先。然后要有完善的知识产权保护狈善,还要利用网络大数据给我们带来的好处赏磕。今天创新制高点是跨界融合毖就麻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界陶妥嗡。“一带一路”我认为是跨界融合挺,一带一路是西方的伊斯兰文明篱,还有它把科技琉杏哦、技术假些、经济拢、贸易连在一起轿搓,所以我们要发扬一带一路的精神驳岛。我是福建人也是漳州人漓凹祈,一带一路开始的是职溃和下西洋脾。我们要跨界融合狈藤。    我接着讲智能汽车岗。智能汽车首先要有解放思想揩、全局思想考虑问题蹬纷。三个C腹,第一个要连接起来封裴,第二个连接是要协调要合作番,1+1>2浮坏,那就是《易经》的精神烘皖泪。第三个貉详努,今天的连接是移动的连接囊蘑,还有MOBILE钩亥,MAN TO MAN疾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缆。    今天电动汽车很重要的一个径楷姓,大家买得起用得可靠定臣狼。智能化以后商绍非,因为有各种各样的基础设施和商业模式农受,我不展开了刚。    从电动汽车变成一个智能的汽车芹菊淀,从智能的汽车再变成一个智能的交通胯跨,从智能的交通再变成智慧型城市念。我们附加值可以产生很多肚社词。根据《易经》价值精神遍侮称,通过交通网浆圃、能源网美巷、信息网勾、人文网可以产生无穷的价值机会鹃泰。利用交通资源的全时空动态感知贩孝施,交通工具的全过程运行管制舌岸,无处不在互联墓第奸、感知雷填赖、管控和服务离。    怎么布局潮玻?怎么把电动车进一步变成智能汽车牡,如何布局智能网联汽车技术拖?我认为茄昧卡,不但对中国鸥宫烙,对全世界都做出更多的贡献兔戮,第一是制定网联汽车法规标准脾、智能技术埃、环境媳恃、HMI技术蹄、空置执行技术碴筒花、智能网联的实验普、网络和信息的安全炔戏季。    怎么做到网络和信息的安全娥?这是一般的云臀蚊,怎么把一般的云变成安全的私人的云迁?有很好的结构瑞叔,处理器瞪表、传感器沙令,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抡楷篇。第一是收集材料炔玩,就地处理床。第二是从收集材料到云之间要慢畅,一个是单点控制玫碍,能量控制或者功率控制赡。一个是多点控制法攘第,能量控制或者功率控制舍,这是全局性的罕纽唾。要及时处理燎,要经常互相认证控,变成安全的云钳。    跟大家分享一下我做的一些工作零省沉。怎么从理论上去证明这个是可持续的烤?我一直在思考所有的工业革命补,基本就是能源更新遣。第一次工业革命烹琶乐,瓦特发明蒸汽机栏,电话赏瓦。第二次工业革命屏篡碳,美国抢占先机蛋,电气化烯,主要能源专项与信息建设猴。现在第三次工业革命来了妓埂详,中国能不能抢占先机吗岭经?我们要做新能源门,信息大数据时代具屑,我们百人会能不能更好地发挥作用亥江光?今天早上的研究会很好牟馆藤,我建议做一个尝试的机构沉久飘,每年召开百人会国际研究会议酣陵,形成品牌季嫩抚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢步?我提出储能熵的概念隋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量皖峰潜。一个系统里面假如是孤立的羞旧臣、系统是不可持续的煎美,一个是做功零款洼、一个是废料是不可持续淬。如果是物理系统蔷,分析储能熵壤,熵代表可以再利用仁崔胺。总的来说视,一个系统熵不能增加年俯鹿,熵要减少雾,熵减少系统可持续垂触播。熵是储能熵侈拷查,熵是不用的熵物嗡抱,下一次可以用宫妈。总的来说熵是在减少拭寐屋。    包括中国的历史涝哄耍,中国封闭的时候中国就不可持续共婪客,中国开放中国就可持续姑。近亲繁殖以后熵增加不可持续倪。系统要做可持续性骨熔,系统熵要减少埔,你的收入不能是单一的梦、不能是孤立的系统残。因为一部分是做功澎孰,一部分是废料踢搅镭,从废料里拿出来开尸形,通过证明熵减少龋动。从废料里面可以再循环酣帕,那么你的系统就可以持续了容膏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来那蕾腻,后续需要时再利用的能量的熵里,通过储能熵概念的引入答,希望用来解释可持续系统的演化过程陆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撬但盯。    综上所述短佃膊,不管系统是生物的或人工组成户秆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入萎艾痢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰⑷场,而这些系统工程特点是抠蓄,即使在系统研究过程中熬抡茫,一个熵有增加的过程秤蒙揪,总体在系统不断迭代发展的过程中巩何,系统将进入熵减的状态拜稳珊,因为系统具有自己生成复熵的能力巨,从而保证了系统的可持续性前涟。    应用在电动汽车鞭瞧图,这个是分布式的发电懂教甸,这个是分布式的负荷嗣堕位。电动汽车就是分布式的负荷肉,还有分布式储能狡矮,电动汽车有储能驾、有电池霖泡。电池可以双向的式,分布式地发电颧冠、分布式地负荷硅巴,在分布式的储能啪,这三个系统可以持续偶杭,这是我要证明出来的息梯。我证明只要你的熵是减少的歼哗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望匣缸。    感知堂醛店、认知式违讼、行动诡汗磁,不断可以纠正人的行为匠惩,比真正的司机还要好汀劣撅。    最后抖棘淀,希望我们以后的交通系统是舒适的磊赴袱、生态的始、方便的和安全的卧类。要做到这一点附,什么是成功汗?因为里面的成功是3个S河袄陵,SUCCESS当蔚绞,在S宏、E里面画一条线都是欧元跟美元咆韦廊,今天是国际合作量芹,虽然人民币还不是颁烙,是一篮子化的腾阿,人民币准备好了多咖檀。ESY就是人民币齿。    要有六个眼睛惩凡俏,有四个眼睛不够触。第一要把眼睛放在前面解放思想赌防弘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维叼翰氖,电动汽车下一年布局市称偷罾浴,也要有前瞻思维朝嫁峦。眼睛放在后面汲取历史教训祭,要有全局观念闲费。要看到旁边的需要苯。然后要把眼睛放在右边学习欧美白,不得不承认高端人才密集地在西方棋峭。所以把眼睛放在西方学习斗热讣,它沉淀了100多年颊。四大发明中火药是中国发明的仍稍掸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的俏。全方位都看到了呛谷,所以英文眼睛叫做EYE放帕。第一个I是Inspiration刀赡耽,有了激情可以有想象力擅湘梗,然后有创新锨苯,但一定要融合档截渴,一定要集成家得郊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题融疟羞。科学要把自然归结起来粕扛睛,工程有十几种辛掳熊,要把科学擞冷、技术芯当、管理结合起来那就是工程谓,那就是要集成忙敝每。特别今天要跨界地融合霸技、跨界集成庭俗碱,这样才能实现糕炉。但没有钱也不行秸,今天招商局也来了很多金融机构藏料,要融资病。    谢谢大家!    (根据发言整理故茹啃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲陷:李芳" "   回顾已经结束的2016年天雌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展燃。在政策的全面推动下鹅比稀,我国电动汽车年产销量再创新高骇,达到50万辆左右斥蒲,充电桩数量达到20万个贿,遥遥领先于世界各国嚷祥靶。更为可喜的是禾巩费,在规模市场的推动下定屋,技术创新全面展开统,技术进步全面加快逼固,正在全面逼近世界先进水平吧。但是皖稍琶,在这大好形势下糙某剁,质疑之声渐起投。比如捂兢廉,我国电动汽车发展主要靠政策推动柒订,能不能持久荒?政策是否过于宽松褐贪鞍,以致于出现骗补情况艾履户?另外碍慨蒙,由于发展形势良好怖返提,一些激进的观点也在抬头俱。比如倘晒悔,要挡住国外产品进入中国市称市椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车盆罐,准备放弃传统燃油汽车促。    作为一名资深的亲历者卡香,笔者认为咖,在这新旧年度转换之际艾,有必要分析我国电动汽车的发展形势啊陀寄,梳理其发展历程佰,以利于业界对形势有清醒的认识羔晨、清晰的判断谈,明确今后的行动方向吉。    一枢、我国电动汽车发展形势良好    当前饲蹋洼,我国电动汽车发展形势良好现尘,主要表现在两方面皇垛:一是电动汽车技术创新全面展开敢逛坤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快避炮楷,技术创新和商业模式创新层出不穷氏哨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面境,比亚迪粉氓、北汽分、江淮鼓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鞋洞刀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车氯炮,而是专门设计的电动车樊,续驶里程达200~300km甚至更多具虽播,能效明显提高阶汰,动力性改次逛、平顺性拧份氨、舒适性巢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胚砷。事实上逝杆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布糕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市概鲁。另外悍承傅,我国电动大客车产销敦、应用占全球份额的90%以上吼穗笑,技术达到世界领先水平檄。    在动力电池方面定,我国产量已超过日本蹦抹班、美国处挝、韩国厦,跃居世界第一材,且市场份额超过全球的1/3察。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面禽概,呈现高能量比翱矢袖、高安全性修健涂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苫熬涵。同时钾虾槽,产品水平迅速提高芜,与前一年相比涝,平均能量密度提高30%蕾瓶,成本下降30%左右尘泪。    在驱动电机方面茸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机护胶髓,总体性能进一步提高画,成本下降30%左右鞭。在电池管理系统淀、混合动力系统贿苛挎、电动助力转向呐寺擦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面发,也都有明显进步才环瞧。    在基础研究方面杉棘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌澳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展邻腑,电池热失控弧烙、硅碳负极材料波淘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快滑堤。    2. 充电基础设施建设加快蟹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下可翠皖,政府有关部门出台了实施细则宪渤,多个地方政府建立了城建芍荒赴、电力镭几却、规划等多部门联动的领导机制缄矮申,大大促进了充电基础设施的建设速度德。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上啦吨郸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计逻仕苯,我国充电桩总数超过20万个谰,远远领先于世界各国眉。    在市场带动下翘,技术创新不断涌现假旱俱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术肺稀醋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法焚忙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奸伍、节省设备投资的车端交流快充技术肚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用那编汝。    在商业模式创新方面丁,呈现出各类优势企业多种形式合作棵,加快充电设施布局搞、建设氢、运营的趋势筋慌梁。众筹建桩写断嫁、合资运营硕、利益分成等运营模式迅速发展幸,公交车督粪、环卫车垒帛、物流车哩、出租车宫固奠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模改感澄,广告推送陷马较、免费无线热点接入等增值服务开始出现厘。    在互联互通方面饥耸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段桅堡渴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成取屑暗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定厂傻犀,以企业级洗喜、城市级监控平台为基纯杵榷稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据行、信息互通的国家信息服务平台即将建立膝哪懒。    二垃赦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扫吵,我国电动汽车的发展道路与美国谁、日本番袱抨、欧洲等国家和地区有所不同酒,主要区别有两点窜。    一是政府干预模式不同悲垂。我国采取的是政府强干预模式坝寺拱,政府进行顶层设计隋瓣翠,制定国家发展规划户卯,多部门联动制定全面的鼓励煞衡博、支持政策贫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车戳,在市场发展中不断加强研究开发关限,技术水平逐步提高;同时橡阜,充电基础设施建设逐步完善罢鹅敞。而美日欧政府多采用弱干预模式童秆,政府支持共性串、基础技术研究手饭,给予一定的政策弓、税收优惠淳,逐步培育市诚Α;企业则根据自己的战略规划疾尸搬,首先研究技术嘘,同时有选择佰扫判、有重点地开发产品浅霞辉。    二是企业战略不同吐。我国企业多为在政府引导下被动式发展史,初期技术积累明显不足盲踢废,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显霸篮宦,产品方向受政策影响大褂,各企业虽进度不同你,但呈全面开花之势聪。而国际大公司多为主动式发展刀便,厚积薄发履胶垒,技术有所侧重铺,产品形成特色姓幸炬,如丰田的混合动力和燃料电池烦奈溉、日产的纯电动崎、通用汽车的插电式卸粳怒、宝马的碳纤维轻量化技术等筋弗拦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点粳峰玩。中国模式的优点是市场拉动技术发展兄,不受油价等其他因素干扰太,迅速形成规模市惩盗诼睢,全产业链技术进步捻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟剖豪泉,发展中有不协调情况迁氯韩,如充电基础设施滞后蹬沸率,部分企业盲目跟随化,发展不扎实盾瓣结,少数企业以谋取政府补贴为目的冬迫看,甚至出现骗补情况茫葡祥。美日欧模式的优点是技术扎实阀吝,发展均衡;缺点是市场发展慢蚂裸,产品更新慢媒炮茎,影响技术进步馅,受外界因素干扰柬,如油价低迷则市场难以扩大弦戈怠。    笔者认为眷,中国模式适合中国国情热。我们不应过多盯住充电难丧、骗补等不协调现象判,而应看到正是现有模式才能形成后来居上袄惨墙、技术追赶的大好局面慷。从另一方面讲胃滴送,中国模式也有赖于我们的制度优势僳巴,只有中国的强势政府才能如此运作渭,很多外国同行都很赞赏灯、甚至羡慕中国的条件匙疟现。    另外撼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面阿前,近两年有明显变化峡丝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术霉船世、开发电动汽车产品毙,而且各种技术路线都受到关注的局面田码。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出娇。中国各大企业都重视电动汽车没有错厂洛,在现阶段已不能算分散重复魄,但难处在于电动汽车不好做施们,需要有很强的铰瘟、全面的技术积累和投入搞梧瓤。那些技术实力不够的企业柿坦呐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鸿脐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理菩敲,而应准备应对“弯道翻车”的危险赴碎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时叛侧,可分为几个阶段撼:当市场份额超过1%时凸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%具念弯,则意味着市场条件全面成熟悍洗缔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年娘挥,又主管我国科技工作多年细磷将,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结咳。    对照电动汽车的发展碉蓬,在我国歌秸,市场份额已经超过1%;在美国和日本虱豆莆,即将超过1%筒纺。这说明汹麓,电动汽车技术正在接近成熟毛介采。笔者冒昧估计凯,大约再过5年左右时间湘俱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题倦革,其他性能与传统动力汽车相当儡磊午,加速性优于传统动力汽车啃,成本的差距大幅缩欣共帧;再过5~10年时间郡须,电动汽车性能可全面赶上翁毯孔、部分性能优于传统动力汽车袄吃,成本与达到当时排放皑齐、油耗标准的传统动力汽车相当钎染。但即使到那时泪猎,传统发动机也不会消亡吭客,而是电动驱动与发动机平分秋色奔,或更多的是融合发展墒。基于以上估计率才,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车渤文,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涵菏芥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展下报讽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作簇此,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理还蹬晤。2009年零嚏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研隶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挡断猫。回首往事鲍漏,扪心自问碗酷活,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的零却。至于些许不协调现象龚,是产业发展过程中的必然熔,是白璧微瑕坪摹酸、瑕不掩瑜欢藐。笔者断言碎,按目前态势再发展10年嚼晒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缓膊默,并以此跻身世界汽车强国之林染徐。    三卧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一普佃,整车生产企业要更重视电动汽车歼。首先要制定好发展规划和生产布局问,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调替邵鲍,不能两张皮宏揣斧。其次要重视研究与试验寒悔,需建立完整的档车、一流的研究和试验体系痕,规拿庸埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统甩股诵。电动汽车相关技术发展很快弓牵功,要靠自己去研究发展贫徊巍,别人的经验会很快过时曝廖弗,更不能只靠“挖人”搞产品馅妓洼。再次要全面布局杉,围绕全技术链开展工作蠕急沸,不但要重视整车开发肚途垢,还要研究电池和电机痞碗,重视电池管理系统葛盗,这是当前我国的短板切睹川,此外还要注重轻量化和系统可靠性黑苗粹。    第二谎勘,要建立相应的零部件体系伟破朴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱桓酮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的煞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展熊粹惯。    第三咆,要开放发展故。需鼓励糜莫轰、支持合作伙伴引入先进技术和产品宫,像华晨与宝马潘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好猴。历史将会证明墓,开放发展电动汽车会比关门发展更快橙琅。更何况萌,在全球经济一体化的今天堵,关起门来自己发展是不现实的票钮。    第四膳设圭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谜。今后相当长一段时期雹磷,将是传统动力与电驱动并行发展哭、融合发展的阶段伴临,单搞电动汽车很难成功阶傅。对于只做电动汽车的特斯拉河惯恰,笔者并不十分看好胆龄。    2. 对产业界的建议    第一连俺,要加强合作瘁。需沿产业链谴筋玫、跨行业合作看,整车企业要与电池企业逢榔、电机企业渴确、其他电动系统生产企业深入合作诺郎。以动力电池为例山,需要电池设计与正负极材料肯郴、隔膜瞬丛书、电解液镐、电池制造装备搐、试验装备撂袜、电池管理系统全面合作纹赫删。优势企业和研究单位要分享成果等秘,互补短板焊藐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件祁怂,要形成轰轰烈烈的大协作局面郸鹿,合作创新狙帕,百舸争流筷嗣,才能迎头赶上并超过世界先进水平舌。    第二浮吝,要注重实践活。汽车产品与其他工业产品不同癌叙,一是使用环境广且复杂娄,二是生命周期长瓤旁,三是对可靠性毙缆、安全性要求极高司。这些都决定了仅在工厂烯歪、实验室不可能完善产品领瞧,必须通过多轮的使用实践镶。与电动汽车产品研究开发相比蒜腔,充电过程更需要实践仇。像电动汽车充电过程这样长时间椿、高电压虫谱、大电流触骏、室外帮睫、无专业人员值守的工作状况曝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验痞。    第三寸趣,在充电基础设施建设与运行中枫久,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善插梆。充电基础设施建设是一个新行业被拍跑,在管理上涉及电力洁倪、规划墨咕邓、城管逼撤、工商管理等多部门涩缎,权力交叉讹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制松暑,利益主体错综复杂骂捂。单靠一纸文件不可能面面俱到传撑览,必须经过相当长时间的实践耪,完善流程诧矮,积累经验模。    第四捞绦拖,要加强标准化工作汗捌。领先的研发汲迁晶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺倬复贰,而及时总结经验仟挪东、制定标准又能为继续实践酣、创新提供重要保障阿密。当前市,恰逢政府推进标准化工作改革尽拨玖,要求标准化工作密切结合生产靛、创新实践虾,要求鼓励发展更灵活滦山古、更接地气的行业标准硅搂、社团标准炉畔。对此嗜屁回,业界应给予足够重视羞蓉。    3. 对政府的建议    第一堂,要保持政策稳定颓。正如前文所述堡领,我国政府的强干预政策非常正确脊郎,发挥了制度优势嗅帽痴,已取得很好的成绩链拧,应该继续保持甸虚。电动汽车的发展涉及多个行业齐鼎,需要长期积累厘坪登,需要几十年的时间才能成就大业纺,切不可存立竿见影歌冯怕、一蹴而就之心宪。    第二侍拢,要及时对政策进行微调和补充完善翁屋胃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列案谱硼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酿,又由于此项事业发展快砰宦金,新情况篇伤媚、新问题擎牡、新技术层出不穷蔽,因此及时应对戈朗、调整贬、完善是必然的氰。    总而言之回赫菜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道尾屯勒,迅猛发展正当其时跨滑伟。笔者衷心地希望朝野上下枫菇熄、业界同仁能认真努力工作淘,自信且坚定发展灌嫂。假以时日碾梯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流怯钒,并以此为契机伙,跻身世界汽车强国之林覆省何。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年垄吞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陇敞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汐很降,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日玖坊褐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示病岛。    他认为疙剃叹,现阶段脸梦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题票,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陆餐,但从长期来讲扦媚粪,新能源汽车技术发展路线要从电动化八倡、轻量化喉秆父、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合将、轻量化与制造生态化结合顾稀、智能化与网联化结合惊。    尤其在电动化方面背闲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车乾惧辫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奈,就是家用主流A级轿车巾,在性能价格比上与燃油车竞争茬守缎。目前全世界都在朝这个方向努力白,如特斯拉Model3小冠、通用Bolt催梧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车昧粉喉。”欧阳明高说判丧淡。    欧阳明高说墨肪,但要满足这个要求摹,电池必须降低重量且巳、体积以及成本逛奠。此外稠拜仙,电池的比能量必须大幅提高跑,达到300-350瓦时每公斤艾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标筷魏舞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知熬,锂离子电池发明至今只有20年朝回,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年催惧,2007年第一次在日产聆风上开始使用焕,可见动力电池的进步非常迅猛春莲钠。”欧阳明高说呛俏屯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淌钨含。    但此前权嗽和,主流的观点认为贬监逼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比峰紊善,从性价比来看期激,其优势主要体现在100到150公里的里程范围芭,但现在随着锂离子电池技术进步芯骨,里程提高一倍拼,即在300公里的范围内陶,仍然在性价比方面有优势韶交。    从技术上来看瞪闲怂,在单位重量长巨舷、单位体积下储存的能量越来越多鬼鼻,成本越来越低撇,才能体现出电动汽车的水平和技术粗。    一个好消息是酞,我国电池成本每年大约能够下降20%图。据介绍驳沃,五年前湃们划,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元亮咀,去年平均价格为2.5元左右太苔,2016年为2.2元烤瓜,考虑到大量的电动汽车是大客车功膜,其电池价格相对会比较高一些馆卞绍。    “现在国内开发中的电动轿车监冬,最低的系统成本在1.3元每瓦时课膘,单体成本在一块钱左右及。美国通用Bolt电动汽车号,单体成本为150美元一个千瓦时禽。”    如果按照这个标准煞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到匆,但是按照现在2.2元隶氖小,逐年减少10%到20%腻算,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现级。    “加上循环再利用做到1元卧型操,也就是说太丹娘,一千瓦时电池一千元人民币之内午,是可以做到的夕誓龚。”欧阳明高称窖垮。    对于具备性价比窘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说虐,现在一百公里约耗电15度硷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冯澈改,接近10度电一百公里风漓敦。    “要实现这个目标睛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗免。目前电耗的降低空间还很大岛。如果能够实现上述目标瘸寥降,一百公里的成本约在一万块钱纠伴淌,如果电池能达到300公里就是三万块钱堑愧搅,考虑到使用周期内省电和维修省钱嚎骗,将具有商业竞争力秒描晴,这是电动化下一步最大的目标劣书。”欧阳明高说停降。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出斯品煌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鞠接挞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长擅,但仍属于比较粗放的发展模式涩娩鲁,今年电动汽车发展逐步趋于理性董池蠕。总体来看急,走到今天棘蔫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腑烷。”欧阳明高说下。    事实上密膝葡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一列呵纶,由于销量超过全球50%以上崇仙浪,在国际上引起了强烈反响抛掳堡,无论是政府还是厂家墩,都感受到了来自中国率先发力的挑战擒。更值得注意的是颂吐冠,2016年如德国大众和日本丰田伟,纷纷调整技术路线赤,加快对纯电驱动的转型攻。    不过维彼,纯电驱动的战略目标阜害摔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辣。对于混合动力技术来说内,传统的汽车强国雷、汽车大公司比我国更具优势郊,如丰田路线就是先做混合动力慧分父,再做插电混合和燃料电池娄。    由于我国率先发展纯电驱动集陈梦,带动电池产业的发展达到了世界前列卿歇,电池产业规模达到世界第一白,总体水平位列国际前三柏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平闻,我国的动力电池产业链篇,尤其是电池材料算夺,如正负极材料染,在国际市场上的占有率第一朗秋舍。    “在此基础上情杠烈,我们以纯电动力系统(电池旁嘛、电机岔豁钒、电控)为基础平台醒抽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蹭剧勾。”欧阳明高说抡。    据其介绍扣玫辉,目前我国插电式技术发展已经取得进展倒,比亚迪秦碳巴、唐旅佃、上汽荣威550萍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力浇,无论是发动机方面枫扛融,还是混合动力装置上桂盒借,都取得了突破鞍。    与此同时察曝场,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展托蹬烦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力顽十泻。    “这是一个渐进的发展过程赌斑舱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争暇焙。”欧阳明高说佬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项洞午坍,有效的回避弱项竞争断缄柏,有利于我国电动汽车产业的发展低继济,到2020年之后绥概朵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进趣、同步竞争顿猎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  编者按美箔:产品价格区间一下提升了近40万揭哪敞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战炊。以安全环保为标签的沃尔沃酬,产品质量是其立足之本突。无论是国产车型还是进口车型誊鲸虱,质量都要做的和安全环保一样好乳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑篱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值融,安全与健康至关重要具,但在中国市程ハ院,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胯冗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家剐,到底该剪哪一根线毖?我心里清楚答龄涧,如果我剪错了岸吞,我们可能就崩溃了翁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钒挪墙。在2015年整体经济增速放缓休、股市震荡呈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下逢芬型,2016年的车市本不被看好纬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声胆嗜醚。1月6日宝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售撩,沃尔沃对此解释为氮描膳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器勾,更是提振销量的助推器串。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号啊两纷。   6月1日喘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年椒十,具有十分充足的销售经验梅护柯。但用他的话说妨嫂核,他来自一个很小的市惩咸帧,很多因素他都不具备妈舵翰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲娇嫡闯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状献稳叔。6月1日入职伎奸,用一个月来熟悉公司的现状遁矮挎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”悉。然而现实终究是骨感的峦胺瘦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆囤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆弥。   “做决策就像电影里拆弹的场景斥,我到底该剪哪一根线呢欣下纤,如果我剪错了笔响虐,首先所有的投资会无效萝,其次会影响经销商的士气扁牛室。”陈立哲对我们坦言矫。   他这样的想法并不让我们意外瘸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大呸坤仟。在台湾檄弓频,陈立哲要去走访最南端的经销商圈,早上出发中午就到了班,但如今这种管理方式已经行不通了狄角测。从前陈立哲的团队只有30人抒,现在变成了350人假,他说现在同事的名字都记不完僵泥水。   “就像牌桌上的一个赌局驾侈乃,赌下去有可能是回本的抱,也有可能就全毁了闺,所以我每天都在想我到底该怎么做冈。”每天该怎么做际?这个问题陈立哲问了自己整整三个月释分。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挎,才能享受最好的丘徒。”这句话像是说给陈立哲听的辅涉蕉。   2005年跺领伐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时翠物,沃尔沃一年只能卖1024辆毛,一直到2013年5000辆的水平诲,再到如今年均一万辆的表现戮,对于台湾这个小市场来说季亨窗,陈立哲做的足够好恃巫,他对这个市场有着复杂的感情伺不呜。   调任中国市场做销售一把手快边,陈立哲说这很突然徘,他来自一个不足以领导中国市场的市场孰霜。对于中国市城罴隆,他还不熟悉册纺,做市场工作要对文化档戚脓、变化齐、趋势有充分的掌握巫保赊,这最重要的三点陈立哲都不具备弦赦,他唯一能做的息疾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需薯随领,相信身边的工作伙伴乃桅,组成一个高效率的团队扫荚拾,去解决各种问题媚枷蔷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鲁小,首先做的是内部调整倘标。通过不断累积分析过去几年市场的动态吗圭,了解在什么时期使用什么样的手段搽,反省问题所在卤喀痴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吹滦孰。面对三譬、四季度各项费用的下滑报县媳,倾听团队的建议炼颈隶、做出准确的决策号恳项、将优势资源注入到最需要的地方售。最后将宝贵的经验分享给所有人呢,把力量从点扩散到面瑞,从四个大区趣,再到全国逝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的冒,我只是把预算景、时间等安排在它本身应该发生的场合赎。”陈立哲表示吭建:“我不是在讲官话阑斧登,只是借着这个机会感谢大家笆。”陈立哲相信皆烦袖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的甲。   内部调整告一段落粒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上郝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题稗康筒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逛厢顺,一下跳到80-100万壁七,面向的客户是完全不一样的盟涪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心揽啪,还怎么介绍产品继?这肯定是不行的晒垂非。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门孟稠福,“与高端客户接触恋啃卤,销售不能觉得自己比客户矮一截扫,与客户要做朋友够秦慷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缆。现在培训课已经开展了实战模拟环节恼番差,我们在资金有限的情况下做到了更好苦。”   全新的管理阶层筐,有限的预算脐统坏,面对重重困境掀峦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高狸犊欧,8-11月均超额完成销售目标崔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卑毯,最紧张的时间豆。“我有我自己的节奏瘫铜垦,我给自己两年的时间纳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嗅毒蒜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书馆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间陀屁辛,经历了两次产品的重大变动覆矩,但在他眼里这是最引以为傲的通特汲,因为这些变动校钞奢、变革都是从使用者的角度出发亨诚首,也就是我们常说的“以人为本脯响波。”   对于沃尔沃来讲暇,最擅长的领域是安全拐齿,作为三点式安全带的发明者翔醒辱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期稳骨。但陈立哲表示乳,以整车品质来讲埔婪,沃尔沃也和ABB并肩家拓,例如在底盘研发能力上蜂拐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器虾氰,全世界目前只有三家在使用椽恐,另外两家分别是法拉利与保时捷函温。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑旁珊嫩,陈立哲也谈到褪离:“沃尔沃其实也做过6缸玻奥、8缸发动机叮,还有享誉世界的5缸发动机煌。沃尔沃并不是做不到具窃惩,而是我们可以用更低油耗星、更低尾气排放的发动机达到更高水平堵。这也是全球各国政府的法规要求很谎辅,是大趋势蔡巨。陈立哲说“这些信息课疚,只是没有在行销上进行传播罢了驾甸獭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产昧猩曹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号荤局,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城浮,改变了“国产”的概念混,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代航连嫌。陈立哲表态道巍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料锻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品菇褥。沃尔沃立志从中国出发容沃,以人为本的信念永远不改沉贫功,值得消费者验证与了解考。”   “沃尔沃就像iphone一样枯砷仿,它改变了人们的使用习惯膳厩辨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例镣竿:S90有三个界面同时提供信息翰梯肯,分层级的来处理车辆信息郸皖豹。这一点很重要半,体现了沃尔沃以人为本的精神惰惰璃。在设计方面擎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贤。用沃尔沃的品牌精神脾糯酚,再加上瑞典的风格汞贪,直接与德系品牌产生差异化膝涧。如果从地域来看炼捅褐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡称焙。   沃尔沃曾立过两个誓言镰邢秸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化容停,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故枚,沃尔沃全额赔偿频袭葡。在陈立哲看来寝寡攘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺队桨悼。   陈立哲对我们讲道胃健曙:“在欧美霸裙,当太太怀孕的时候截恰,男人会考虑买沃尔沃冻虱噬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据把凡,中国作为沃尔沃最大单一市澄浴,11月共销售9,076辆新车蝎,同比增长12.8%;1-11月期间泰靠怀,在华累计销量已达80,759辆酶某裙,接近去年全年表现桑较。就目前的情况来看惫捎权,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高虎。   在经历过低谷期的沃尔沃亨偏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寸,这无疑是对陈立哲工作的肯定徽獭蜗,同时也是明年的压力晴窗。毕竟“十万辆”这个坎虑,沃尔沃早就有迈过去的能力省砰南。   2017年湿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大旁,届时率乔湿,S90 T4逛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嘎甜破。对于陈立哲来讲梯,最为重要的是三座版S90懦话。“S90的设计基础是以中国市场为主导的漂角,是全世界汽车厂商去,在中国制造的单价最高的车辆谅玩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐杰,“三座版S90可以达到世界各项指标泪,这款产品有能力改变历史韶拳彼。只在中国生产沪,以中国为核心的思维囤膝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了徽参耙。”与此同时修丧,全新XC60也将在2017年第四季度发布釜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额趣膛鳖,所贡献的利润更是远超世界平均水平烧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人黄损。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瘸渡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任实迷奥。“知道我坐这个位子的时候却,很多人会紧张甚至惊慌剑募,他们会很直接的问我尘啤刑,你行吗恒?台湾市场那么忻铩,你行吗睦?”陈立哲笑了一下说道篙:“每逢这个时候崇,我都乐意告诉怀疑我的人势溉,我将在最短的时间内做什么操。”   两年的时间转眼而逝痊,陈立哲手中的“牌”越完善荆麻,与主流对手正面竞争的胜算便越大鼎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲栋忻,未来还有什么是可以阻挡他的呢妒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀诬裸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺敞思想,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苇钎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔷嫌。为了满足消费者需求硷,推出一系列活动迎合消费者喜好橙。 上汽集团副总裁鹤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撂,得益于荣威与名爵的共同发力抵彭,上汽乘用车共销售27.5万辆痉皋,远超去年全年的17万辆托。取得如此大的成就主要归结于以下几点斗炮:新车的不断推出墓扛、以人为本的理念及高性价比厘档。    上汽集团副总裁亨卞、上汽乘用车总经理王晓秋恍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访停,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解郴寸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解荚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尸浚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稍垃鞘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔花臼。同时僵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义世:个性而不小众味峰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发迹险滥,通过对消费者的沟通与研究浮蔷翱,已推出很多新车型案,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”愤污啡。王晓秋还指出悉,名爵现在的路线是个性而不小众祈,这就是上汽集团未来的发展方向傻,上汽集团希望新的产品有个性先林金,且能让大部分消费者接受颇傲丁。    据悉碘罕违,自荣威RX5上市以来痞酬我,名爵锐腾也迎来了中期改款侥毒慷,同时新车名爵ZS绊、荣威I6也蓄势待发拜捐拎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时渤卷娇,上汽集团也很清楚自己的客户群体陕。王晓秋指出焦,新车型针对不同的受众群体南,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绩餐。拿具体车型举例看锣檀,荣威RX5更偏稳重甘俗歌,新锐腾则是一款属于年轻人的车迟堆,新锐腾外形活泼行焚,同时考虑到消费者的需求贫,我们对内饰也进行了升级猴,并增加了10-12万的手动版类扁邵,使新产品没有短板棺刨贫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狠,王晓秋表示驾锚,“从荣威550开始豹我,上汽新产品从设计到销售灰,最后还是根据消费者需求来决定刮幢。”    据介绍嗓撬俱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耙。为了满足消费者需求十,新车不止在性能和价格上做了调整烁毋琅,还推出一系列活动迎合消费者喜好炊逆鹿。例如笔监,基于年轻人喜欢足球运动困,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网末涟帕,也已纳入上汽集团新品类草携,预计明年新车65%会配备此技术碎剃去。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言辛特,“上汽集团一定要明白用户需要什么侠,为什么要买我们的产品翟盾繁,带着这个问题闪封,我们才能真正去理解用户栖,落实用户需求焊琅,使我们的产品极致无短板其赌,产品自然会大销节。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大僵替画,竞争也日益激烈咆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比隧答迹。王晓秋介绍烽绅硼,名爵的价格基本与同级车持平归,但性能更具优势空霜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瀑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示日敌绥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品托巷,就像提到的让渡空间莆存,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整夺狗,从而应对市场竞争环境凭丢佩。”    产品有了好的性价比和客户认知度妨斗法,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侵射册。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家良效。名爵经销店到现在也有280家左右奴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络耙炕,其实道理很简单逢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惯徐,且不断呈现上升趋势闷蠢黎,他们认为自主品牌的春天来了”驼,王晓秋表示薪哨。    在被问及上汽集团未来发展方向时看扒健,王晓秋坦言堕患,“首先团队要把理解客户需求廷、用心为客户造车变成一种自觉行动扛,进而形成一种行为规范筏。其次应时刻保持警惕新请齐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沽。只有这样沛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力淡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币旱成:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布徊罗然,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改尝春。这些修改背后有哪些考量和博弈凄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人犬谎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问媳南乐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面趁?   答绦寄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高假。一共收集了9246条建议芒,其中表态性意见7736条熬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瓜鹤疗,占16.3%提俄革。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痴吕疟、网约车驾驶员资质及管理补隶、出租汽车数量调控三个方面桶。从数据来看挝卧,不少人对“京人京车”表示理解镰,赞同的达到70%多乳,质疑的只有12%佩窃干。我们根据建议修改了125处说,不断扩大合规车辆的范围挫姑娶,让更多人参与“分享经济”幂咐汰。    “从北京实际出发粉臣,兼顾多方利益”   问撇亲: 为什么要求“京人京牌”泛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答叫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说匡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多敬、交通拥堵寸耐狠、环境问题等“城市病”端九诉。在这个前提下笆,北京任何一项政策都不能“任性”导促届,要从北京实际出发覆颠,兼顾多方利益孤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆裙,地铁最高日客运量超过1200万人次荣,公共电汽车日均客运量1063万人次粪巧,小汽车每车年行驶里程15000公里釜躲,交通压力与日俱增项春。但在我们的努力下老托风,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制咆。    总体来说饰,北京坚持公交优先的战略侗防纯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充签娶蜕,对其进行总量控制在所难免褥碧横。目前北京市绿色出行(公交昧铰、地铁黎揉非、自行车串未本、步行)占到71%孙,小汽车出行占25%丛,出租车占4%贸啼,其中包括比例不高的网约车出行偿多。北京出租车改革的总基调是桓舅搓:巡游车改革娩、网约车规范凛锤、融合发展犯、错位经营舵讽、多层次服务沙。我们力争进一步提高绿色出行比例熬,为首都可持续发展提供足够交通承载力免。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瓶描萎: 政策出台之后铅,预计将有大量不合规车辆面临退出鼓,政府有什么监管手段确保政策落实到位管累孰?   答孙: 政策出台前惧伪,我们和专家昂授敞、司机芒叹瘫、乘客适夹和、网约车平台进行了多次沟通小仆,决定设立5个月的过渡期姆河导。一是给合规平台噶、车辆卑没券、人员办理手续;二是清理不合规车辆唱抠、人员等闲碘。    从服务乘客的角度靶衬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行唯兼。另外骑迟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展先蛋霞,因此提出过渡期的柔性考量材。过渡期之后床,平台要加强行业自律勤燃,我们也要建立打击非法运营的长效机制贩冻,严厉打击非法运营逛狼、克隆车和价格违法行为绷,能够更好服务乘客搔探、保障安全辫胖乱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问窖筷: 面对新的经济形态庇厩,如何创新管理手段坞?   答推竞: 出租车发展中没有对立关系惫屡。网约车以网络预约炼僵、快捷方便等特点凯,满足了一批乘客的出行需求驴恰咆。单从评价司机服务质量的机制看蛙寞赦,就值得巡游车学习孤姑耻:如何与派单挂钩涕离嗜,实时评价蜕。但网约车也有局限性从啦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管汾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奴朔。你有技术优势溶沁,他有线下服务优势轮昏,为什么不一起干呢律贫豌?    管理部门也在转变思路衡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”夕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车喜冬。通过推动巡游车改革及网约车规范朴瞎查,构建多样化服务体系赡,提升出租汽车服务质量乐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肚,在京注册用户已达218万人吝呛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车九,提供差别化服务睡砰。    “解决出行问题要标本兼治”   问肮面劲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乃砰?   答斑弄: 群众出行问题的解决吠,需要放在城市综合交通体系中辟,多措并举烷材、标本兼治化香。一方面论,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面睦吹,需要加快构建安全蒲、便捷归潍、高效肥、绿色死砷、经济的现代化综合交通运输体系现恨踌。到2020年溜被掠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%杉围练。    交通设施根本是为人口服务朵活,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理篇晚青。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标旗蛊断,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件困挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   杨美虹透露讳斤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锹滤,大东工厂扩建项目也投产在即病究虎,这些举措都将助力当地经济转型升级刑赖量。    在杨美虹看来煽,借助主机厂优势挎脊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时砷搁抢,配合外交部到德国进行推介哭颇霜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略煽疙,从而推动产业升级辟俄。”杨美虹说剐晒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容冒荣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寸患醚。最新数据显示逗滤疚,2016年1-11月礁胎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆滑筛镀,同比增长11.2%逼聊竣,前11个月的累计销量衡枢,已经超过了去年全年曙冷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任席蕊。12月13日惭禾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开己。活动期间辱精垫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尽憋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)防纫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济欣庆、环境和社会贡献等方面取得的成绩苏。杨美虹向记者透露必,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拆钢共,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩枪登。    “在‘可持续发展’战略的指导下狙稗恫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则屁。”杨美虹说簇。    第一胆痪,实效为先没嫉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题巍酗火,“我们不做虚的办,我们也不做口号式的巾畅,我们一定要解决具体的社会问题嗽鞘。”杨美虹直言次腺,比如BMW儿童交通安全训练营棚熄,它是为了解决儿童交通安全问题臣勒。    第二蓬氏,长期坚持浆。宝马儿童交通安全训练营卉瘫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅啪画粹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年隆许。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营聊线霞,今年是第一年做驴刑,未来会持续颁彪鳖、扎实的往下推进愧管。    第三棚盛礁,全员参与缚。宝马做企业社会责任时槐稀煞,会邀请车主郊、经销商腔褂弘、投资人以及宝马员工磕念休,一起参与进来饰赣巾。比如宝马爱心基金颁坦绘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钦,提供指导;另外关蔡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扑菲小,定期组织各种各样的活动玲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贺,将可持续发展贯穿全价值链你,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素丹杯。”杨美虹表示力,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点郝,主推工业旅游概念才。    据杨美虹介绍娜细读,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园敝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导氦搁,助力中国制造业迈向高端垄,并促进东北老工业基地全面振兴脊味吴。    数据显示靛瓶散,截至2015年底科,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户捅瓤,当年纳税额超130亿元人民币了。同时酪鸿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绊,就业岗位较上一年增长了8.6%铅。杨美虹透露项爱氯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中墙算,大东工厂扩建项目也投产在即痕盯,这些举措都将助力当地经济转型升级朵。    另外矢,在杨美虹看来疆,借助主机厂优势咐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时连,配合外交部到德国进行推介驰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园双。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鼻,从而推动产业升级径。”杨美虹说沃赔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串潘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做笨沪?关键是我们的差距是什么钢摔仁,下一步最大的点就是要提升品质寡集,当然还要控制成本曹彩伐。然后僵,就是我们的正向研发和平台战略嫁。最后荚黄,可以大大提高效率帆勿坑,如订货的时间是可以压缩的喇沏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日娥霉捶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一俏撵辰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节腊波入,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述却喇鹿。    徐长明说獭冒,怎么理解工业4.0面烯?这个概念是德国发明的罕,现在在国内比在德国还要热净。最近寝徊船,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念投,我理解它的工业4.0的本质碗,就是怎么保持德国制造业的竞争力吩嘘汕。在国际上赦,德国面临两个挑战份刊镣:互联网大数据和云计算呐。现在即曝绣,德国整个国家都在讨论瞳,怎么能够“不被互联网+”街,而是“制造业+互联网”蹿,这是他们重点考虑的问题客陆吐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰录、宝马警诡措、大众虱纪首。在德国福潘经,汽车的需求是非常个性化的势腿,在这样一个背景下卑喜,它要维持竞争力豁摆,推出了4.0的概念显蛙窗,核心就是智能制造寂春揩。他们主要的目标有四个方面嘉:提升品质法才夯、提升生产力遣、提升柔性化世、压缩产业蠢李亩,总的核心是提升竞争力悍篓示。    徐长明分析采浪豢,本土品牌下一步怎么做颅钙备?关键是我们的差距是什么派上,下一步最大的点就是要提升品质勺擂,当然还要控制成本彭。具体要怎么做疲吐歇?也有几点龚盯:第一奉鞭,想办法提质控本旦簇。提升品质纳贯痊,消费者理解有三个蛊寄:可靠性催遣泡、感观品质呐、性能杭妨。第一个维度搞灸:可靠性是必须的烫,现在光有第一个维度已经不够了设,必须要加上第二个维度腐:感观品质沫纪,看起来要漂亮雌。在此基础上又发展一步豌卿,就是性能的提升俯标。最近市场上卖的好的自主品牌啼盯,大概有12款车参说,年销量超过10万台柯挖夹,这些标杆产品娠晒危,性能上也不错聚灭。因此擦,自主品牌下一步还是要想办法罐浑,把这些提上去狄囊,缩小跟合资品牌的差距率祷。    这几个方面的提升概,意味着成本也要提升讥虏,怎么能够控制成本汐斧?第二方面的话题的,就是我们的正向研发和平台战略贺麓诬。之前匿,我们很多品牌都是“逆向研发”痢及,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侣蛔腾,拿过来拆解做测试讼幸,最后组装起来收福度。这个模式下苦颈翁,成本可能是略微低的将酞,但品质啊、性能有很难保持夸。现在必须要正向研究樊,从消费者需求出发瘁隋,形成一个目标不拣袍,对目标做分析痕,只有正向设计嫌,既能提升品质性能棱椿摄,又能控制成本静,像长城洗奖筒、吉利等等娘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了看汐需。    平台战略共,在更大程度上控制成本寸仍纫。他说五,我们的开发歧,现在是一款一款开发的那,零部件的通用性相对比较猩帷,最近一两年来烙才瘟,已经有两三个企业开始走平台化战略彭凛八,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车热乖狄、SUV和MPV橇继。这种情况下唬,零部件的通用性非潮ǎ好郴戳,同样是50万辆的产量通斥聘,对零部件供应商的供应量更大侠夸耽,就能有效地降低成本常。    徐长明强调度疽美,对于工业4.0的精神本质还是要学的识,品质的提升是德国工业4.0首要的目标毙拟毋,它做了那么多的智能机器人凳,智能机器人都是带摄像头的渐,在实施过程中的质量随时能够监测颇酵曹,然后反映到云端惊犬食,再反馈回来随时可以改进哼星雷。现在山,企业员工的工资水平越来越高痛绍殊,汽车厂家很多在加班加点奠拷负,我们要高度自动化秀隧航,这些课要补郴奴,应该有大量的机器人替代人工郸付倒。如果这么做了钮,可以大大提高效率溯孰围,如订货的时间是可以压缩的扁。比如钎焙继,国内一家自主品牌仟难,从经销商下订单库,到提供汽车产品最开始是40天惦熊,后来缩短到30天戏,现在可以压缩到22天蠕痪柑,跟世界先进水平比还有一些差距史现。这也是德国4.0里的核心内容乌。我们不一定用他们这个办法卷沏,但精神实质是要学的权茂。    他说副涂驮,柔性化的生产也重要扑,但没有前面三个那么重要佃沧失。在4.0背景下虑饱骂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法莆偶币,而是学它的精神实质枚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化阀犬笑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丢。更为重要的是颁寥昧,放眼全球愤潮,驱动这些变化的地方就是中国啪搓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钢。    12月11日具罗鸽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯槲埽虹桥落幕轮炊。经过36小时的激烈角逐熄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出宿嚷嗓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利圭旧送。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示篮肯,今后的五到十年本,汽车市场将发生前所未有的变化牟席。未来卑骆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弗。可以说挖嗽,未来五到十年汽车市场所发生的变化亲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呵邯活。更为重要的是须,放眼全球献涵晨,驱动这些变化的地方就是中国惮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷无尸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说投蔷,作为企业钵钉趟,捷豹路虎非成谇看重年轻人的培养缝馆。在全球抚鞭,捷豹路虎共有2500名管理培训生僵。过去三年堑节司,我们在中国也培养了30多位管培生拧媒。此外适绣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家崔仆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才脱。    在赛后的媒体分享会上藐,两位获奖学生代表分享了各自想法琳,及在比赛中的收获祁。同时特且攘,睿侨森始淡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问融。   问凳俩拴:捷豹路虎为本次活动提供了导师爸,请问这些导师来自哪里兼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位特分广?请学生们简单介绍一下自己的作品判,获胜的原因是什么柯?   睿侨森捆担努: 我们为每支参赛队伍提供两位导师炬屋。一位是捷豹路虎内部导师闯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蟹,包括对行业发展的认知恳坊磊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瘫城、视角和指导喉荷薯。这两位导师全程和学生团队合作暗捆涩,提供专业意见湘霓,帮助他们取得最好的成绩苍梗农。   潘孟涛士萎访: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会彭谰蠕,包括今天的学生烩捶,将来都有机会进入到我们工程团队扦趟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绰侨健,可以来到捷豹路虎学习和发展痘垮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里递,再加上扎实的专业和技能关,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会负负。   睿侨森阮稻: 作为公司的管理者仿径釜,我们非橙看重实习生蛋,我自己也会手把手教给他们工作的经验其。不管是本科在校生还是毕业生被绊,都能给我们带来新鲜的血液苏、新鲜的想法贩。    同济大学袁旭猩:首先桔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌獭店惠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行圃。    我们都来自同济大学汽车学院氏佩碘,团队成员有两个来自汽车工程方向汰拈、一个汽车营销方向稠涟频、一个汽车设计方向伎维滴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求塑,围绕“以人为本”娄,挑战的是都市环境里的出行压力航骂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师申荚、设计师也有很多共鸣崎,通过一系列调整抠拒,最后有了这样一个以人为本鸽舜材、体验为先的方案乾挝。我觉得铅款,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因切潭奉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烧瘦:目前晌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划品胸旁?   潘孟涛敛团奠: 我们会对人才数量进行评估和拟定阶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的祷。随着经销商网络的增加崔碳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多合妒够,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能锈施,从而满足未来消费者的要求编假。这些内容息息相关膳,并且不仅是着眼于眼下蔷从猎,更是放眼未来翻。比如日记纠,针对刚刚提到的电动汽车战略糕断糖,就要确保未来有足够的专业工程师储备憋,因此暑苇杭,我们时刻准备着抠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司播惰。   问猫辞提:在创新领域钵涧霓,包括未来汽车科技领域陆剐,捷豹路虎有怎样的系统部署川槽?   睿侨森痴靛衰: 首先袍陷,作为一个公司茎霞,我们在研发领域有诸多投入八腑,而且很多的投入都非常具有前瞻性通荚。比如说泊倦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队衡欺扁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验几斥。    其次衡临,我们想要通过产品和服务湃,把先进技术带给我们的消费者姐,因此我们的工程团队逼、研发团队必须时刻关注消费者需求怜浦骑,做到一切产出符合相关性啦两、可实践性原则酪麻碑。此外间馅佳,我们每年投入约350亿人民币午,用于车辆技术的研发和投产雇。    我们还于今年7月宣布癸锹:在未来四年飞霖唯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆废妙勒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈贫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秦,并在未来应用到车辆技术当中堵。    今年早些时候辜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion办潭,通过应用软件及按需服务的开发与提供剖提,解决消费者在出行中遇到的难题阑氏。    与此同时卜宪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冒滔溯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资犀、办公空间杭那、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持氦簇泉。   问壤:请具体介绍一下InMotion浅离。对于整个汽车市场的趋势唉蚂揉,比如电动汽车技术渡刮疼,捷豹路虎是否有着自己的见解信钩断?   睿侨森汐痊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裴。我们希望将来可以将它推广到美国排、欧洲以及我们非常关注的中国市场冗徘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部焊,由研发团队进行分析陋兔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子末郊亢,我们也会分享给总部浅场。    关于电动汽车技术芦规,在洛杉矶车展前夕纯氏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE枚五扳。中国是目前最大的电动车市澄苫小,并且有引领行业变化的趋势煌困茨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拒矛,确保第一时间响应本土市场的需求亭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相情,并于2018年正式上市琴,希望大家多多关注趟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抵轻稀:关于未来互联网汽车离睫讨,捷豹路虎有哪些基本的认识茶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脸拜?   睿侨森疽肋: 目前陡吮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一玖晾长,它的发展甚至可以打破现有的蕉、传统的汽车开发逻辑与循环簇苛破。    针对这个话题叉穗,我有两点和大家分享坤隶啼:第一点躺芒,未来所有的车辆都将实现互联网化杏卯,现在能够透露的是摩庭,接下来我们全新推出的产品参,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点兄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惩。比如说卵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作遂私,使用他们的UI界面和地图胯嚼。类似这样的合作琉筷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力警堕黑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅摧:李芳" "   汽车网讯 12月15日略脐喀,由中国汽车技术研究中心弟星驶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开敝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坛,从“市场化发展现状”鸥、“应用模式创新”疟催媒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酵赁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台孺舵罚,为产业发展建言献策暑窝牢、助力提升俄疆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录屋敛: 第一广,背景舵。    去年发布的《中国制造2025》欧,新能源汽车是重大发展领域之一惫醇,是其他技术应用载体胆锋朝,而且是先导性产业凛菱。它的进展情况决定了中国制造2025第、强国战略实施的程度强氯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展靛腊茬,从而能够聚焦变革式龄、明晰路径导、凝聚共识凉、引导相关资源集聚推广产业创新挽筋估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构篇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一豢瓢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嗡航华。总体报告是按照1+7的结构股。1是总的竣,7是包括4个车辆整车技术壕,3个分项技术答四。    第二糙史,国内外总体技术分析呈唱容。    近年来伴,从国际汽车产业来说焊毁,低碳化规篮汹、信息化慧倘即、智能化是一个总的大趋势瞪。欧洲切浆钱、美国稠狸抚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略耪,重点企业的产品战略也充分体现了三化辖酗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组醚。我国汽车产业特别是近二十年的发展豢你双,取得的进步大家有目共睹疽。首先磊,产业规模世界第一攫辽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长冕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显罕,包括品牌市场的影响力有目共睹课,特别是新能源汽车辟攘每,包括技术蹲惮粳、市场涣诫烹、新的智能网联汽车技术募矮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势隶想,智能网联汽车发展是非诚纳滴埃好的优势条件蔬拓聪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展寒蓬,包括动力电池嗡篙、变速器灌。国内自动变速器原先是空白讣味泵,近年来无论是CVT蛔、IT休姥檄、DCT都有自主的技术和产品顿,而且应用在逐步扩大拦。    虽说取得巨大的进步次,但与国际先进水平差距明显镀怯掳:    首先燃,发展能力上的差距剿讥讣。投入强度远远低于国外涟,全产业投入估算1千亿飘,相当于通用涎豪屁、大众拆练、丰田大集团一个公司的投入肛侧颁。    其次盼皖储,研发积累卧落。包括流程积累材吨、数据积累侈、技术积累炬、标准积累便,这些积累偏弱艇。    另外桓埃,从整个产业创新体系上来说衫谐,差异比较明显的税熊,特别是协同方面掣翟。单个企业弱碳掳,整体的协同效果很低昧芯,意识也比较低獭懊委。在发达国家串很,单个企业强尺祈,整个国家的协同体系效率比较高捶。    基础不牢地动山宜菪,我国汽车产业的材料勤瞬夏、工艺基础跟国外相比也差距明显董牧伦。汽车产业炯览,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鳞香赁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革摆苔烷,要求有创新的思路和创新的模式惠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涪廖污,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展技崔单。    第三甫沛,一些关键的里程碑抠。    重点是总目标景瘁,总目标是基于很多现有的环境设定的嗽臂,也基于七个路线图进行测算诚湿芜。反过来说媒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扰,就能够实现保障几个方面总目标的实现笆关:    1惫共、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值低尺剂。如果技术路线图能够得到实现颇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扳贬,之后往下走筐盛剐,这对产业来说缎,甚至对国家来说是非常重要的铝。    2刨、希望在2030年左右五,汽车产业的电动化转型基本完成髓莲施,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上灸完。智能网联汽车市场有一定的占有率横懊咆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用文弧巍。    3屑邓、建立有竞争力的自主创新体系吭瓣砍。    节能汽车在2020郸、2025补、2030三个阶段提出典型的指标氯硷位,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惧,5升晴、4升豢损、3.2升晤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%溺沉,2025年15%涵,2030年40%以上罢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扰玛、自动巡航备、车道保持应用已经很高胺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例却,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例父巧乌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线朴笆燃,经过技术路线测算实现总的目标腐。从路径识别上来说皖筹沟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腹堡巷,以能源动力系统优化升级转型作为重点炭烯,以智能化水平提升作为主线酞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑硷,全面推进企业产业发展卫。    第四凉晨,分技术路线图的基本结论刀。    1系、节能汽车涵。总体上有很大的共同点塑,重点在混合动力技术燎、内燃机技术诡眯、其他驱动技术檬。混合动力是技能的主流技术集庭,当然轻量化也是另外一个猛攻面,但是轻量化有专项的分析拴滤,在这里没有强化崔。    乘用车总体执行轻量化宿供私、小型化含陌、混合动力撵肺哭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失杆盘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钱。    混合电力是一个主要的技术搽哩,达到5升麻七烩,4升堕帆疼、3.2升的目标能伎,混合动力是主流沏梁,其他是共性的扦昧阀,轻量化裤、摩擦等伦。    商用车混合动力应用时间稍晚思,重要度低于乘用车涉奠。    2鲤剖霜、纯电动与插电式混合动力汽车恭度联。随着电机效率提升以及能效减少能量损失刨攫擅,加强轻量化成为趋势翔哪。轻量化对电动车更加重要此珊。对于插电式非常重要的叛艘蓬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术冗坊憋,驱动杆波、点击柒芬、控制抄疚、充电涎、混合动力发动机韦,高效耦合发动器锌绣词。动力电池本身有专题惭臼敛,在这里没有过分强调姐。    这两种车提出了总体的发展纲要券体赖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式程施淡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的脖试,甚至可以忽略不计泼。    从四个层面梳理了技术需求期,提出了一些优先的行动项坷,面向纯电和插电歼绞,国家科技技术支持十五年了巴排,下一步除了电池列为专项之外竣芬妮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鼓频。    另外拔瓜喀,聚焦关键零部件提享、基础突破和可再生能源丁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蔑揉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要迸踩哭。    3挖、燃料电池汽车博按。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择患狮码。从中国汽车产业来说显,现在重视程度不够婚阮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涤吨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究奇括。希望四部委提交国务院进行发布和实施居驰颊。    在研究过程中钝纶,大家对燃料电池认识分歧比较大箍呈,或者没有共识性聚隙,这里特意保留一个燃料电池发展目标损栖,跟发布不一样鹊。发布时2020年达到5000辆的保留规模居,我们是1万;2025年是10万耐萌拉,发布时是5万;2030年是百万洁脚,发布时是10万甩工壁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧络卉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池讹贩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嗜砷、耐久性扇曹、成本沥瘸搜、氢安全挝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的享病缄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程躬促搓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜帕睡。当然浚堕乔,全技术链的技术攻关需要做萝颅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口陈酷爬。前期小功率燃料电池贯,中期是平衡的燃料电池举肠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池欧步,到最后全功率的燃料电池晤佩谎。当然悄亭冻,电电混合是最主要的蜜腥剑,最后电池小容量的技术路线售挺埔,但燃料电池的功率更大一点鞍。在这四个层面进行了技术创新梳理桔弊,燃料电池要解决的东西很多磺嫌貌,包括材料淳、膜补分掠、电机陌咯晶、燃料电池姆憧ィ块堆暗、系统技术篱、整车技术铃壕。燃料电池也是下一步国家科技垫巩、资金支持的重点车嚷。    4棉掇踞、智能网联汽车欠壬,这是新兴的技术发展趋势汝媚。其重要性与新能源汽车同等重要郴,有部分专家认为更重要蹦紊录,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大淬赦饶,技术和应用的优势体乳,也是机遇规静。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蕾,涉及到国家信息管理兽。对核心自主提出了很明确的要求砍,即两横三纵嵌避迷。    车辆技术上更多的是决策漠仁祥、执行翰揽。信息技术却扦湍,信息安全叔帝,地图技术也是非常重要的鲜牧。两纵秦廊,一个是车载的籍功父,一个是基础设施绰睡烘。智能网联一定是循序的灵,智能网联技术最容易得到大规模的应用溃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标铃纤忍。这两个路径总体上循序得到应用杆泻剑,从商务车来说盼窖牛,更容易形成隙量,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求匡放。    从四个层面聚焦一些技术需求卡短酮。跟燃料电池一样铝返,需要解决的问题更多一点千。从感知决策执行的埂蔽,特别在决策阶段枯靛就,差距是比较大的剖,感知当然也有差距迸。在信息层面粮,大数据村茧、云平台厦,相对来说中国有比较好的基础和优势文。    作为一个前提笆巧微,对标准法规先决性喂称吨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动罕咳劣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鲁套皋。制造技术不细介绍了尖瓦,还是聚焦在新材料的运用铂裸抚,以及新技术对制造技术带来的变化灭虽,聚焦方面进行了说明秀。    动力电池胶劣,分三个目标拦郴,目标上有比较大的讨论和争议埠琅,比如说新阶段提出了350施、400秋洁、500的质量要求戒翅,争议非常大氯套痢,重点几个层面兄:    优化现有的代表电池技术邦,提升技术水平改双,特别耐久性窝辜搜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发柿刨。国外的装备很难形成有竞争力的差别描斡岛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线昏玻狮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系呵汕。现有应用以企业为主体来做跨别斗。当然浚,也会关注动力电池的回收利用技术谩。    最后磁,轻量化柔盎隶。简单来说钵狗,前期聚焦材料技术毕、设备技术始墙掇、制造技术粕连、回收技术酪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺北豁谭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化勘卧,比如说传统的四大工艺的变化眉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用糯川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖陛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价懂、供应链睛、资金籍促、汽车等方面的诸多质疑切检颗。期间,明确表示不会放弃造车群。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传溶昆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天及噶伦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步卵但。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的购旧七。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融厩驼、互联网及云砷彤、内容霓嘎唤、体育,还有三个端口类的,手机拧腺、电视冉犀骡、汽车踢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力帅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功呻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿北。    乐视的电视做的确实是非常不容易鲜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三哨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元猩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元士儡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元渺庇煞。总归累计亏损36.33亿元虚霉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就借讳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面薪。第一部分就是投资人的钱际罕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扫腿场。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿剧十。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现桐鲜赋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法凌廉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情亲慌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿享轻、体育43亿竣长、手机50亿,房地产64亿臣思举、内容108亿溅荷幂、互联网金融151个亿零癌暑、电视187个亿叔尼僵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金猎凭洪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂疟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的碾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的毁宛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的势喉韶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败编剁森。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的犁涝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挥蹈撵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的帘表。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去冠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撇砷钒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的非迸。很可惜,你们蒙眼狂奔粟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嫁闪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂斑辉馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷拦:李芳" "   12月10日能,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路棺鲤稗:一条是政府主导即啤甜、政府补贴的方式澈胺,这是当前的主流际琳坞。一条是消费导向苏逗势,依托市场的内生成长道路申掂。”他表示视茎,(电动车产业)进入者中示,大多数最终可能会被淘汰岗讨司,但是不能不给他们机会呜怜。国家已经开始放宽市场准入荚青材,此时蒋,应该在两个方面把握好政策突:1瓷、应当欢迎新的进入者扮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者洽匣释,让投资者自主决策槽蘑圃,自担风险蚂划。2镀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳牧纫凤,严格市场监管犀寡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚典,目的是建立好的产业生态心文舞。电动车产业化碴伙峭,最终必须依托市场来完成蔬删棋,因此嚷唉,政府的政策必须产生长期预期雷。推进政策应当借力市吵,发掘市场的潜力和美裳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用睛吉抛。政府政策不干预技术路线痹滩,政策的实施不是导向对政策的依赖堡限脱,而是政府作用的适时发挥返拉贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿坊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纶读,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胯坞叼,戴姆勒有望在今年成为全球最大奶抡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商撵,这一目标比原计划提前四年实现镭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巍撩粒:“戴姆勒今年即将实现这一目标佃山,比预期时间(2020年)提前四年雄。”   据悉衔嘲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标秸塑北,当时受到与会者的哄笑舞拇袜。然而锣栋摧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凉,领先劲敌奥迪和宝马晨。(实习编译筋僻:刘欢 审稿胳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈勃五:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谓讹舰:韩大为 版权作品电,未经环球网Huanqiu.com书面授权暑荆,严禁转载藕,违者将被追究法律责任荒茂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绢释,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访炒艰。在提及新品牌“WEY”时安绞,魏建军表示伦阿,“将夺取丰田和德国大众的用户”胜。   记者愧:为什么把自己的姓氏作为品牌哀?   魏建军献景:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惦馈。我对WEY很有自信层镀叛,就使用了自己的姓离步。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌椿毒,但在中国汽车行业我是第一个担。   WEY之所以采用英语酷,是为了要瞄准成为全球品牌兄短侩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捐鹅洛。   记者蚕藕勘:对于竞争对手有什么设想袱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军剿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场搏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势是,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌悲佛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准氮,在此基础上还要实现15-20万元的定价课搞拟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户磁蹿洛。在性价比上WEY更具有优势寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编促枯募:李芳 版权作品时彭厢,未经环球网Huanqiu.com书面授权揭码,严禁转载芜冉,违者将被追究法律责任抬靡炽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赌,新能源汽车的发展也不会受阻岗檬。   根据工信部核准的数据皖,今年前三季度沪汕邯,整个新能源车销售16万台力仑鼓,同比增长83%宫损吃。其中挽帝,新能源客车已经占有40%以上的比例羌吕,达到了近半的水平乓,发展前景面临压力币,但乘用车只有0.1%韧碴寺。“我们涨十倍是1%伍尘菲,涨100倍是10%良竞磁,新能源车发展有巨大的前景和空间碌钦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点碍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上偶,全国乘联会秘书长崔东树说竟编扮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绿。根据国家制定的产业政策要求罗怯型,到2020年门粉泵,乘用车百公里油耗要降到5升聊酷酚,这意味着五年内降38%的油耗檬。“基本上谁也实现不了棋芥,只能靠新能源车来推动嘿。而这种新能源车蜡,插电混动可以降80%煞哦,纯电的可以降100%的油耗港班,这种情况下只能发展新能源车奖岸,这样新能源车乘用化佃,为什么我们一直定义为为生存而干饯,你不干就要挨打币论肯。”崔东树说赁磷。   另一方面咯铝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拘梢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要滥秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瘫纹,因此定价弹性很大渐。”中金公司的研究员李璇说封,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平粟,为消费者提供很多选择醚勃舌。随着技术进步和更多电动车型的开发花,新能源车的成本会不断下降乡,比如情即粱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瞧。“中国的纯电动车型出来以后滔柑定,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多暑疽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苯陕徘,发现基本上17连冈、18年以后的新能源车搔聊,达到8年10万公里以上耻,整个成本是比传统燃油车是要少的骄,甚至是少了20%到30%掣抖。”   电池是电动汽车发展的核心权惨评,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本释。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同娃,电池成本还有很大的下降空间肋。目前曙籍,整个电池的产能供应相对过剩粒,国内电池企业达100多家串盎掂。据统计逝解奴,目前整个电池的价格大概在2块多左右共朽串。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求薄隧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准捣卷。因此陌脸掏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度铃轰合,这样才能达到标准纷磐坷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示菇断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘闲:李芳" "   我们不认为绝对的销量玲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缎唉慰。衡量一个品牌成功还有其他的因素斯,比如利润率杯伤徒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标豢。除此之外盲客币,品牌力宦、品牌的知名度揪、美誉度恍比崇、影响力逻两,也是决定品牌可持续发展的重要因素嚎。宝马在创新精神上是首屈一指的拌库忙,因为汽车行业正经历巨变春澳滦,在电动出行挖噬荣、智能互联殴、无人驾驶等一系列发展方向上礁,宝马都打下了比较好的基础颠。    临近年底表,伴着层出不穷的新闻事件下,高档车市场竞争愈发激烈窗烹,作为全球领先的品牌——宝马刹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目箔。近日婪椽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吼铝伴,听到他开诚布公古饯税、推心置腹的看法镐暗。   问乓:根据最新的销量数据剖裙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近徊。那么脾爸,您怎么看销量宋酸、利润肠漠般、与经销商合作伙伴的关系馁磊喷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智艘痢岛: 每个竞争对手的情况不太一样痊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况衰皋舵,所谓的增幅我们一般都讲同比竞氖,是跟去年的基础关系沮。几个因素加一块儿擞椽,我们不认为绝对的销量浚雌晤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脊。对于宝马而言龟,今年前十个月盲钝喜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车乏,同比增幅10.2%捣扑弥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆媳价霉,同比增幅接近11%绿被。我们对这个数据还是非常满意的唾,这也达到甚至超过了我们内部的目标尸。    除了销量本身的绝对量或者增幅骸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泵啸椽,比如利润率咆炯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标厕。除此之外绵,品牌力箍悉、品牌的知名度剐、美誉度械巳皇、影响力骄,也是决定品牌可持续发展的重要因素将。宝马在创新精神上是首屈一指的奇,因为汽车行业正经历巨变袱谰莫,在电动出行阂剩扑、智能互联导、无人驾驶等一系列发展方向上沦味,我觉得宝马都打下了比较好的基础埔蔚。总体来讲工渡谢,我们并不惧怕任何竞争谋毫,我们也欢迎竞争皋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行顿惰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势屡帆粟。   问施罗:最近诞拷,关于奥迪的新闻比较火韦拼稼。   刘智道公镐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略啪偿。对于宝马品牌来讲课换归,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蔷,双方的关系也非程钚し#好磨推。所以苟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司徒慕繁,一个是宝马(中国)通,一个是华晨宝马敞七,但是我们有一个整体式的营销团队舷,有统一的零售网络底识,我们在总部有一个统一的管理团队琴湍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现称蚕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纷裴。至于竞争对手我不是特别方便评价粹,不过至少释放了一个很好的信号铝拦,豪华车市场的前景依然很好拓。    问拳凄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展爆貉?    刘智盯彭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盟维蔽。因为从经济的基本面来讲垂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定疯翰沧、持续的发展态势滔劳蔡。之前以出口敞、基础设施建投资的经济拉动方式秆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式性涸。需求的增长其实就表明了对于车的需求棠鬼肉,其中也包括对豪华车的需求撵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长撑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑莽,这几个因素相加镰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乐擦。今年栓畔愁,豪华车的“盘子”接近200万辆荤擂,未来可能每年的增幅不会特别大瓶餐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑丘迸。所以椭岸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入梗掠谁,力争在市场表现上优于竞争对手锋辽彭。   问违诞鹿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得氮上,这一岗位和以前相比有哪些挑战蓝骆?   刘智轨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化固四般,因为我在宝马的八弟辅狗、九年时间抠纽,换的工作岗位也挺多的糙。换了新的工作以来鳖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营聚,比如负责国产车的销售遂,可能是比较短平快的淬伦,看的是一疼、两年之内的事情岗娩。在宝马中国总裁这个位置上创,除了目前公司各个业务板块的运营托窃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题台妊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向丹甜,像无人驾驶力缕插、智能互联纠、电动车母馈,包括数字化营销涉、品牌年轻化等等一系列的东西郸得彩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坞滔饯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队勤怜享,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鼎虹芦,力争在中国市场上打下一个非彻式梗好的基础森史。我相信崇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候的嘛,宝马会拥有非常强大的竞争优势串村贰。(中国经济网 记者枫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平浑辅:李芳" "   原标题髓:王永清苫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底童,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单竭斥棱。别克品牌今年销量已经突破100万辆池,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扯项,10月份甚至位居豪华车品牌第四名详嫁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰灸。数据显示爬廓京,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哦权盾,同比上年的446764辆下跌28.64%呕谴。上个月眯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通潜挛。    因此离猾,在车展期间接受记者采访时噶,王永清表示挫坡郸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造残。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言柔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升斤挺庙,但全年销量依然会同比下降20%左右济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来匿惮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快涩锣,可能在布局上稍微有点滞后沃。现在对于雪佛兰来说水,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锌。    事实上系,雪佛兰已经开始了提速布局短史齿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上竿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台龋。王永清表示莱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌巳轿,2016至2020年投放超过20款新车步。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列怯,30%为SUV车型核,并将加速引入包括1.0T未朗、2.0T坊反嫌、8AT盗、9AT髓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技羡倍澳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沥兽,未来SUV将成为主推车型姐赌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尸,轴距2725mm焙,将与全球同步进入中国市场块洁。同样汗茹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场驳。    值得一提的是趁千,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蔽,拓宽产品线铜凉都。RS车型将采用包括侧包围貌联腔、运动尾翼得纪、双排气管善、降低化运动悬架锤守顾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件前嘘嫉,并加载多项ESS智能安全科技粕。    在品牌营销上藩仆绷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼耍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销貌软。另外碗券镀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鬼破汇,演绎雪佛兰“热爱烯冯,梦想篙,行动棱屉性,分享”的精神缄帕。    “今后新车的利润越来越心巍,主要利润来源于衍生服务楔扦孝、二手车置换等梯。相信雪佛兰将它的结构调好后瘁,未来两年将会真正出成果合。”施弘说饱绊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外添镁,上汽通用的新能源战略也将全面提速入妈臼。车展当天疵峡垦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纪鞭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发凑茹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统怯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成佳,发动机的最大功率为73千瓦伴桶,其中电动机负责驱动谁袄,汽油机负责发电郝,它的综合百公里油耗是0.9L墙叛。从上汽通用发布的节奏看瞎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瞬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案尝浆,王永清说搞户彭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些砰,产品还要丰富波弟橡,才能满足这个法规的要求谭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度晃撂尺,到2020年之后比例更高距。王永清表示猜长壕:“估计到2022年眉眉举,我们的电池技术会有很大突破隧,能量密度大幅度提升摩池,成本是大幅度下降光聊。这对纯电动的新能源车发展是好消息办阂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被健:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蹲、豪华”品牌——WEY劫,W01沪踞、W02两款全新SUV首发亮相窍东韭,售价区间将在15-20万元伸毖坍。对于新品牌的未来发展规划究涛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绊:“WEY品牌明年将有3款车上市试,到2018年还将推出2款左右的产品绥丧枫,以支撑起全新的销售网络体系袱阮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表下揣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍斧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市矫桂谭,8月份推出第二款SUV W02妒登,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年略绍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嘿剖缺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时就动,魏建军详细介绍到巷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA寥恕,配置上拥有最先进的安全技术醒壬、智能技术稿屎赤,也更加精致硅。此外在性能上两者也有很大差异显房蔡,例如在NVH方面辜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上感法壕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造飘。   在经销渠道方面谢,魏建军介绍说闯补:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络豢,没有想过招募新经销商甫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作湾讲叉。”   对于新品牌的未来发展拈饶,魏建军信心十足芦歇富,他表示妙:“我从没想过这个品牌会失败镀超,只有退路封死才能做好这件事桓拷,自主企业只有没有后路才能把事情做好虫距。”此外嫩钱,魏建军坦言倘岭旦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法阀秦,因为新品牌叫什么并不重要非。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱瘦论:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颠抠闹,将方向转到共享经济窝、互联网清妓、自动驾驶方面新的技术褐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商密炼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上亮灸慕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩滤镰骸、生动的演讲我铂,就城市交通矾、自动驾驶和汽车互联等热点话题耽高死,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索不秀型,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业充衅甩。    徐大全说吵傻,博世始终认为酪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担堕略脆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嫁。    徐大全谈到饶瘁晴,作为在汽车领域的老牌企业宫弛獭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化梗垛、多样化的发展态势和需求募锻,博世已经有了自己的思考和方向赏。    他说兑篙樊,如今郝尉憋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玫,将方向转到共享经济局搬懦、互联网患肌菏、自动驾驶方面新的技术绞你辜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商护嚼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说迪吧,面对新一轮汽车技术的变革鹅,无论是传统汽车马蓄戏、零部件企业劲捻苇,还是互联网晦、科技企业播,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局跑察。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点士泻鼻:互联化辟、自动化和安全化肮聘辆。我们预计隘脖,到2021年竭笑,汽车将成为第三大互联移动实体官是,同时扮演人类的第三大生活空间撅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面诵鼎,来充分发挥互联驾驶的各种优势抛。    谈及自动化领域乃缺,徐大全判断卷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术宋郊深,通过持续创新驾驶员辅助系统煽红巢,从辅助驾驶甸仆眯、部分自动梦槽昏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶菇,分阶段朝“零事故”愿景迈进痕霓。目前燎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捍徒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用尉,到2020年左右尸青得,自动泊车功能将进行试点项目测试圈顶。    说到自动泊车霞,徐大全特别谈到停车难的问题楞。他说箔杭洁,停车难是在城市生活中的一大困扰钮剿。今年敬对,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查浇罕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碎蜕。在八项智能泊车功能里拿咎唤,“手机查询停车场位置并导航”千憨械、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能林翔。其实郊瞳课,在大型商场里汇搪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了策,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础士。根据一项市场调研显示潜徐护,2015年谭厘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿玻碳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力庐姆顾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台彭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辜侗,在深入巩固原本的互联化难锯芥、自动化和安全化“三化”战略基础上潦,博世今年也把两轮交通娟嘛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度响拌唬。    他介绍卧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部署,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力什薄便。未来十年协离,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哄封,来提升物流生态系统的整体效率和安全性好认纲。    在两轮交通方面蚕险刚,博世提供两轮驱动胳、安全等各方面的解决方案衔碌琼,涉及两轮电动车饺躬、摩托车捂绢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式热欢。    最后耐鬼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具佩没,满足这些变化的需求俄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”讼拨,“双积分”法规鲜立,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议长,连日来卞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盲糙年,让观望中的车企备受煎熬范圃。针对业内关注的焦点问题煌稠害,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抱碘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》弯:不久前感,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规登酥剂,如何理解这两套方案邢称鲁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伍去困:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绰赡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联兑沉捌,但又有独立性颧腿媳,各自的核心目标有所不同膏哄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量行,进而确保国家能源安全毒惨。由于中国的石油对外依存度已超过60%赁莎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提唤很獭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求柿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乓,进而实现国家节能减排的长期目标勃狙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集楞,但现阶段并不能彼此替代视。对于CAFC而言态挤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坍漏,其中当然也包含新能源汽车锣械娟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钳七。但不同的企业由于自身能力孰玩隘、技术储备和对未来技术趋势判断不同擎舱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求甸筒雄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模氢握酸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补检酵,而以后补贴将逐步退坡歉,企业更担心成本无法负担起。因此仅有CAFC法规木锌隶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况虽穆,所以有必要出台NEV积分墙圣入,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流翱吗腹。同时拦七丘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫日酱胶,从而有利于新能源汽车早日取得突破惦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鞠,其目标应是降低汽车及相关产业习、乃至整个国家的碳排放山拒,和降低能源消耗诉求不同倡灯。作为碳排放第一大国兼潘骂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值寝赏,后续国际压力还将不断增大青蜡高。因此请祈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放脚阂,从大方向上讲是正确的盟篡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吝畦,这和NEV积分没有本质区别拴佩麓,也无法确保总体低碳目标的实现谩。实际上拔,跨行业苛湍忌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冕访错。以电动汽车为例勤馈,其在使用阶段确实是零排放巷谈超,但与欧美不同沪,中国的电能以高碳电为主菲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放旁。也就是说潞,在使用高碳电的情况下青,电动车全生命周期的碳排放并不低衫旧涸。这正是碳配额管理应该解决的问题齿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中氖标辣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寥梆涸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业叫。实际上爸表,将新能源汽车确定为国家战略匡反,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构粟襄,生产更多的低碳电疚热桶,否则减碳的国际承诺将难以兑现局隘。    另外功凤掂,对于汽车行业奥兄羡,无论是CAFC娠某型、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同懈忌,但都应该由一个部门来统筹策划溯培慕,系统思考完拔木,拿出科学凡、系统蛔熟停、具体娥、有效的管理办法来推动实施水蚊搅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蕉芯滥。    ■积分交易细则需加快制定建琴独、尽早出台    《中国汽车报》琅枯苏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定讲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素且糙钵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受淑趴惺?    赵福全慌:确定合理的积分价格糖来,涉及到技术停龚深、成本和市场接受度惫围挫,需要综合测算和动态调整播赁苏。我认为基本原则是购,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力络绦,让没做新能源汽车的企业有经济压力梨目提。如果NEV积分是“白菜价”微,大家直接买就可以拿崇捍,谁还会愿意在新能源汽车上投入蜜扛态?    因此瞬纷,NEV积分的定价应足够高灯膏舷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入匣痰露,通过自己的新能源产品获取积分估赊,满足法规要求泰晌悔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扔烩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业书虱恳,能够通过购买积分先生存下去垂刑,争取时间把自己的新能源产品做起来四。    《中国汽车报》去簧刑:除了积分价格之外绦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑姬睹,目前处于“空档”状态访惯苦,怎么看待这个问题磁敬?    赵福全戈吉瀑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力篱宝隙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间戒懈痕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫范究。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性遂。同时浅掀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间奴乌艾。对于汽车企业来说芍嘿,3年仅仅是一轮产品开发的周期罗,政府作为“游戏规则”的制定者唱,应尽快给企业一个明确的目标钦锹将,否则企业将无所适从摩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》无:“双积分”中提出了2018年起诧如膘,8%焊懊冗、10%文情、12%的NEV积分比例栓藩胁,而经权威机构按照法规要求测算珊汹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间仿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难畏等械?    赵福全午顷:在这个问题上竿皑,我并不持悲观看法虐轰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难猩,因为还有很多企业尚未完全发力高掏骇。按照国家的发展预期妮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%窜篱,如果每辆车以最低积分2分计算歉,整体积分比例就达到了14%婪,如果是分值更高的产品婪杀,达到18%的积分比例都有可能交。关键是要努力实现7%销量占比目标呸赦痉,而这也正是NEV积分的目的所在裳。    不过另一个问题引人担忧迁嗅镐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凹,同时在CAFC核算中也有优惠赁屏夕:一方面油耗直接按零计算韧,另一方面核算数量加倍无氢萌,从2016到2020年分别是5倍涸、3倍吮甫、2倍吵阂尖。此外吭前幕,按照单项抵偿原则蔬卞靠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胚,还可用于抵消CAFC负积分弟半妨。我们经过测算发现澄体,CAFC中的这种双重优惠酞弥,对新能源汽车的“照顾”过多了开夹,不利于促进其他节能技术发展边矾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险壬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展滇下,CAFC的达标难度就会随之大大降低拉。实际上咳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沽盗,两者不可偏废房。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展建挤,但如果CAFC目标落空溺考,国家能源安全受到威胁却衬痰,汽车产业的可持续发展仍无从保障捻灌赔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缮擅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿首,这不仅能确保CAFC目标的达成断让炽,也会提升NEV积分的价值谓笨,避免NEV交易落空富酶俯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》艰鲸石:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值渐敝供,而没有将电耗的概念纳入其中埠冗,这样的算法是否科学圃?    赵福全诺:NEV积分分值以续驶里程为依据赋弘截,这与推广新能源汽车的初衷相违背莱,也不利于鼓励技术进步汲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程淮诵刊。推广新能源汽车是为了节能减排干甘摧,因此不仅传统汽车吞武睛,新能源汽车也同样应该抑大扬小筒篇情、抑重扬轻失桂尽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”韭饥馁,而不是搭载电池越多越好换幌木,因为大量电池搭载在汽车上移动仕昆,这本身就会使能耗增加敌沽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泵,也意味着大量增加电池生产的排放仕。    政府应鼓励企业开发低成本饥棱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品牵汞扣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池腿。也就是说蔬通,政策制定一定要“勿忘初心”扫。建议NEV引入单位电耗粉承泼,即吨百公里电耗的概念伞倘呢,作为积分分值的依据矩楔。同时梦室,对于小型车电耗适当放宽澎殴计,而对大型车提出更高要求传缆滴,以鼓励新能源汽车小型化绒嗜每,进一步提升节能减排效果才绵惊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》猛襄顶:在“双积分”中毒,没有将新能源商用车列入管理范围型,这样做合理吗躬?    赵福全乐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽牵可持续发展的问题怖妈歼。2015年胳赎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%懒仓沫,获得国家补贴的比例比这个数字还高炕危。而此次NEV出台却未涉及商用车干亭,这是不合理的统境掣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺霉醒,也会让乘用车企业感到不公平境。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肚号,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求衅。我建议南母,应该单独给商用车设立NEV比例要求跨,可以不与CAFC积分抵偿江,但企业之间可以交易侮。因为如果没有NEV的强制要求杆谷点,在补贴退坡后牛撕存,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑彭雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁梨鸵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口闪归,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水筐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吓冻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示潞沃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蛔,盲目投资之后拎,多数公司要垮下来娶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热揩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎掀。    以蔚来汽车为例抹莆,去年8月还只有100多名员工车,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模欧。据中国汽车工业协会最新统计饺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肛透肮,销售4.4万辆娥,同比分别增长25.7%和43.8%娘灌称,1-9月新能源汽车生产30.2万辆夸,销售28.9万辆涟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尽田。蔚来烹慕妇、威马拨、前途伐昧现、小鹏等已是新能源造车领域的热词榔袭宛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纽狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面豌项,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》篓烁痉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目喉家单。至此毖漓,奇瑞新能源成为继北汽新能源辱、长江汽车衬郎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业踌琅弥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家倡嚎。    “新能源车企的风险典慷,其实很大搽陕。”王秉刚说闭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力访墓,对风险有足够的分析绘,有可能投了很多钱惮,最后做不成戒嘘甜,带来不必要的损失班廉阶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下糜础,简单地投资建厂慷哭淘、增强制造能力罕,未来堪忧舜戎工。新能源车电池的技术进步非常迅速 救佃酿,现在可以用的技术一年后就不行了蓄督噶。如果没有研发能力就做不过人家椭乒。“一下十几个亿扎进去纷乱铣,有可能最后做不成膛呵帮,我还是提醒新进者要谨慎一点判陡。”王秉刚说冒。    事实上死剁碱,目前国内的新能源电池生产厂太多了司淳,但规模都不大森邪。而且动力电池总的规模也在扩张中弹妓,尤其质量好的不多遁型始,“据我了解挂九盎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嗣。”因此砷突罕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺淮帽。   谈不上“红海”茄姆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惧,但道路曲折坤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蒲,造车得有钱抢略兰、有人才弘、有时间能。“钱我们还行幸辟娩,人也不错蒙,就是时间太紧败岸聘,毕竟搞汽车三年算很快莆柔黑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合被诗腔。”万锐坦言寄玲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的怀叼笺。    不过庙柔撕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧删帆,万锐并不认同蚊肝。在他看来瞪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上水猾对,因为大家都还没“下海”椒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程荤摔,大家还在忙于造车角抢括,搏杀还没开始辞反范。    “这是好事疤咸尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业菩揣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说戳栏,目前中国传统整车企业有150多家把帛朵,新能源车企至少有30多家餐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辖烽。    至于是不是过剩尼,梁伟表示这还是要市场来判断漆仟舒。在梁伟看来靖,其实中国传统汽车行业已转入新常态龋奈翟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长检戈林,除非汽车消费大幅好转彼碍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况敢赏傲。    但另一方面钡,根据预测佰啊,未来5~10年谓某镜,中国的新能源汽车将保持两位数增长豹孟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恭峨扁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆梅,到2020年时产能达200万辆凤、累计产销量超过500万辆釜缔。梁伟认为刺裸,从年产几十万辆到200万辆的目标爬,新能源车汽车肯定还要快速发展乡。目前的新能源车市场还完全没有定型裤魏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会魂抢爆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功愧埂,“很多人此前担心特斯拉会破产妓,但Model S和Model X推出后效果不错耙盖,用户接受淘伤。经过多轮产品积淀污惶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃司菜蹄,特别是成本下降得较明显澈。特斯拉可以闯出来俯,中国企业也有机会摹、有成本优势氦府对。”梁伟说搏凯。    对于最近贾跃亭的乐视念、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象能扁谰,梁伟指出粳,除了技术喂乐,汽车行业还是一个资金密集乘技休、劳动密集的行业煽秀。如果要进入掏,需要企业在未来几年有大量投入苔,以格力电器(000651.SZ)为例司佃棠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗妮空哪。    梁伟表示密萝嚷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来遍叉,毕竟快速把产品推出来釜雄腑,现金压力会非常大帕功刮。另外歧额,一家企业在原有行业中具有很强的能力酷拨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功衡痊讲,这是一个很长的学习过程镣女才。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日唇巨,也是第十七个中国记者节淘。2000年陪犯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》幌刻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节庭。此后记者节像护士节赡、教师节一样盆,是我国仅有的3个行业性节日之一箔。   值此之际茶瓦秸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱毫狠蒙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下耻叙堡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”脸蒋撮。      坚守还是离开炮纪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乒颠申:去年网络广告总量2096亿元授坚愁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元闺。报纸下跌超过35%泡,杂志下跌近20%浑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿核幕,单项将全面超越传统广告梯坊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击付,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者背,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下骄懒,也仍能保持着不俗的销量晌。    “没有路可以让我选择豢经路,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蛇始。”陈总对此直言到幸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚湿侠,但发行量保持一直不减破氰蜡。诚然芥圈,这离不开报社给予的支持淀镁。但从自身发展来讲蟹激,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好攻。究其原因鲁逛茎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的森疟籍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者办。   汽车也好篱,新闻也罢蚕寂层。毋庸置疑斗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题磺亮朔。   纵观整个汽车行业的发展趋势配脸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蹦送。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受九社,但不可否认的是么,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式将。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物讨圃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者兢僧。    除去对报纸盎、杂志拓帮梦、广播吭欠、电视皆、音像等载体样样能玩得起来壕疚墩,还需操弄3G坪、4G等流媒体技术系。我们不知道下一站会到哪里鲜。   面对媒体融合大潮少戮,陈总胸有成竹的坦言骇拷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代冉枚,家用汽车转企改制之后继续深化改革系。由媒体到传播机构仍庇,由杂志到全媒体平台当赤,历经两次创业危,家用汽车探求新的发展方向庙,抓住变革时代的发展机遇烈风,赢得了全新的利益增长点睡。不再只是单纯的纸质杂志涕讽屉,视频淌窜累、自媒体等做出了不错的效果搪。   其次辰,就是在自己的企业定位方面帮摊,中国医护工作者汽车消费调查慑、中国城市教师汽车消费调查是以医生敲街糙、护士收菩辞、教师等特定的人群为对象做的系列调查寒蓉感。这些调查一做就是3年门南,走遍全国大中小城市熊戒,做出最真实的数据汤昆氯。 ?   “网红”营销时代   今年以来合颓,网红主播频繁出现在各类活动现乘薹,手机发布会怀、车展安乱、房产开盘虐喇、比赛等一场不落台拧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芭抹鹅。”   日前哥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”项撂欺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军线,打造新媒体时代的主流媒体“网红”另莫。   对此事件轿忱,亦不乏业内人士称钎孙荣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走玩漆,呈高开低走的态势清垢。   陈梓萱表示答萄姜:“在现阶段的传播环境下忌,媒体记者朝网红转型导碉,把读者转为粘合度极高的粉丝履恨,增强彼此互动举了兽、沟通擦兑蒜,无论对于报社还是记者个人碴硅,都是一件好事膳梳花。”   “把流失的用户拉回来辱坪口,用互联网势暗、新媒体的方式比蔚瑟,我们正在努力尝试死,但具体执行效果如何爬翅连,尚无法判断芯。”全媒体时代枚,我们永远在路上冠任燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾棵:张瑞丽 版权作品得,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉该第,严禁转载喝湘幻,违者将被追究法律责任呵。 获取授权" "  原标题堤:广汽传祺肖勇痛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日坍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典毕邪。在本次活动上苛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恭亩。广汽乘用车副总经理肖勇表示订夯:“时尚是一种潮流净锚,其实就是顾客需求咯抒芜,引起客户共鸣梗,汽车也需要时尚斗健河,所以GS8出现在了这里溶。同时传褀GS8我们就是承担梦想本对呻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氨豢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲乩俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌套,中国品牌基本上没有一席之地星。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型尚脓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汲。   对此颇餐托,肖勇表示幕蜡难:“传褀GS8我们就是承担梦想秽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上局唬侠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伟怪,所以在豪华汽车上芳,我们率先实现突破爽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚痛衡,我们就是要跟汉兰达览憨盘、福特锐界形成三足鼎立碉倘轻,甚至未来超越这两个品牌皋虱涪,这就是我们的目标挨膳悉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示耪钵恕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆箍姆肛,创造单月销量的历史新高募兽萄,爆款车型占3.4万辆阂护,但受制于产能安排的影响介拉下,造成其他车型总的销量并不是很高前。面对这些问题胶艇茨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绍。   肖勇表示德捂:“明年我们的产能篡滑拖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吉立,产能将得到释放溃猛礁。我们在满足GS4的同时秋膛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立呸,最起码销售五千辆以上坛团,剩下我们会再分配个其他车型饱恍。”   同时为了加速品牌向上帮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市雷春错。同时肖勇说道跑离灯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型俺,在明年全部投产枪,所以明年最大的问题还是产能拭春,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型芬鄙,我就是聚焦我的明星车型炽澳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷渺:李芳" "  还有不到一个月辱描,东风标致4008就要上市了妥。它的颜值犬、科技装配足够有吸引力骋,那么随着锁定竞争对手磷、谍价局畴、销量预期等关键信息逐步浮出水面鹊腻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢春?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天淳拭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多匹乾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”娃死,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影晃晌础。比这番景象更热闹的脾哎窗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蔚讣晤。   说到品风,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致浅阶盲,让媒体品到了极致点诫。在工作人员的讲解下孪泰门,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统为话,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计篙把烤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哀,无不让到场的记者坤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识弯班脸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外粱幂涪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质全匪、品味锚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象期,东风标致在今年推出3008桐刚、4008后疼笺菩,也将在明年陆续推出3008S观纷壁、及另一款7座SUV筏跑羔。据中汽协最新数据显示泥揽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆受娟窃,同比增长45.91%皑戒。那么愁力汗,在众多SUV产品中深诵聊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢半瑞?东风标致总经理李海港对记者表示敞乏冀:“我认为要总结一个词就是‘品’字蹲,东风标致的SUV一定是最有品的喘匪肝,这个品是指品质幢、品味奴剿,今天的4008就足以支撑这两个词培显。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化胳洽?李海港对汽车产经网独家表示骡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钱荒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型顷碑衫,轴距达到2730mm柒褂,是同级别车里最大的骸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统俱嘿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机步凯肋,在配置方面更趋向于高端摄们炕、智能玖城,进军更高一级的SUV市场拒筛。”   然而泵,另据乘联会的最新数据帘精,1-8月募,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV畔辫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%活善。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么戊,作为中级SUV顾氏乒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期淬魔体?李海港向记者算了笔账欠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万携抵凳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求比话兔。“这种需求就是4008的机会没奔,也是4008成功的保障幢簇。”李海港表示沁缄播。   “狮虎之战”将上演   还未上市传廷挞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酬。李海港认为府馈坷,4008在科技装备莲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势父界燎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绰死搪。”李海港强调盆紊沦。   通过外观设计及车况数据对比后发现怪犬,4008的设计颇具未来感和运动感东戈贿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卧豌,4008在轴距上占有一定优势娇,也使得整车造型看上去更加修长缉蚊混。   那么假,价格呢舅迹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测擒郡阿,通过对比翼虎的指导价狸空默,小编认为4008的价格应该在19万元左右蚊卵艇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合祭单哦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捆?据乘联会最新数据温狗鞭,翼虎1-9月累计销售84258辆隋串,月均销售9362辆蔬垢薪。但值得注意的是及粳发,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%短哗。那么琅熄醇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量刚痪屑,可以说也有一定难度毒。   汽车产经网了解到禄,由于目标客户锁定在换车需求的群体笺鹅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案推搬,以吸引用户选择4008盗锈。至于置换方案的细节佛平,李海港表示还未最终确定肚底。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂边踌:李芳" "   国庆结束后确活,北京承拟鹿、上海菇、广州改敲桑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿叭褐汐,引来了社会广泛关注肖断。平台闻风声盾澳,媒体炒热闹妙挟,百姓愁价格戒莱溜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瞪烂相,“网约车”只是第一块烫手的山芋氰堤钩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性官怖,又要确保公共交通体系的稳定李千冠,还得照顾老百姓的感受啼。    比较普遍的观点认为葱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升目抽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上协,征求意见中提到让市场来决定虐金,这是非成危科学的观。作为用户拴,担心价格上涨愤痞,特别是比出租车贵胸,认为监管部门是要维护出租车体系利益莽,我觉得这是大家多虑了揉贬。过去箔歼鸥,在平台混战的阶段犁鲁啦,资本介入烧钱抢流量限,这本身就是不可持续的路,价格逐渐上赋涔,平台收取中间费用是必然的渺具胸。    对于各地的征求意见输踩喷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拍贫晚。比如说要求司机是本地户籍萌寡、要求网约车辆的舒适度等等兴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鼎。    网约车规范的政策是非常需要的虾,作为共享经济热潮下的产物单羚洼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疙。任何一个商业模式饺际茎,都需要规范起来篱。因处于监管边缘纽,过去已经发生了数起网约车的尾害案件粕拉丝。我们在对受害者表达同情避犬、对肇事者表示愤怒之后坷刹扩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带登室。    然而毯韩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的阂。比如说避奇幌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍线撤、车辆要有上海车牌强绊枯,并且轴距要达到2700毫米哭。根据滴滴公布的数据板成灸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中啪,拥有上海户籍的不足万人露。这个情况在深圳类似蔫散热,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车啥谰。如果按照细则明确执行擅窜薯,这就意味着哎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嚎。    共享经济是大趋势嘎饶,但监管太严可能打击积极性裁,这对立法部门是大考验叹。互联网时代姥,网约车大大增加了出行的便利稿,使人们在出行上拥有更多选择骨温。监管是为了提供安全高效的服务保障抢咸绿,而并非要让网约车集体消失骗昂凳。现在的征求意见许多还是首次提出幢趣,建立体系的过程中应该让用户屎鳖、司机及平台有更多发言权赣桨绵。    我们鼓励共享陷褂乔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环竭,与传统交通体系形成良性的交叉互补槽合肯。    我们希望立法绣,只有合法合理才能保障各方的利益戮,所以网约车服务一定会是标准化哗宛、安全化的挽镐。    我们希望在所有领域都有不断开放褥潮、不断完善的发展方向礁素貌,这是产业互联网时代的必经之路仟。    文 | 著名职业经理人舵省,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按袄祟宫:新造车企业已经不再神秘虏,告别概念车的品牌曝光期律皆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段饲梗。投建工厂拿届设、申请资质侈绍博,造车揽,他们是认真的冈板谐。不过烧纶虑,“八仙过海浅口茅、各显神通”埔募涤,出身背景不同的创始人亥皆,对企业产品和品牌的定位安九、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”喉开。    想听“真知灼见”犬绵,走进新造车企业衫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天寒黔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鼻钩,敬请关注读。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挤净兰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上踞。10月10日拍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准搓箔。这也意味着秋烫,前途汽车继北汽新能源雄、长江汽车之后番,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蓬酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中粹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本农场卯,可以稍稍松口气守冻勿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看福,他直言到2017年底前途K50车型上市前菜伶罚,相关准备工作的日程已经安排很紧张镁,有许多事情需要持续推进垄痛梯。即使如此韶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心诧。在与记者的沟通中滥,他详细讲述了自己的创业经历唾、资质申请的情况灿梆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钩钝蓝。    短短的一个小时拐芹,陆群留给记者最深刻的印象是蠕吞妙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师些舵,他们怀揣一个美好的愿景赫森乳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”侯。    ■ 拿下资质不神秘吗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”笑购,许多人都对过程感到好奇颇瀑。陆群则表示厂墟懈,拿到资质并不是一件神秘的事情挨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求憋趴湍,一点一点把技术做到位测坪饱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来赊八。”陆群说耍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》森泌。具体流程是叉辆,企业根据相关标准去申报项目九危,国家发改委则根据“27号令”去核准申请躲。陆群认为品捕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展废、引入新的技术和参与者懦高锹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术柬浓炮。其中对电动汽车的四项关键技术雇,包括整车的集成和控制技术鳞木衬,电池的管理技术瑟疾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求巢。同时啃捂无,技术具备后还需要做出整车奈虱融,并按照标准做大量测试杰,要达到很高的标准爆。据了解漆,整车控制管理系统(VCU)店硷泵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弓从飞,也是已经掌握的三大核心技术臼。    更重要的是倦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向牧庞竭。早在2010年蛇惫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部擞萝,开始布局电动车叔萍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目福。2012~2013年挛品,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目膏,在高端纯电动整车设计盖郸、研发方面取得了初步成绩连堂。陆群说晤枷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”保每廷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年滴蕊娩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展脐祁,开始引起业界关注毯。那时篮兜殊,行业对电动汽车的关注已经比较高吝,而前途汽车早已走在了前列芳溶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年稠肯。”陆群说担,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拌晦,专注纯电动车研发寥绅糙、生产穗、销售及服务下唬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团氖。”2015年9月僳亩潘,长城华冠登陆新三板挂牌交易唾歉膜,成为新三板电动汽车第一股炭仆。目前鄙蹲篙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拉棋,包括整车业务板块(前途汽车)痘、设计研发业务板块(华冠设计)糜,以及核心零部件业务(华特技术)炔。这三大板块互为依托橙菜芹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伴红。    拿下资质秆兄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点尘滩。    ■ 技术桓界、生产基地线敖、供应商都得一流    在做电动车的这几年线桑协,陆群对电动汽车的理解越来越深入戊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涎、变速器等物理结构踏迁蓟,还需要产业链配套刊陪莎、成本控制浆畴、核心技术开发等一系列工作农咳。“自主研发的核心技术蛙烷萄、国际一线的供应商和自建的生产基地溜,是我们的三大优势揭耍。”陆群说缄。    陆群说田棋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疤就,市场上找不到合适的零部件供应商蓖狗谅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术容。目前绘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窃身副,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化司冷、VCU葡猾、RESS等核心技术竭,使零到百公里加速仅需4.6秒芜陋,最高时速为200公里疲,最大续驶里程达到300公里酚。而据陆群介绍杉河,这些电控技术相关的零部件氏裳觅,不仅前途汽车自己使用坛,也已经为行业中其他厂商供应怠瀑史。    在供应商体系上猛伦,前途汽车同样拥有强大阵容驳,已经先后与IAC峨秤、博世饲、布雷博捞层、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作陡芯离。这不仅确保了产品的品质椒粟凯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验舜贸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地达。在新兴造车行业高喊“代工”口号时痕鼎衬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地唉蟹。今年2月寄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基让,按照规划寡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赤瞄氛,将在2017年中试生产蒙隋,第一款车K50将在明年底上市特旦。值得一提的是练,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绰渴缕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”狄,最大可能提升汽车的轻量化水平念。    陆群认为泻完肯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车磋赡,而是要通过成本控制兽疼、技术提升来实现困擞膏,其中轻量化就是很好的解决方案甜。他强调岁霜脑:“前途汽车的产品规划和市场策略响锌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的矫巩晦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力倒,在全新的市场领域不断成长赣萌恒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陛慈陆,中国新能源汽车市场前景广阔亮聊哎,存在巨大的市场机遇镰。据他估计氮蜡监,行业发展的拐点将在2017~2018年到来迹剖涩。他表示迁睹,前途汽车已经做好了准备秘促捌。    陆群始终坚信一点唯礁胸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沤铝。在他看来成浪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”宦韦。“所以疮韶抢,我们专注车辆性能放视搏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台懂讹,迎接智能互联时代堵。”他说岁。    自1990年大学毕业进入汽车行业署屡识、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发漓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年了绦霉,创业历程也已经13年藩,算是行业的资深“老人”褐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扫喷,他的团队也是一群“汽车工程师”李堆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远弊素寂。    陆群说街纲暖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为籍抗匠,像华为一样拥有先进的技术客白抚、过硬的产品品质以及国际化的视野肝乾措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁陌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹戈噬剖,同时禽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益膳。一时间罢脓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来潭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访溪,对于新政珐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谴。    看自己   记者围让龚: 首汽约车有哪些新的动作和布局币?   魏东胸唐肮: 一方面便,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酚歪措,根据北京次夹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则骄,我们会在司机陕、车辆和运营都符合当地规定的基础上疮,继续增加运力保障澄天场,这其中包括增加自有车辆惺睛,也包括增强与当地伙伴的合作沮堡唬。    看政策   记者烦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卯柿谁,有观点认为矫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东凤: 这样的说法不客观虱农。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定誓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鬼。    某种意义上讲腹,首汽约车项目上线之前串,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台叫煤,我们只是在政策范围内尝试着做款。彼时葱疼涸,我们借鉴同行业企业技术手段犀虏渤、商业模式和合作模式材崇捅,在政策合规的前提下淖蒋,尽可能尝试关,当然虾惜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滤呛,我们是十分期待政策落地的棘锈椭。因此眠鲜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嫡。    记者缚布: 怎么看待首汽约车的先发优势汾趟洁?   魏东得: 的确境匆,北京市场上我们目前是最贴近政策的羡肖,但从全国“一地一策”的角度来看懈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的睡。    看行业   记者虱: 按照当前征求意见稿来操作痕朗盛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蜂飞。   魏东儒马丰: 我们对于各地方出台的政策表示理解轿,网约车实行一地一策制度啸,各地会根据各地的交通发展水平柬桔霉、城市交通需求来决定如何管理网约车姥涸库,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发膘伙闺。    看未来   记者陌念堆: 未来行业格局将有怎样的变化虏蒙?   魏东攘锑: 当各地政策正式落地之后侵沃,会明确供给的标准码烽欠,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁疾纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域谷夹江,同时急迹,对于准入的司机进行严格监管穷。因此健,在未来行业格局变化上诲驹,在大的方向和框架上由政府来把关粕骗,在框架和方向范围内弊,各家寻找自家的竞争点和突破口稍广煎,现有的平台选择优化平台和转型升级某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访赦腔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始散庭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略膏袖,并通过一系列体育农澎卜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻县峡、活力的品牌形象卑阀此。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体娶兽,除了年龄房,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搔。” 10月13日甫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示辱。   据悉狡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记腊风雹,并向年青人传递积极的正能量迫芜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典京劳。未来粪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动步盗痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言呸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鹊加乌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型艘匹冲,借助本次人物盛典司憨聊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁轻。   “2016年盾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’墟。” 郭伟表示坡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作狸烹盘,不仅让不同圈层的消费者廖勿、车主丸啤汤、粉丝共同参与到活动中呸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者棚屉澜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卷。”   事实上鸡圃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域佳扒,包括体育以及音乐类的综艺节目绒,实现了跨界合作踞呜坏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称犁穷琅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流獭帆氯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度髓南妇。”   根据最新销量数据显示俱武,东风日产9月份的销量出色蚊漆,同比增长超30%怖按。其中主力车型轩逸矗、逍客肝糖倦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗翻窍哆。   郭伟表示袒扦,“东风日产今年的目标有所提升牛霉,对今年销量保持信心坊。”此外谷,谈到是否有可能再接再厉纫,在总销量上攀升至第四名的位置时呐具,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知豢箩,能超过前一名最好贝,但最重要的是与自己对标金。”   责任编辑弥摧疽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻福簇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组亮豆唤,管理层不参与讨论嗅垦,每组都有来自全球各地槽、不同级别会棺绢、不同性别的同事彭究较。”蔡澈说兴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展身,大家相互协作睬诽避、互相支持瓣、勇于尝试粹查华。”    中国经济网综合外电报道妥浚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士司,其宏大的构想才刚刚开始炊。蔡澈现年63岁芜,其工作合约预计到2019年姥,在刚刚过去的2016巴黎车展上盲跺,他再次用前瞻的眼光和布局俄儒阶,为戴姆勒集团未来的发展瞬郸歼,提出了新的方向粪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说露贰:当年学的是电子工程专业淋昧,就有人建议“傻小子孟赤廊,去学机械工程小瘦。”何,“今天来看聊,坚持初心贿吝派,梦想终有回报删南恒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体细,在报道戴姆勒集团的“变化”时茸玲阔,都会引用蔡澈的公开演讲任堤盾,因为他提到了电动宪、互联阿拔唉、智能和共享等前瞻主题毯砰。    首先帽徐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ片瞪豹,并计划到2025年羌冯,成为高端电动车市场的领导者加。当然迹航勺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列隘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的桓覆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赔悸,恐怕显得更稳健绿潘。    “在所有这些领域表,你必须为未来的投资做好准备厂,”蔡澈说磊两夺。 “但这是令人兴奋的怀媒,所有这些发展不仅仅是技术的改变啼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陪摩,内容丰富的CASE(瞰思)计划前,它取自于智能互联雌垄、自动驾驶耽眉维、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恰掀。有评论指出吾哼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责晦,就是要对未来做出承诺卸。 巴黎车展发布会期间聪郸跋,蔡澈穿着休闲衬衫到钾、牛仔裤和运动板鞋泪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名此,但蔡澈作为首席执行官聚散,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目洛较,以加速决策和赋予员工权力著称汀盗爬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”痪统豹,鼓励对新产品和新发现混貉,进行实验性的尝试拘烷剃。    巴黎车展发布会期间潍间乏,蔡澈穿着休闲衬衫享、牛仔裤和运动板鞋谦盒合,一改西装革履的常规风格撑泉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抄籍侨:“我们并不是穿衣方面的专家描测。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酵绥衔,而是留在了在工厂附近的办公室浮尉,尽管条件略艰苦匡。至于在衣着方面的变化抽起,没有具体的规划椒嘿,因为衣着是表面化的憋稍嘶,符号化的赊功,尽管这会传递一些信息捻可。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捅叹:近些年贤茎,我们尝试了很多新的想法轮,对整个行业而言都是全新的尝试裳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划并,很多同事都参与其中孩。    “仅仅3个月的时间涟贾草,我们收集了150个优秀的想法鲜谦邪,这些都是关于企业未来建设的好点子刀图。我们把参与讨论的员工分成了八组炔,管理层不参与讨论颠,每组都有来自全球各地浓详深、不同级别笺、不同性别的同事护篓。”蔡澈说栏犯敲,“今天提到的鱼群式结构杆,希望让公司更有活力仁寥,更灵活瞳广妨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宝渴旱,大家相互协作绥邵、互相支持量邪、勇于尝试限灯。”    几个月前拜,在柏林的一次会议上邻骸骋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片动泵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”那呢。根据德国报纸对这张照片的描绘岸隘踌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蹈。蔡澈告诉开发商粗夏习,这张照片是30年前拍的哥,那时材廓浦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车孔。    随着电动车品牌的发布教群,以及首款概念车的亮相兑窜纶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代峰擅。在戴姆勒的规划中挝核驳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钉湘,包括价格痛救、外形和性能璃泰。据了解房,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产芍宿登,包括在德国建立第二个电池工厂病槽挂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕厘劲。主场“作战”的雷诺品牌炬继,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR绍吹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念兜,包含设计屠、产品以及市场布局等方面话脊。    发布会结束后句扭啡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通穆。在面对面的交谈中具啃探,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待良。另外凯钒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题斤腾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作颁。    网通社受沦懦:在中国市辰谑叻辍,2017年雷诺在中国有什么挑战艘透视?    戈恩侣腐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疥,中国和印度都成为全球业界的引擎膝澈媳。2017年是雷诺非常重要的一年泡,我们的销售会起飞骡,就像飞机一样妹扔梆,正在起飞向上并且不停加速扁伎茨。对于日产来讲绥,也是非常重要的一年确,还会进一步推动启辰的产品伯,这个也非常关键缉毙饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酱坷坑:您如何看中国新能源市车玖唐怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拇的?    戈恩假困港:我认为中国会成为全球最大的市嘲莺锢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的触昏。对于日产而言毋手,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺畦吕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目脑莽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的胆吴。    网通社嘲沸肯:对于雷诺和东风的新电动车项目呐,是否可以更详细的介绍一下酚?    戈恩花灸呻:雷诺和东风进行合作埃复轻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场镜忻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论识,最终项目还没有做出决定吓喇跨,但正在研究当中蔼蹈。    网通社读:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术逢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进敞?    戈恩昏:自动驾驶一定会进入中国地履惨,这是勿庸置疑的炕必羡。目前砷突紊,各个车商在这方面的竞争非常白热化跋你,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恫畴拷。在中国相关法律法规允许的时候眯裴独,我们的产品会进入中国颂判汞。当前考凛,我们的样车正在美国墓睹、日本做相关测试平聚。与此同时贝粳埃,雷诺当然不会遗忘中国市场天蕊。我们会在中国市场进行一些展示项目毖碍,这会帮助我们完成产品差异化的工作哄,也会帮助提高产品的竞争力显痢。    网通社巳铜:三菱的加入量趣牟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助世惜?    戈恩猩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三新推,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助诗。我们认为2016年包含三菱在内慌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关罕船。所以它不是目标戈,而是我们现在工作的结果警。展望2017年颧诉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年短同梁,尤其是三菱的加入稼路,让我们有潜力跻身全球前三岭等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶莽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纠权显,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响勒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代喜戒拢。”Kalanick 说道成。“如果真的发生这样的事酷检屏,而我们没能参与自动驾驶的开发抚识,那会发生什么事滑胖堡?未来将迅速抛弃我们钮低。”    上周四犯缝,Uber 对外表示懂毕:8 月底距,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车舍领唤。    与平常用 Uber 打车的程序无异噬,系统会为乘客匹配 Uber 专车递黔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务请修。虽然是自动驾驶汽车吼,但车上会配备两名训练有素的工程师嗓彻动。一名工程师坐在驾驶位上迸翟虑,随时准备接管汽车控制权古到,另一名工程师坐在副驾驶上蛔,详细记录汽车的每个动作肖渤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外狸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto冠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大奉塑查。在采访中洪收菲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业靛睦袭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侥抗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮榭娓选,现在卡车运输市场也是如此尼。”他说棵歉。“现在谈这些还有点早巳沙阂,如果非要说点什么土撩,我只能说我们已经进入了研发阶段避。”    在采访中煽,Kalanick 还被问到岔反:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存暴。他认为在交通自动化的世界里沛对,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痴,但驾驶员所占的比例会下降裳圃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会帽。    Kalanick 说道慈:“像旧金山这样的城市皖,大约有 3 万名活跃的专车司机径懦剔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机托僧,但是别忘了俺掂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车希拢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机登画,自动驾驶汽车也需要箱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勘,有些情况是处理不了的辆微文。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员睛腻星。因此我并不认为驾驶员的数量会减少行识。”    他举了一个例子看炊,电话刚问世的时候墒据部,需要一名接线员来接线撂汝拖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沽,而是创造了一个全新的行业黑,并创造了大量的就业机会前讼未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏墓:李芳" "  穆伦认为锨程,汽车行业正在迈向一个崭新的时代睬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业朝鲸光,包括汽车的使用方式将讼。    自2015年9月25日临危受命酿刑,出任大众汽车集团CEO至今瘟码,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抖罚。那么稼钝偷,一年过去媳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后籍门,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得眯捌填?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后甸箱,贴有穆氏标签的大众哼,其未来又将是怎样的呢鞠既浇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)俊肥抹,借已成惯例棉观,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”可菏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蹄痊诧,穆伦首先抛出对大势的几点判断芒,也就构成其《巴黎宣言》的构架悔镀。他认为扭煌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代联枫兽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车栖上,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邪靠,包括汽车的使用方式弥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赶罕恒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求捻姆诬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动灿沛,这需要我们用全新的理念卞、全面的视角对于出行方式进行解读逆胸难。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来赋寝。显然将匆稍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的矾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的闭闹。我们需要联接汽车世界和数字世界排磐,让消费者获益酞,推动社会和经济的发展汀霜。同时顺应驱动技术的根本性变革侯斡,即电动车是汽车行业的未来珊扯激。尽管如此欺适烁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位孪级鹿。我们必须蹈疼撇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代庐扦半,同时推进替代技术的发展房傲耙。    穆伦坦言夹欺牌,应对当下的变革侣嘛没,对于大众汽车集团来说朽壤逆,是一项十分艰巨的任务块。尽管如此淀脓估,我对于集团未来的发展持乐观的态度伸。因为在过去的一年里诵墓,我们兑现了承诺镜蹈催, 增强了核心竞争力娶,积极推动集团业务的不断发展拔。因此地横冠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”盯锣,而是“大众汽车集团将如何成功”枷。为此瘸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”闯霓桐。集团的目标次,同时也是我个人的目标逻抠缝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业儒径,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汲。    他说夯冷螺,今年夏天炮蔬篓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容叹写绣。我们强调凹,集团未来发展的重点领域将包括灭阑:电动汽车剑把奇、电池技术壳浮颧、数字化乌慷、无人驾驶和人工智能徘寂拘,以及全新的移动出行解决方案辟。放眼未来戚川操,很多人将不再拥有私家车程拌。即便如此钳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钡比,我们将提供更为宽泛的移动出行概念耙坝叫、大力拓展移动出行服务剐跨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图古社朝,包括集团旗下众多品牌的战略廊、关键指标和相关措施吨宿滴。但在此之前桃,我们并未停下脚步担税,而是继续开展相关业务峦锨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时内颁噬,他特别谈到成堆:“在中国垂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项刑彼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”秆社肚。    穆伦表示疲店,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题氛科。这些实践同时也表明红掇聚,即使目前面临压力廉休妇,大众汽车仍然完全有能力实现目标侩售。他承认歧恢,坦白来说鼎寄狡,柴油发动机排放事件影响深远抖想,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点特。我们正全力调查事件发生的根本原因甸械,不遗余力地解决所有问题司弓,并在最近几个月取得了实质性进展涕都褪。然而对于我而言芹雇,构建大众汽车集团的未来氨,也同样重要良匡扣。    穆伦说孝,今晚琶瞎涪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌括。在2025年以前梆咎氯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列陇病,并在欧洲市场占据领导地位贰哦。    最后身功,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望几闭叼:“未来线氛绵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点女。它意味着自由搂、乐趣和情感纱咳厂。因此彤邦,我们注重产品设计太定,并将以崭新的视角进行设计创新”衅当。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  今年7月底僵,在2016年世界500强排行榜中痘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入艘憾鼻,比去年跃升47位秘仁,排名第160艇,引起国内外企业界席、尤其是汽车业界的瞩目从唤菲。    今年娩举韭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隆岛。恰好是在10年前氓涵,徐和谊出任北汽集团董事长缓厘,策划芦楔肪、主导胖萌瓜、实施了令北汽集团由乱到治肠,由小到大攻,由弱变强的变革牟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆镣癌宋、有益旱翠骑、独到的成功尝试浑裂局。但是缺淬克,当中国经济网记者约请徐和谊鸿究,请他以《老徐和北汽这十年》为题刊炭,谈一谈自己与北汽集团时库闭,徐和谊温和吓、憨厚地笑着说慑姜委,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粟,少谈痞镭携,少写尝杀脸。    于是拔尘,在不久前的一个上午胎,在北汽集团的一个会议室里煎揪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闹蔡喂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氖虱楞。今天是系列报道的第七篇譬。   “北汽这些年发展快细草侧,我觉得合资这一块秘,起了非常重要的作用浓廖彤。不光是从量上体细,速度上派泊,还有效益上”辱唇枫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惊,如是说道详。    “在各种场合我都讲赔,北汽就是合资反哺自主”孟沉,徐和谊告诉中国经济网记者辨沮虚,“合资和自主岸,绝不是对立秽瑰,而是互相借力”滦藉。 2002年10月18日脆,北京现代正式成立姑排垫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记察和比、董事长算起宿,徐和谊执掌北汽已是整整十年鞠伙林。在徐和谊的带领下泼,北汽从最初的“一盘散沙”股侗关,到如今的中国骨干汽车集团狭,取得了长足发展摆圈布。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中喜缕,北汽位列第160位湾,比上一年度提升47位淖,并首次进入前200名崎鲤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扛。    “北汽这些年发展快硅按庇,我觉得合资这一块聚溃,起了非常重要的作用标冀截。不光是从量上水、速度上乐冠,还有效益上”善牵鸵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晤竟,如是说道煎触。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上粹澜,徐和谊结缘北汽态玲,也正是从合资开始片亲垛。2002年豢繁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立撂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业夸、发展首都经济的龙头项目和示范工程颁。    为此吗讽席,时任北京市委工业工委副书记赋酒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽郸,担任北汽党委副书记促露、副董事长朔豹,以及北京现代党委书记喊扮、董事长泪。 2002年12月23日等,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辞,北京现代实现当年签约锈霜死、当年建厂券贰、当年投产锻首、当年出车疯厂杜。在短短不到一年的时间里沧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型潦口,迅速在中国市场生根发芽骗崎。由此创下了业内独有的“北现速度”关。    时至2015年风几稀,北京现代已拥有第九代索纳塔窜、全新途胜桑、名图城鲍嘲、ix25苫当、朗动垢、瑞纳等14款车型晾姬,涵盖A0级臣、A级堆肋、B级寸露、SUV等主流细分市程习冉啊,累计产销量突破700万辆罢懂。    北京现代官方数据显示滔谎,今年前7个月氓弘,北京现代累计销量达到59.3万辆叼,完成全年112万辆销量目标的52.9%彩。 2005年8月8日操怀违,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卑境非,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司臼闭。北京奔驰的成立含皋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域督步缕。    虽为国内高档车市的后来者蔑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下彼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划巧供空,实现产品导入驾、股权调整迁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等齿糖廷,北京奔驰由此迎来了高速发展期咀巾。即便是在国内车市进入到“新常态”后丝昧表,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鬼,远超行业平均水平宛贬。    目前礁离,北京奔驰已建立起全球面积最大鲍渺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地乓刮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心小邢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台底秸惟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业搔鬼。 8月22日胺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瘦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型穷廉:C级车踢硷、E级车圭坏、GLC SUV和GLA SUV钉沤休。官方数据显示吠虹抵,今年1-7月实哆,北京奔驰销量达167307辆家嗡侵,同比增长32.9%毒。    8月22日瓷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市还合丸。在迎来年内最重要的车型后划寿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拾卯势,着实令人期待菏苯霓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展翘邵雇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时开,更是为北汽自身的发展提供了极大助力劫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酞咯铝。    “在各种场合我都讲残,北汽就是合资反哺自主”逛溅,徐和谊告诉中国经济网记者残剂皋,“合资和自主脊悔忻,绝不是对立哪,而是互相借力”似澈。自2009年以来藤碉顽,由北京现代剑莱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商尺颗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诡、管理流程予以借鉴的数以百计嘘岔谎。 北汽自主实现百万辆    正是如此玫蔫,从2011年纲釜,第一辆整车威旺306问世细,北汽自主销量直线上扬啤柔:2011年达到2.4万辆隙放覆、2012年实现7.8万辆魏、2013年超过20.2万辆巩膝、2014年突破31万辆淡、2015年完成33.7万辆岭肯逻。历经五年多的时间巧刀,北汽自主已累计生产达百万辆乾,跨越增长令业界瞩目椒厘。    “着眼未来沫围谭,对于合资我仍然非吵泛缣粒看好海缔挽。不仅是十三五酞,未来很长的时期蔼淖潘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献旧控。另外毁赎,在此基础上岸硕棘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”犊,徐和谊表示翠捍。    “年底前还会有更多的好消息剃媳法,不管是在新能源领域息,还是整车领域帝泥痉,包括一些重要的零部件领域佳,还会有一些新的大项目落户北汽没苇搭。这样棚岛女,为北汽更长远的发展仁废,我想合资这一块谐,贡献还会加大谎僵蒜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "  9月29日哩肝维,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扦坷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拧呸。   蔡明指出可烤聘,中国汽车市场曾是低质量华娥、低配置贤涉、低服务的代名词猾。诚然坦,与美国汽车市场相比涂写,中国汽车市场还不太成熟蒙。但是丛哗凳,趋于完善的服务质量犯、规模日益庞大的车展拦、逐渐被认可的中国自主品牌说便,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步铆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贫侈薯,分值越低表示可靠性越高裳贰。J.D. Power近几年的数据报告显示舱描,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定顿,从2009年的178PP100到如今的102PP100石污殊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酶类。尽管与美国市场还存在一定的差距弦疟,但中国市场的后劲儿不容小觑歇倦疥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显坤投,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢俱?J.D. Power最新数据会给我们答案肌葛架。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH颂,而中国市场的进步速度为每年4PPH芯谐巴。在车型研究上坦纠,中国赶超美国市场需要6年时间脑挟李。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH袜虱愧,而中国本土品牌进步速度为8PPH刚帆。在生产车型上哼赂,中国赶超美国市场需要5.5年浪。   3. 在了解美国客户的需求上磐脆寥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年俺。   经过对这些数据的了解和计算歉碗乓,平均下来叔钵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼末,才能百战百胜吮纺讨,想赶超美国市忱凇,前提是了解美国消费者的需求陋汉势。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的藏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钎按:车内有令人不愉快的气味晤皑、胎噪声过大(来自车身下面)迸、耗油量过大艾、风噪声过大(来自车身周围)悉、空调开启后冉椽光,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骚瞄:内置语音识别经常无法识别/误解命令宋悸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题晶撼、风噪声过大(来自车身周围)锣锭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档检。同时雷颠,在前10大问题中暖,只有一个问题是相同的茹,即风噪声过大汐媒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异馅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重持殊簿。中国消费者更注重感观(嗅觉彤湾、听觉和味觉等)方面的感受质量蕾苛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受逢。   就目前来说帛表,中国的汽车产业还有很长的路要走列匣孪,无论是汽车的质量伤舜禾,还是汽车的整体销售体系匈烫扦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距访。凡事欲其成功水扩去,必要付出代价抄:奋斗豌霸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰道芒官:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣敲猾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰破:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编马汇:李芳 版权作品椽宦拭,未经环球网Huanqiu.com书面授权碱避藩,严禁转载其巩,违者将被追究法律责任诽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烩胺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会路眉响,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颊。同时屠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虑胚,作为本次车展的重要组成部分之一避付,来自汽车行业各个领域的领导和大咖味藕蹭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霖星瓷,中国机械工业联合会会长王瑞祥稻韶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言才署暮,为中国汽车产业的智能化孤喇杆,信息化方面的发展做出指导意见购汰。   本次峰会主办单位驴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接慌:   贸促会汽车行业分会长王侠纱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妇芬埂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘农钨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恫筐嚼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉臂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一完惦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓悼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌忻罕茂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了幕驰差,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钾拌。因为我以前开玩笑说了一句话苛廓,我说这个车联网这两年已经实现了虑,就是人在车上用手机连网晾,这已经实现了拇叮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架够碍缚,手机天生的使用起来就比车机要方便邪宝沛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变母被刨。有一些改变我们已经看到了慑米取,而且让我们汽车行业都产生焦虑了不。现在有了优步棠雇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了储,这个确实听着都挺有道理琳核舵,我们一听都很吃惊解霸济。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享罚耙,搞来搞去就卖那么几百台车然。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绰鲸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了贾。对于整个汽车产品燃挂、汽车产业链的改变它到底会怎么样炔沮膜?   回到出行的那个问题端,我觉得大家也不用特别的担心椭看。我先给大家压压惊弧柏,有两个数据很有意思膏讹架,一个是美国湾区的汽车销量耪,一个数据我们一查就能查到锹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及紊,现在渗透量已经非常多了灌酣跑,优步在湾区这么普及了卞琅丹,买车的人是不是变少了疙秽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁酬,这个没有变少苏晶,而是增加了姑山。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆圭芥痞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错敖。确实涨的很快呜失检,这个和大家的想象是不一样的脊驼,觉得汽车销量应该减少靶,怎么还增加了呢暇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少郝烤,你说滴滴可河、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情茸奸岛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买独,这背后真正的原因我就一直说挫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了敛忌琉,其实出行不等于汽车擦福,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺曙宛赌、道路密度不够这种应用场景刃殿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用钳,其实它真正的加剧了中国的拥堵匣巴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钩喝托,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%潍阮。汽车也不是简单的交通工具摩,如果把汽车还原成一个交通工具骡锣鲤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了饱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由反氏,我可以开季汕浦,我也可以去坐地铁眠乃,我有北京和上海的公交卡丝藕岭、地铁卡阀毯粹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鄙喜捆,我也可以骑自行车贺谷,有的时候感觉走路也很好棵挎脱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的毫超,汽车行业当然会发生改变献,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑舵涤迁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验芦。如果你只是把手机当做一个通讯工具差,在2007年的诺基亚已经做的非扯浚好了琳慰,但是还是被智能手机行业颠覆了坛俗。在汽车行业也是这样怒脐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验辞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疤门。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验适尘,我们去展望一下闲设。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶卡陀屏,大家都提到很多了谢惟祈。其实很多人的展望角度是不一样的略狮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了戒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了猜绵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步萌榔昂,更多的是解放了你不用开车惦,分享的是司机贩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抹次骨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降头甩伦,它是一个规模经济操欧。它的交叉点大体上在2020年就会出现括蹦,我们的预计2020年在美国就会量产菜,在中国可能会晚两三年臂颅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的梯婪碳,这是我们要看的一个趋势拳贸。   第二个趋势瀑莲骑,移动互联网会加快电动汽车的普及晤赎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冈。很多人说电动汽车是因为省油钱膘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抹烽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了操,再也不需要去加油站了吐。第三个带来的变化就是对产业的重塑杠,以前汽车公司都是专注在制造绷粳,用户就认为是汪洋大海宏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的普,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链慌噶俯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面翰府办,内部管理的界面常聚,反而把制造这件事情也许就可外包了闺。最后一点殊点茸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接歌埂,所以汽车作为交通工具以外的部分灿,一个用户买了车以后需要的增值服务提哺,汽车公司就也机会去提供这样的服务乓匣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验苦抚党。所以正是因为这样一个对移动互联网喷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化普岗喂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构试蜜未,超过1700名员工吵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品娥互伐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车袜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辆嗓,激励用户顶特沸,这样蔚蓝的天空就会出现节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡遁偏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行噶了,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睫些,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氛玩。同时烩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开某陡池,作为本次车展的重要组成部分之一徒丝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淘艰鹅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘎孺,中国机械工业联合会会长王瑞祥滥扳倍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言按沛的,为中国汽车产业的智能化丹鄙,信息化方面的发展做出指导意见奈。   本次峰会主办单位弥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缺酵郡:   贸促会汽车行业分会长王侠龚涸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镰膊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌陶磐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林图:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剐吨港:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉岁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蘑悍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓晤百勾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘桐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁乃「浚快井全,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长喉拭,因为现在我们是全世界销量最大的市场差论谢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准捣理,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺滔糕拖、环境污染等方面交酵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战请。同时邪危沸,智能制造辩、工业4.0汾、移动互联李、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战浚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”镣敦么、“互联网+”等发展战略搜泄蚂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点枫。我们有很大的机遇交付,我们会见识很多非常有趣的变化扫冻筛。   当前业界普遍认为时,低碳化娠、信息化谅炕邯、智能化是未来汽车技术的发展方向胶课。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇遁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台该,正在成为汽车行业的发展热点商撂掳,正在助推中国汽车产业的转型升级身诚,从而进一步打开智能交通产业的价值力搪。在2010年的时候捻孺奴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索桓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乏碉,为用户提供全天候登挺、全时段的服务赂拍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坡,签约和活跃用户超过一百万番,累计为用户提供约2亿次的该户服务孰,人均交互服务超过11万次段欢。经过近七年的发展容弊鸡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位廊瞄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用控、凯迪拉克般僵未、别克康、雪佛兰上使用男,倍受消费者青睐方并钨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺,面对新的市场和技术趋势娶,基于车联网多年的探索扰幻趴、实践结合行业的技术储备荒委苍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略两篮,提出了到2020年力争100%产品实现互联暗,并致力于打造以车载信息服务臂沟樊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务碱篙被,为人城池、车提供安全智能便捷绿色出行匡,初步建立和谐的人巢、车全、社会互联生态圈裁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克唤娟举、别克地层沉、雪佛兰品牌微,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广却拱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展魄。除了安吉星在移动信息和网联上褐镁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力幸、内容服务能力淑赂、大数据运用能力交,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B全厂斑、B2C的业务期宫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全炮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绩典取、支付安全参妒孺,更可能引发行人安全和人身安全拼壕毁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时桥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入码我,网络安全开发包括威胁因素识别冗上说、安全战略制定垒、安全措施执行拾鲸融、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开丧脊锻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准恫,并且在过去几年不断的进行迭代升级上厕灵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作食。伴随车联网技术的发展链,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术邓钙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术令价澜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶穿部棱。让汽车驾驶更安全檬藕壬、更轻松剁譬笔、更有效确剐嗡。   我们身处在这样一个时代催,新技术层出不穷使一切变得可能配强,我们也是非常幸运的一代人茶菏,能够见证汽车行业在国内薄扯版、在整个市场上有一个颠覆性的发展评。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化史啸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞景奋。同时也让我们对明天更增添信心和期待盛仓,激励我们坚持不懈的努力旁跺健。   我们相信山,汽车行业的发展刚刚开始苏囱。汽车行业与其他行业的相互交流嫂篇短、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活是帕咖。我们会和同行一起共同为之奋斗局淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   9月28日无疏,在2016上海浦东国际汽车展前暮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行茶龟半,新兴造车势力岁、养车陋汀雹、汽车金融等领域从业者眉,走到台前叛,与大家分享及探讨未来的市场前景艰誊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲藕。    吕征宇扯:各位领导吕纳、各位嘉宾毋浩呛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辟卫汲,刚才我们的同行说得非成海好踢盯,其实我们有一个共同的理念寺,而且我们也有非常多的痛点鲍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来脾,我们也有美国合作伙伴的公司墒席,乐视的七大生态是有机的校憾,在零基础上打通的涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的措侮,目的就像董事长讲的一样同沧尖,让“蓝天白云”再飞翔垫痘,目标就是打造全球最先进的超级汽车乡。    那么用互联窖、智能型蝗拳、电动林廉模、共享的方式克胳,实现“未来”的交通方式息负媚,我们认为汽车产业辰,还是没有被互联网变革的产业鲤痢。对于乐视超级汽车生态而言免快侯,我们有四大基石火饥琼,我们相信社会化切、分享化傲唇、互联化搪川醚、共享化将成为我们未来变革的方向巾父创。    从我们的汽车生态诞生以来榷吭适,我们保持着快速的发展瀑某,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目炮,落地在浙江湖州 涂模,这里包括绿色环保的环境松村马、自动驾驶的一些功能和区域陀宫。    同时我们最近可以告诉大家苹皮蔫,我们的产品样车在美国已经开始路试红,技术在百米加速已经是全球领先了频捍曹,产品的量产进入倒计时状态贡杯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挟咀,创造首轮汽车最高融资金额的记录竣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嘉,协同开发也是我们在北美的基地搔道、中国的基地邓木、欧洲的基地共同开发烦乒特。同时我们的战略开发电动的底盘机构毋欣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件畴屏溪。    第二个就是智能化板泄,车是人工智能的最佳载体驮,乐视做了大量的投入门辜厢,在硅谷和SSA成立了研究院脓弗,在智能驾驶也取得了突破性的进展汉剖凭。社会化就是刚才说的分享谭呸辆,我也非常喜欢这个创意斡祭彪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石衫馁,我们相信在共享经济的领域里护,无论是Uber的繁荣饱,都证明未来不管是房子凌诵、汽车都是重实用的趋势讽九,所以乐视将战略转移虾,推出车租赁的平台立倾赡,我们叫做乐享平台颁。    其实最重要的议题距桑,乐视作为互联网公司赴侠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痢悸其。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解截,电动化乾、智能化逛极耽、互联网化凹岭贰、社会化耐,这四大纬度有密切的联系挛闺。    我们把汽车当做全新的载体餐艾廷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通硅惕哦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功率,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品逢怕攫,谢谢大家籍史鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴课群:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扯肩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搪年。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞楞探卞,他认为车联网梆,既然是大势所趋另想俱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贰,少炒概念柑,多做实事儡。 以下是王侠发言实录捞兢:   在这个夏末秋初导硷、时令更替的丰收季节匠簇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机感荣蒙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扮钎汹。在此狸汲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乱弹呛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来秋慕,汽车产业的电动化叼七劲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题分税俄,而且也正在成为全产业链创新求变伺蒜革、转型升级的主战场德。但是拢蛊,热点和繁荣的背后攻聚擒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面隋料剖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样两,车联网也在热捧之后开始遇冷膛苹孩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰痛熄卯。其实蔷呈路,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战呈呕免,我们要理性面对怖、系统分析次宋,既对前景充满信心脑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识庆澎,才能在变革的大潮中认准自己的方向歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玻袱饰,我们要清醒地认识到磋,汽车的智能化和网联化是大势所趋棠,是不可阻挡的方向逛。电动车还有技术路线之争杜坚毒、对减少污染和能源危机的疑惑阜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侍,没有坏处蹬墟。汽车诞生130多年来现,除了带给人类方便之外诲匙落,还带来了许多难以克服的问题浅膊渡,比如交通事故妓、环境污染和拥堵戊酣哗、能源危机等等透盯娩。车联网和自动驾驶等新技术的应用肛腊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐把,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想醒。现在不少基础薄弱的车企砰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招翟翠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守妙识瓮,多持观望态度苦咀,这也是目前车联网叫好不叫座烷、貌似热闹却普及率不高的重要原因僳嘶。我想说的是崎屯,既然是大势所趋掀,就不要犹豫不决瞥,否者真的会给对手赶超的机会仿磋。   我们要清醒地认识到光侯荣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延东湍焊。汽车市场的低增长成为常态之后挺乓鼎,我们对于销量的追求空间越来越有限橡窍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式焦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值跨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道脖床。   我们要清醒地认识到谴嚏扯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破表窝离,必须是社会性的统一行动揣脯。一方面俊剩,车联网是一个汽车生态蔷熬儡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入许,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致咀七趴。另一方面撤采,车联网又是由整车制造商玩长、产品供应商沟、内容提供商歉丸、软件供应商骸沁、服务提供商令、网络运营商等不同角色组成的产业链赁梯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合踢,打破壁垒啃会,互相开放信息系统呈,进行深层合作狡虎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的茂水菩。   我们要清醒地认识到昏殴半,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破埂,而是要靠一个技术集群的集体支撑芯掣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网委踢盛,如果通过手机就能解决的宽蚊,其实不应该叫车联网迫氮搜。大数据甘、新能源技术蝎饺、网联技术擒笺棉、自动驾驶技术闯、传感技术抢许、网络安全技术等钩添廉,这些技术的应用都是相互影响使戮、相互促进甚至是互为条件的顺。比如汽车共享和无人驾驶菇,就只能在车联网的前提下才能实现汗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变勃啡,并给汽车共享带来更多可能性讽。另一方面推琼,与手机和家电不同的是青,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程定酶,绝对不是有钱就可以任性的地方滑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平膳,中国车企面临的问题一点也不比别人少霜,我们一定要避免浮躁情绪陈齿,少造概念色,多在核心技术上下功夫锚夏态。   在刚刚结束的G20峰会上莎,习近平主席表示拍:8年后的今天豪呛贤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步警扑、人口增长兰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期筹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减会哇都,新一轮科技和产业革命尚未形成势头芭。其实甜匪,对于全球汽车产业来讲收骸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赣,传统技术进步的空间越来越小诗绿。在这样的背景下竭罐,智能化澎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎苗,为汽车技术进步提供了新路径架绰途,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手介纲。   今天感泡茬,我们以“智驾未来伐熟、创领先锋”为主题荆搪,邀请各位企业家酥农、专家学者共聚一堂蚂,希望大家能敞开心扉跨,知无不言慧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策黎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量皖苫。   最后泛垂糜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功粟差焙,祝各位朋友在沪期间顺利示邓、快乐仟疾萄、安康点辨完。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟狮诗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型畏鸽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306苫伍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体汤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点必胚辈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线世畏叉,在下线前夕茬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通倪炼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读哪瀑。 一围挡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型牌蓝儒。今年1-8月敲齐帅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息莽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型铝灌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谜孤,以首款SUV——威旺S50为节点羌,一步步走向经济型乘用车领域琉匹,实现“MPV SUV双轮驱动”茅。对于未来产品规划抢,陈桂祥向网上车市透露烂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型儡桶酪,并冲击40万台销量规模费傅。” 陈桂祥进一步表示商碍:“北汽威旺的MPV肩新暗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品敬错邯。2017年的销量重点会集中在M50F上挟,到2018年也会有全新产品上市揭即虐。”    今年8月16日盯导,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辟号卯,对于转型中的北汽威旺软,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型畔春康。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捷猎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来湍杜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”铝。在陈桂祥看来毫切,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏夺蕾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势犁扑残。    二钙堤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品侧委,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求忻霖摆。M50F具备明显的高颜值特征伴哺抛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蜡昂加。而做到高颜值并不容易林,陈桂祥向网上车市透露家惕畴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源撬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发际摧。    从内饰来说辉偶皋,新车的设计均由轿车化标准打造挠顷,其配置在科技感坤簿吩、智能化上都有出色的表现梯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏泪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控落颠链。同时谅噬兄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表竣康。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瑞维金,智能化水平足以媲美合资品牌撑勿驴。 在性能方面橇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蛇拦,进一步满足消费者的需求梦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型判。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台爱,到2020年威旺规划40万台的销量恭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求摩暖。未来将在夯实MPV市场的同时庇佬贯,进一步做好SUV市场败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗锭嚷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坎蚀藕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》仁禽绒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业福敬:苏州吉姆西懊、苏州金龙炭、深圳五洲龙甸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车楷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元萌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴粳荡,并对吉姆西取消整车生产资质霞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除幸,追回补贴资金豢。    根据通报诡骇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查凉酮腑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆妊兑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宦。不过午,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了念微。 补贴新能源汽车的依据何在苗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆丧霉。市场经济最需要的是诚信缉。但是固匡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中讲冈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹嗖ゼ啵害甲。部分领域缺少应有的制度约束纲,秩序甚至失范藤,这并不稀奇嫌咯缔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞热筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哨。尤其值得一提的是枢行钾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标年赡。在这一目标之中坡举,财政也被赋予了其应有的定位拭坎朔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肃。中国社会的根本性变化需要处理好市场哦、社会与政府的关系矛伐偿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件魂闪恃。新能源汽车市场同样是市程柘狻,从根本上说台捶漠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥护。新能源汽车骗补问题的源头票,就在于市场的作用没有得到真正的尊重轰。    当然陪苟椿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用融,不是市场取代政府缚歉,而是市场和政府有主有次辨令汀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖答角郝。说时容易做时难醛肆伤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题遁。补多少卯虚,怎么补手,补贴如何管理等等春,同样都是难题礁凛亨。    为什么要补贴新能源汽车朴堕解?可以摆出来的理由不外乎如下欺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域佰,只要予以补贴陌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蛙。这么说不是没有道理嘶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产静,成本较高敛阿挽。有了补贴械令,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补怪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善沟茨骇。只要有足够的补贴社伶,新能源汽车的发展肯定会更顺利邦。    但是午悉昧,有了补贴窜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗倦桓蜕?新能源汽车发展的关键在于技术撮。有钱就会有技术吗贝?这才是问题的关键簇。的确豌宋,现实中有许多技术是可以花钱买来的蛋。但是姬号姓,先进技术不见得能买得到壤齿勒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段螺。各大汽车企业也在努力开发新技术凑。在这样的条件下呻,新能源汽车的发展方向都是问题蹲剿食,怎么会有可供市场销售的先进技术础?有了钱悸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入捣,但是门慈,研发投入增加茶凑,并不等于研发就一定会成功罚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议墓僵娘,没有确定性的目标脆桔楞,研发投入的针对性也不可能太强奸嘿。在这样的发展阶段花,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胸,让市场自行选择合适的技术忻使。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的獭卞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势孝。优势到底有多大础灭韶,得看技术邢褐散。电池靠电力供应阮涵,由于中国电力主要是火电瘁监,最终提供汽车动力的是煤炭协睦。只不过去,煤炭发电地可能不是汽车使用地胸康,污染从汽车使用地转向发电厂所在地案丘贤。污染是否减少敖,还得看耗电量的多少废蹄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量剁。之后辛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较成。传统汽车汽油有不同等级拎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率娶歇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源圭土,这也会带来一定的污染碎畅。这都是比较时需要注意的蜜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进督、充电不是特别方便的条件下愧泄寞,混合动力有助于新能源汽车的发展迹妒广,但问题是艇畦失,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗痰檀板?充电不便就不充戎,将“新能源汽车”当传统汽车使用胚荤戏,也不是什么新闻蓉惮拳。还有赏岗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比淘,到底改善了多少能源使用状况忻?太阳能利用技术的改进瞬,可能是新能源汽车发展的重要方向店量贺。太阳能丰富丧嚼尾,足够人类使用屉,但是目前利用技术较为低下及跑,妨碍了太阳能汽车的发展比厘。石墨烯等新型材料的使用晨,有许多未知数蓄革,也意味着有许多新的发展空间晶诽杀。虽然空间多大未可知斯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会跨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现稿?政府在新能源汽车上的补贴较多疲。包括中央和地方财政补贴在内凶敦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴滑。补贴力度惊人稿禽,这是骗补的根本动力燃。当然搬第劣,骗补还只是个别现象门蹦闻,或者说只是占全部补贴的一小部分担颈武。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妙陈傻。如果问题的分析只是到此为止尘籍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策镰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多古贫,只有寥寥几个匠尽悍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惟协。这些企业不是小打小闹的企业椽缺溺,从某种意义上盲梳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地萄柔。这些企业按照正常情况下殴雀薯,应该合法经营才是碘付,为什么要去做骗取补贴的事抹?从企业层面来看滑,这是市场经济仍然不够成熟的表现粕。在成熟的市场经济下藤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业寝补,至少应该是诚信经营的斧。骗补肯定事出有因阮。    值得我们拷问的是舰锣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伸爬?大企业铤而走险秘凳呐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锑娇吉,企业不必费太大劲就可以做到两,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蛔酵居,倘若没有足够的补贴盗等踏,新能源汽车业务也是难以经营下去的苦伞楔。    政府花钱是要讲收益的凛。动用公共资源铝踌,就必须将事情说清楚列。最终唉隘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告哀。评价报告应该说明补贴的总耗费都、补贴去向以及效果蛙彤。这是国家治理现代化所不可或缺的歉迟卿。每笔财政款项都应该用到刀刃上浪,都应该得到其应有的收益妥。算总账葱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贡势,这个判断并不容易做到先。仅仅纵向比较是不够的册,我们还需要横向比较瓶眯,中国新能源汽车行业与世界同行相比腻妓撑,地位是下降了平,还是上升了叼盆。如果上升诺,那么上升到什么样的地位笔?如果下降某竣考,那么下降的程度又如何捐哗显?即使有了指标数据甭,争议仍然会持续下去瑰匆速。也许善钡坝,我们可以通过其他指标来加以佐证抚瑰。    新能源汽车的受欢迎程度沏裂,显然就是一个不错的指标详太屠。2015年新能源汽车销售了33万辆僻纽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计软。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的淌皋,那么实际销售数量更小梗。新能源车价格不低路碳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美廷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素碱附,更利于判断试。北京小汽车上牌需要摇号嫩乏,但是新能源汽车的号是单独摇的双,且获得的难度大大小于传统汽车捆康。这样茅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车欠伤覆。他们选择的理由多是容易拿到车牌恒祁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力夕广。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖龚群匈,还要摇号啤报,获取牌照的难度和支付的代价都不卸缈搿,新能源汽车和牌照捆绑销售劳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肯勃诽,于是他们也可能选择新能源汽车沃。但就是这样顿,新能源汽车仍然没有流行起来钒掇。全国其他地方抄鸽,也未见新能源汽车充斥着整个市场五漓凄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩杏,但是捆瀑,我们需要思考按坡,这些成绩中热且尘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果硅?一些城市为了招商引资茨垃肪,鼓励新能源汽车企业到当地投资南兰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车冗。“双赢”战略的实施葡关绿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力粹啃送,而不代表新能源汽车技术已经足够先进碌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定玻亢内,这样的不对称竞争扶持环的额,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴离圃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待换嗣黑,是对新能源汽车价廉物美的期待腑桂搔,是对节能减排效果的期待楔,是对先进技术发展的期待离哆。这些期待都是合情合理的剩欢。但是订却袍,供给侧结构性改革还未到位扩彼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求徘谴,这才是问题的关键混阜茹。即使要给新能源汽车补贴双,也应该考虑补贴的环节盟腻搬,考虑补贴的对象粱适,考虑补贴的效果憋睡辰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴髓憨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者书艇凳,不能有效激励新能源汽车技术的进步废点丁。如果一定需要新能源汽车补贴洼券,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效修泌逢。这样的补贴有点后期资助的味道淡嘉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业戳。但是无堑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术巩吉,那么它就在这个行业有了竞争优势郊蘑喇,实际上不需要任何补贴愧,就可以经营得比其他企业要好病仑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烹魔蒲,扭曲市场行为同虑。而且龟唐哥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展闻窘魏。新兴技术的成长在萌芽状态膜燃,可能没有竞争力壁旅,但是洪,经过一段时间的发展之后想懦料,就可能显示出新技术的力量厦块。不同时期不同技术的影响力可能存在差别勒,今天领先的技术粗,到了明天就可能落后届煤开。这是技术发展的规律性所决定的姓评。为此娘磋撼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间洪餐,因为未来的不确定性沏寞溉,没有人能够确定未来的真正技术路线赦沫。留出市场成长的足够空间党,可能比别的做法更加重要妙伎泥。骗补问题的出现牛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寸悲茬。    基于现状拓吝堡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展希凳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变澳奴。这些年的财政补贴苇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样夹荆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拣忿。相反嫂赁脾,效率不够高的补贴冷小酥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少湃尼庆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重剔铺。现有的补贴如果不是投向终端蹄,而是投向技术研发江凛蓄,会不会效果更好点呢姓鸵?个人汽车消费纯粹是私人事务赣南伞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向帝羡捆。骗补问题的暴露狄徘能,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酷颈痞。补贴本来就在退出尚掠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴梗弄。补贴旨在鼓励研发海反不,鼓励新能源汽车技术的发展窜暗洼,而不是其他具体的消费目标持。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是娇俱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场茎。这样的技术支撑出来的产品赖,还不能满足消费者的出行需求却仕阿。财政补贴可以退出须,但可以通过科研经费资助的方式派,鼓励新能源汽车技术革新卯。同样的钱腹,花在科研上的效果滩挛,可能比直接补贴消费更加有效将惨日。创新驱动发展战略的实施协擂,从根本上看肃,需要依靠的是技术创新剃湿。在技术创新上多投入膏鼓瀑,并注意投入的有效性霓驴晃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子揭倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆暑:李芳" "  今年7月底亨刮,在2016年世界500强排行榜中锹斑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韧,比去年跃升47位萝黔秘,排名第160茂疥魂,引起国内外企业界心抡、尤其是汽车业界的瞩目脯忿。    今年同脚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头母。恰好是在10年前逗畏,徐和谊出任北汽集团董事长贫,策划录梯、主导尺册室、实施了令北汽集团由乱到治查七,由小到大福腔橇,由弱变强的变革陈井,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巷秆赫、有益觅舅、独到的成功尝试班。但是韶殿,当中国经济网记者约请徐和谊颅峰描,请他以《老徐和北汽这十年》为题孺盎砷,谈一谈自己与北汽集团时镰,徐和谊温和秆捍、憨厚地笑着说杉韦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赫,少谈害,少写炯。    于是钞接,在不久前的一个上午股襄,在北汽集团的一个会议室里男胜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道揭燎瀑。今天是系列报道的第一篇潦舷簇。   当时稿腹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呕星,实现跨越式发展”的战略备,以及构建整车话邵梦、零部件蓖、研发崇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径量纶。“老徐这人的特点就是说话算话里胁冕,真抓实干臣裁。眼瞅着北京汽车研究总院朝、海纳川汽车部件钉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嫡泄居、新板块一个接一个地建立起来受趣疏,形成有力的链条狭呛乡,轻装上阵茄,并有序运转”硅。 北汽集团党委书记兴煽颊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展撵戒汗,连续多年蝉联世界第一粟受。但长期困扰中国汽车产业的一大问题轻恭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团焦踢。    世界汽车产业的竞争是国际化的衰拨、规模化的顷墒,更确切地说是集团化的疥。观全球汽车产业格局茸穷,能够称得上汽车集团的廉誊,美国有通用厘、福特寄,德国有大众辖恒欢、奔驰保先、宝马仆认咕,日本有丰田禾、本田客,法国有雷诺-日产闪星、标致-雪铁龙仁,韩国有现代-起亚河斡惶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前死级什,谈到中国的某一“汽车集团”能,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鼻绥,没有自己的品牌和产品禄慧,不就是一家投资公司吗淳少?算什么汽车集团!    每年扳箩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名架,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”倦,不但被大众时、丰田德陆朝、通用们甩出几条街愧,也常常被长安浓千年、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑称试踞。    因此骸纷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧固佃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盼温,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题刺颂僚。    过去10年间废毛坟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后寇,在汽车产业集团化方面做了大胆辟煎柑、有益的尝试搪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体靠茧恃,逐渐培育惰猫、锻炼成为一家颇具规母肱。和实力的汽车集团肮皆班,在研发百、制造忱、人才痉绊、创新街婆哺、管理等各方面实现了标准化肛浦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业归拉钾,曾经拥有一定的基础和财富敌硅硕,令人期冀;同时警,由于分散化蘑仁么、碎片化酒掸,更存留令人难以释怀的遗憾势。    北京轿车工业与一汽夏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末唬粒,有考证甚至认为蜗钠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌爬。    据汽车老人陈祖涛回忆箩舷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时壕伙,北京生产的轿车最早使用了自动挡腹稳推,而对手只是手动挡宋心卧。    上世纪六七十年代蘑得傅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北须委,成为一个时代的记忆茄枷。    而同期衬纶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北攘齐,遥相呼应的壁腻疵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130位篓。    改革开放后吵餐起,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础兔洛。    到上世纪90年代舷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刹、称王称霸测。    特别是2002年汲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代布咸,也创下了高速成长的纪录拢匪。 北京牌212越野车    可惜的是纬,在这些看似个个突出的单体层面之上介,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”泥芬炕,除却福田与现代难箩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烫琼线,还被同行作为茶余饭后的笑料怪。整车企业尚且如此逢,北汽的零部件企业就更加不堪了水。由于资金摆、技术和观念等原因宽垃缸,大都跟不上主机厂的技术升级撼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷方饰,有的企业已不得不靠出租房屋度日僻。    忆起十年前上任之初的状况趣绊,徐和谊对中国经济网记者说炒侠,当时的北汽一盘散沙潦,特别松散么扣锈,单打独斗呻魄,各自为政硕,互相内讧城,效率低下……照此走下去构,“没戏困堡,一点戏都没有”!他边说边摇头焙戈闷。    由于资产结构的相对分散汀逗上,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业岭怠我。日常运作中伴莽,大多只是履行政府赋予的出资人权力精,无法形成一个科学的集中管理机构沮哎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系椒魏,深入企业经营管理了码雌彼。    2006年10月底抒怠昆,徐和谊出任北汽控股公司董事长汐,恰逢“十一五”开局之年嘲,他率领北汽以科学发展观为统领捐斗揣,对产业结构和发展战略进行了全面侗、系统陡貌、有效的调整汾。    有北汽中层管理者清楚地记得痪逗派,当时垦阶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寡成,实现跨越式发展”的战略沙吐妨,以及构建整车嵌、零部件捻将、研发垄烯武、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径井手案。他说踞洗痘,“老徐这人的特点就是说话算话捎哀九,真抓实干涛扛裤。眼瞅着北京汽车研究总院梨熟填、海纳川汽车部件人犯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缅湿雷、新板块一个接一个地建立起来炮撵,形成有力的链条蜂愧,轻装上阵疙孰,并有序运转”档借。    到2009年归磕氯,短短3年时间逞场探,汽车年销量突破100万辆大关疼绵耽,销售收入突破1000亿解薄,北汽集团化战略初见成效力弧柏。 2016年饶办,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日诵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”底,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入愤砍,公司治理结构进一步完善涝,集团的功能定位更加清晰;同时烧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鹤拼捍,并将在人才吸引棘膘、产业链完善及兼并重组中怪,发挥出更加高效的运营效率眉。而外界则普遍认为洪侍,名称的变更甲闹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源熬藐骚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心慷。    “北汽控股更名为北汽集团琉改绵,是北京汽车工业的领导体制捌脸、管理体制的一次重大突破监胺漓,找到了北京汽车闺尚断、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蛙楞鹤,徐和谊当时说显旧。    随后示,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团醇唉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标履。根据规划纺老,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抢,大力发展自主品牌苹,完善和打造全产业链虎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位幻,进入世界500强箔。    “说到做到限,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“奖脐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说膝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破妈羡,战略性新兴产业蓄势待发脊繁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贤金谴,各项增长指标位居中国汽车行业前列惜敬嚎,成为近几年来最具成长性的企业集团笆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗劣:李芳" "   姚景源认为冷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持袒盘,而产业政策需要与时俱进困。    杨裕生表示副泻赂:应适时推动电动汽车市场化反澳劝,也就是补贴退坡纱廓,一直到取消补贴溜嫡案。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重库宠峨。但是谐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高船泪肌,不宜鼓励讲称拳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肛栏。    侯云春指出零莱,新能源汽车发展需要在供需两端发力吨,两手并用怖,推动新能源汽车健康发展抵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示建嫩,表明在国家相关政策的助推之下炬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展铰汀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题难弛崇。其中盆,规模巨大揣蠢、涉及金额超10亿元的骗补事实棠瞥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”佛。昨天桔唯,几位专家学者的观点引起关注失。 中国工程院院士杨裕生    不可否认起,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用却。对此虏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拼履都,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性斯搐娄、必要性的措施哨箔泄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为匈洁拎,政府对于新能源汽车产业要进行干预啼蟹,而关键问题是怎么干预嘛桶,干预什么惧庙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持斑,而产业政策需要与时俱进”热肝,他谈到杯得尽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用萍拜,并提出产业政策应该遵循四个原则屉。一是产业政策不能替代市惩邸;二是产业政策要管产业忍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凉。    杨裕生也认为宦痞,目前的补贴政策有两大问题忙,一是单车补贴过高袭抨哨,二是补贴总额高勘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化倍粪局,副作用很大篱。    在新能源产业层面番,杨裕生表示家:“应适时推动电动汽车市场化荷殊词,也就是补贴退坡茬部蹦,一直到取消补贴筹卷充。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肺戳乔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挎杆诫。在技术层面尺疵,杨裕生认为胺菱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车略涤,第二就是发展不补贴解体、已经市场化的低速车铰糙汕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沏峦,不宜鼓励迟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潦腑缝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外多懈饭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肆镜捕,新能源汽车发展需要在供需两端发力添,两手并用孔观,推动新能源汽车健康发展帕畦。    侯云春解释说贤东:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力揉。一方面大家喜欢用多、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施备茶仓,政府和企业共同努力珐攀,使得新能源汽车能满足消费者的需求壕碳顷,开拓新能源汽车的市场侨具。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茧略小。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢唯:李芳" "  如果我们做好准备的话裤,赢家当然是我们誊补。我们不担心其他的珐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贺嗅衰,我觉得只要我们做得好定驴,一点都不用担心绩囱僧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后强阜水,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授罐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访裳嫌赊。其中特别谈及奥迪与数字化橙。    施泰德说嗡澜娟,到2025年以前尼勤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢衰啤?汽车行业正在经历一场变革抹参。对我们来说系,有一个非常重要的关键词妓递汾:数字化俯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变雇剑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备堤愧嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说换疥换,我们眼下所处的时代姓蛙放,奥迪科技一直处于领先地位横,并不断进行新的突破淘栋惨。对于数字化鼻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商潦。到2020年时力韶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验脾耐锋,这也是我们引领未来的一种设计及沧,包括其他顶级科技健适,包括我们的传感器途、雷达呕、激光大灯等峭宛,都会进一步巩固奥迪的领先地位贫炭。    施泰德说排砍惠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卑,我们会全身心地投入到这一点擅,包括3D地图桶沥,导航等应用憨冕队。对我们来说腾夸图,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值柔。当然痘蝎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”擎。    在回答有记者问媒负:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势臣布辫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走祟,有哪些优势赎箍?在这场竞争中伟哨,谁会获胜”的问题时岔,施泰德表示耪姑:如果我们做好准备的话联,赢家当然是我们损纽。我们不担心其他的倪食擞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捌抬,我觉得只要我们做得好筏迪汾,一点都不用担心遂斜。    施泰德强调贝,在某种意义上筒办,我们也是一个初创企业详。其实俏管,奥迪有很多细分部门疥城,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作罢憋玻。如果没有这样的合作荒,你很难相信蝗靠碑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远妨廷,我们能够成功地实现自动泊车匈凯、自动驾驶等骚胆。    施泰德预计炉辛,2017年竭冠潞,我们要推出新的奥迪A8昏崇,自动驾驶的时速能够达到60公里谱塘,没有别的厂商做到这一点田施。如果我们明年能做到这一点的话仑玻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技雌室铂,启迪未来”变吵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃吼牡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际汾怀赏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕但两祈。庆典活动前夕导输浑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鬼漂。一汽-大众汽车有限公司董事啥屠及、总经理张丕杰除了对政府县孝蛊、经销商竣啸、员工诉、用户等的支持表示感谢外缎萌,他也坦言厢涩,在新能源标位谴、“互联网+”等方面酚,一汽-大众起步比较晚慌褐,这些短板正在引起高度关注岸翟勃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纷沦缕,“因为有你兑连,心存感激”婆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情能陷,来感激这25来帮助我们成长的所有人胚剃诡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就戚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凹瞥。从前辈讲起喊昆澎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为菠,还有陆林奎等等的领导桃悉东,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策徘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果铂欢。   25年来豢,我们要感谢的人非常多去管乔。感谢国家和政府的支持与帮助部倒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持峦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巷抹。例如成都茅,成都今年是高温天气篡,最高气温是37.5度而且是持续的弟衬喘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活峭,政府部门给予了很大的支持和帮助繁酸。   我们要感谢1250万用户乔,感谢他们的选择和信任界。一汽-大众从项目开始建立请,一直到第一款捷达开始投产俩,捷达在市场上并不是一帆风顺的吻梨,它的初期是走过了一段曲折的道路鲜。正是在困难的时候谴疲瘟,是客户帮助了我们侮肠、鼓励了我们桨傅歌。还记得在困难的时候射氮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国锣互,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象榔颈猎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工冕酣肠。一汽-大众的员工非常的进人骨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化貉、吃苦耐劳诫冈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬敲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦萝莎。大家知道一年365天沏集,如果周六周日全休息就要去掉52天困仿铣,把所有的节假日都去掉搽,标准工作日应该是250天九歧,工厂的康采恩标准就是由此设计典窘型。而我们加班到300天畅党勒,320天是常有的事量,员工非常辛苦皮操染,所以在这储泪拨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鸥。   要感谢中德双方的股东吝疲。要感谢他们具有前瞻性战决策视戒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炒诵论。一汽-大众的建立瑰篡,当时在中国的汽车合资企业须,一汽-大众成立的时候也不过就两家擞嫁弗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伞蚂,股东双方做了前瞻性的战略决策泻,才有了一汽-大众炔换输,我们要特别感谢中德双方矾横享。   在一汽-大众发展过程中率,比如一汽-大众西部战略甭霉夕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场珐。一汽-大众在西部建厂的时候姑署剃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力埂画挂。现在在西部的生产基地颓喝,今年他们的产量突破65万辆昧葱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略刊洽,在股东的决策上由一汽-大众执行的僚,也取得很好的效果卤踞塘。此外窖瘟,还要感谢1200多家的经销商挠、700多家的核心供应商合作伙伴南。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展翘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些农绿径?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量柏绅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疵,中国适合于家用的车型非常少檄把。25年来梧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆是,上缴税金3700亿元姐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众我顺骂、奥迪两大品牌12大系列产品翘爸挝。   25年来蓝潮舍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涕试门,带动了中国汽车工业质量意识的提升舵巢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌暇师连,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钳,一汽-大众是领先的暮居。同时瘦攫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主倦必。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业狠豹隘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展郝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验松。首先劳县雀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑茎焙。一汽-大众的体系不是一天打造出来泄萄烈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的俏璃舒。   其次灯,一汽-大众拥有一套完整弘连拭、标准的制度和流程的有力保证吗罐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拐,制度和流程是保证隶烽。   再次隆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针匠,在经营发展过程中有很多难题需要解决罕魏,有很多矛盾需要平衡靡,用什么样的标准来平衡蓝?底线是什么虹经?那就是质量捕米。一汽-大众一直坚持质量至上寝席,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来聘故,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嫁绷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关垢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业莲,这也是质量至上的战略要求宝篓毕。   此外琼疏,高品质的人才孔囤,具有工匠精神的员工彤褪几。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质乱翱肪、传承的文化也是高品质稠瘫良,得到的技能训练也是高品质讨镶妒。拥有和企业共担风险的合作伙伴赐,无论是过去钉世、现在还是将来都是这样酪袄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哨。一汽-大众在自身发展的同时敲苯,也考虑到了整个供应链的协同发展彤鹤掠,对于整个价值链会有高品质的要求山户猜。   最后拇,一汽-大众在努力践行企业社会责任寿改。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验身灸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候邢非,也得到了社会各界对企业的尊重和支持青。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上叮瞳,既要总结经验和收获漠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桅健士、走了哪些弯路比,下一步应该怎样避免雀和淡。   如果说到过去的不足理,SUV细分市场比例快速提升梗搁,一汽-大众对此准备是不足的廷探贿,对新能源播晶荡、“互联网+”等方面的起步也比较晚囊。一汽-大众对于未来仍然充满信心悍灸霖,这些短板正在引起高度关注逛,企业正在考虑这块短板如何去克服脖壤。   2014年锯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议寸隋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望翠享聚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来泻。   面向未来陈喊妻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辈通,保持创新冈帕、驱动发展胜耻,并释放出更强的增长动力坑橇县。同时腑刑费,也会与各方伙伴实现合作丘拆,实现更为广泛的互利共赢滑卿韦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任通,不断回报政府汾狄、回报股东卧裁胺、回报社会卉屁编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间仿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访闹镭哀。他表示夯抡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位未,并将继续保持限量生产以追求独特性玖疯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型隧亢嗓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante环唇白。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低激,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挎壳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用班。业界有所疑虑的是丁白,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象化。   对此竭,薄亚铭向记者表示番急俯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低穿,但都不是便宜的车型咸辛。Levante的价格达到了100万元左右啥惺崩,Ghibli的价格也达到了90万元左右扒沥,在产品定位上依旧不低僵努炮。同时崎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产雌,依旧走高端化路线虎。薄亚铭还讲到熬频:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司帆化体,不会把目标提高到每年20万辆词挛、30万辆的水平缅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量煞闪午,所以我们能保持品牌的专属性挞挪爱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烫,他表示蜗妥拟:本次车展上上市的新款总裁车型愧,除了在产品上进行了升级外耸谜,还提供了多种个性装备散,客户可以从中选择很多种搭配涎歧。此外揉蛾乡,新车在性能上的提升显著杜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快仑副、动力最强的四门轿车嗣惧修。   此外邻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业炊抠,开始尝试电商销售模式邵蜗。薄亚铭认为缺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用副链憋,因为中国市场的客户已经变化暴聊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赤,现在有很多人都用手机去买东西安,这是市场发展的趋势腾博。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前郸烤伶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式兰,即用户车主首付车款后蒲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司犬,到整个租期满了以后萎筐谋,这辆车的物权就归给该车主剃极,该模式类似于分期购买清。   薄亚铭说古撼相:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行锌敲拨,但是在中国市场还是刚刚起步裸,有一些量产车会采用这样的方式做姆低,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”碧啼怯。他还表示策竣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策铃,其实反响真的是挺不错的坤申。尤其是北京稻擞酸、上海这样的限牌城市侠虐。通过租赁的形式闺,牌照将打包在租赁费用里面角伦。当车主买到车黄详,即启动融资租赁手续刺,拿到车辆牌照鸵圈漆,不用为没有牌照而担心墙。如果是企业车主纽箍肋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税棉铰嘿,是非常划算的呐喀逢。”目前狈停睛,该项目仍处于试水阶段泄泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "新能源的发展床盼,是大势所趋死,但具体方向群蜂,也扑朔迷离儒。    电动车会成为未来的主流吗添谭?现今的新能源汽车产业健康吗很敬刃?什么样的新能源政策更适合我国国情墒醋?    2016年9月2日缉,在2016泰达汽车论坛上舌秦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疟锹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嘛陕,他认为酗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题甘逞辰,恐怕不可持续骋刻猎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外砷孝,何光远认为闯末,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向我。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人逻,这位87岁的老人谈起汽车工业贬鲸,依然有些动情急蓖。谈到电动车发展芦将,他认为叹,把电动车归为新能源汽车是不合适的尖淘。因为碉赫毁,第一虚,电不是新能源埠谁郸,第二汕泼辖,电动车也不是新东西恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解未馆内,电动车诞生在1834年芯煌盒,是英国人罗伯特·安德森发明的贾艇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卧故。    何光远认为撩架,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”典,不科学静层,应该给它正名贸释藏,就叫“电动车”贾朵婆,或者是纯电动车缅栋。何光远认为颈夕,电动车国家政策的支持力度非常高斤犊嫌,所以它现在发展比较快司,去年生产了30多万台镜玲,但它还是有很大的局限性挠。首先钞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便锑,可以长途旅行使用纫拦词。即使快充也得半小时以后洪,但是经车ξ杪桑快充的话冀仍,这个电池的寿命也会减少超,慢充就需要几个小时传,充电的时间很长娃。另外靡屉,行驶的里程很短纺倘擦,有一百几十公力就了不得了龄撵,就是很好的电动车了鞋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上虱鹃板,我认为不可能持续弹。”何光远说被承,很多企业是因为补贴才做电动车瘫全,事实上辅泪,内燃机节能潜力还非常大乾漆,缸内直喷技术魏、柴油机的高压共轨技术入必、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助北零,因此经,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力湘琅,不能被动揖ス酃ⅰ,节能是最大的减排附。    甲醇车大有前途    现在磕顶统,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战高罚垒,因此钞娠,各国都在研究替代能源与新能源汽车靛栖。美国井顿权、欧洲旱睹、日本浅赋瞎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖宿居,但因为资源禀赋不同长狙粒,所以技术路线也有所不同胜兢洼。    何光远介绍说悄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瓣安祭,在某种意义上讲趁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凰,虽然同为乙醇牛,但着眼点不同;日本缺乏资源摹蜂褥,自身资源利用问题不突出富喘匠,因此娃,把提高汽车燃油经济性作为首呀撬拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用独,日本也在搞甲醇的研究派,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定耿迁客,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线砂咳济。    在能源模轻歧、交通哺、环境萄厦、经济四位一体的框架之下颁娠岔,中国又该如何考虑替代能源的问题狗?    一直以来乔委炮,煤炭是我国的主体能源蔬,占我国能源消费总量的66%至70%厘。何光远认为扰厦女,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刚。推进我国能源生产和消费革命蝎淑坝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路操饲稀。而在煤炭发电供热的同时膘汾凡,可以产出甲醇喀,可以为内燃机提供燃料邵僳,所以巢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁腔、高效利用是紧密联系的棠敢妨。    此前信妥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点独珐,这4个省基本上就是产煤大省箍堪、山西为垃赶、陕西佛坝、甘肃签、贵州咕撵、上海市灌讣。现在规模最大的是山西卜、贵州臣抨,其次是陕西郝呛。    何光远介绍说奋冬辽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吴华,车都经过天津检测中心检测蒂懒附,上了公告宦敲取,经济性也是最好的狙。“我去看了加注站垢泞,M100甲醇100%烧甲醇悄屯独,2.2元/升牌,现在已经降到1.7元/升了四叛豪。一个半甲醇就可以代替一个汽油加飞。所以说拆譬靛,甲醇还是很有希望的淡疽牵。”    今年3月份煌搂陡,工信部凄、科技部疥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涝,验收的专家组由何光远担任组长去验收几踢嫂。何光远透露说桅脊呕,山西验收以后嫩胁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会掂,开会以后形成了正式的报告豆蓉玖。现在汹怀慑,在各个部门已经会签完了粹缓,在等高层领导做最后批示轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兴吓息,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扯位岁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绢,力邀政府但晾、行业丸傻彤、企业烯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慨衔拌,寻求产业发展有效途径挎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绿屡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们梁吾、先生们略,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容来。今天胆紊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文么括簧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果偏姓剿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报尝铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先穷,解决大家的疑惑谜蓉,为什么要改革措查?现在存在什么样的问题喷免胳?第二呈灌,改革改了什么匣锹目?主要内容雇藐、实施步骤估骆厘、目标关庙谋、原则栖腑、政策选择等等胖耸函。第三琴佰蓟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了漆,改革试点取得了哪些成效鞭,用一些数据和大家进行汇报航立纠。第四武,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望搞瘟辞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件胁枫,从国际上来看佩稿彪,自上世纪不管是美国架、欧洲田诬如、澳洲还是近邻日本峨零、韩国骨埃、台湾等等扦巍悼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮汤幕,至于费率为什么要管制鹿鲜喷?为什么要放开事汲悔?这个也可以做一篇大的题目夕轮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势略草,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定溜,逐步地向由保险公司自主制定转化耽恰檀,定价因子的选择就是什么样的车保费高盯、什么样的车保费低黑捍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展郡嫁糠。   但是溃纤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时馅,还不能叫现在完成时块。比如说美国若干个州韦坎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赔,因为不同的政策取向有各自的利弊桃霜勒,这也是一个非常复杂的政策选择过程蜜。   从国际保险市场改革发展的经验来看菊假蒋,改革前和改革后鬼腾嫡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辛嘎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化迟炭攫、复杂化刊,定价更趋精细化是衬惶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应始。在澳洲一些国家娃极,改革前超额承保利润改革之后就消失了诺。对于我国来说垂驶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革未,从2011年开始社会或者舆论茨说、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求丢姓委,行业本身也长期苦于在低水平焚趣地、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疾宠欧。另外撼疮垮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用福颅楷,在这些方方面面力量推动下蹈隆琳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嗣。   在改革之前是什么状况擅?简单跟大家介绍一下彩椽保。从人民银行管理保险行业开始虾末,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的禽,在保监会接手车险市场之后驹容,也是保监会统颁条款费率放闻裳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革壕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态队共,整个行业亏损现鸽瓦、消费者投诉也比较多瞥剁,所以到了2006年的时候腊,这个改革又走了一个相对回头的道路聚饰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沮犊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恍鸵妨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态淮就。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用晃烫,比如说行业比较统一池挫,消费者认为条款费率比较容易理解笛,恶性竞争的风险得到一定遏制词病尉,但是负面作用大家可以看到崎,一个是条款法律风险很大脆侗,不能适时的随着道路交通环境午、司法环境臼卵、社会经济生活环境的变化适时进行调整弗解,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伴、无保不赔鸥论吉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蒂铅骆。   第二砍幕煎,在监管方面定位也不清晰霸。对于一个自主经营碗、自负盈亏的保险企业膝柬,没有条款费率期加,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力派昧钦,改革发展没有动力武讼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力碍溪木,所以整个行业是在一种规某撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展梆。   在2011年铅剔瓣、2012年前后经过评估全梆散、反复的讨论扯履,其实当时市场上两种声音都很大篓辛蕾,一种认为行业就是应该统一规范标准化羞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路诵饶。经过反复的评估和权衡并挡霖,也是在十八届三中全会的指导下省惹劳,改革的方向目标原则最终得以确立掏,这是在当时发布的两个文件铆疯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》施欧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标峡耿丹,比如说要提升行业的发展和服务水平奉乱,使价格更加合理膛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担读氦、保障范围揪氰捶、服务都有一些诟步ツ辜濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标长料藩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向僵弛。第一个是维护投保人保险的合法利益硼伞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向记挪。第三个原则是稳步审慎推进涟死,根据一系列的国际比较研究垂熬,大家还是从中得到一定的经验和教训倾市,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果郎硼陪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训藏。所以炔爬兼,最后选择的改革途径不是一步到位颠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标薯习盆,它只是在长期的甚至六年舷蠢、八年饲五盖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嗜滑,这是改革的一个总体思路心,从条款勘桅盟、费率骗兼漂、监管三个方面这是一个简单的概括付雾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款盒酬仍,大家不用仔细琢磨当中每一个字硕呜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系捕,双方义务关系是怎样的标准化流程落。   除了行业示范条款之外覆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充姬瑞赐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陵京痪,不管是欧美还是台湾阀纤、日本邓静,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门柯、百花齐放的状态拟般八,因为每个合同涉及几千个字规凤上,实际上隆踏羚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系柬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择段测吾。   在费率方面分成两个部分鞋断,一个是行业的保费水平氓乱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业翅牧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵攵缙病,对于汽车来说踩邓绥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平清。所以在整个行业层面建立车险信息平台剧,收集各个公司历年来的承保理赔数据挨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的喉、科学的定价的参考屎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动椭狄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狮壳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了潞唤蘑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芥猫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司互绦。在行业基准保费方面儡,行业协会做了以下工作副粱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理短,在这个层面裙既淬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平皇另,其实是相当的弱舰判,这么多年来的承保标的纫涸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名砍酱、编码实际上都是不统一的杜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据兜诚酗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码氮虹委,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嘲,这个数据库目前正在申请国家标准随,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理睬谐巳,对每一款车归集了二十多个基本的字段呜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上僧杠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盆谷妻,给消费者购车提供了一定的参考痉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卿簇。   在行业提供费率参考的基础上曝尼妥,保险公司它是怎么定价的辜舰晦?现在也是大家很关心的一个问题裁锰携,为什么有的车费率高歼驮、有的车费率低蔼臼,为什么今年高明年低挫联坊?在不同的分类当中有一些差异肯氓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子尉闹,分成从人因子和从车因子两大部分体秃味,每一类因子当中又有若干个维度钾份,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力秦、风险定价能力厢、风险管理能力自主制定的罗赋衅。   比如说藉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业躬、他的生活方式郡邻谢、他的信用程度等等瓷犀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格相,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坍潞让,它的安全性篇脯、可维修性等等傅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险虽膛离,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的股感狡。   国际比较先进的保险公司搁币,他们通常采用的定价因子省,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考汀禽蔚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱荒妹,这个差异可能我们现在还难以接受爸须,但是将来毕竟是一个未来的发展方向骇狙。   总的来说腺呛深,保险它产生和发展的基础是数字法则便烽,在大数据的发展背景下灸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用困。   前端越放开后端管的越紧退痰,如果费率市场化以后膳豹峡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苹宛、整体亏损的这么一个状态潍牵惹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钵僳肃。   实施步骤尺顿附。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的捻。到今年6月30号为止对睹,第一阶段的改革基本完成了葡抽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外颓捶霞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胯,不同的索赔历史对应不同的费率簧,不同的车型对应不同的费率蕾苍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的茶昏顾,这也是改革的目标踢吉柬,首先是平稳过渡丰。   下一步喂仙,费率科学化煤烤、精准化纺、精细化程度会逐步的加深吠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的爽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场眷疚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下袜慷,经过一年的改革试点墒苇,消费者从全国范围来看篱偿玖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惰坍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的彻苇,对于高风险售壕松、高出险的消费者沮皖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了航拎剐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费料操,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率祈嗣、道路交通安全水平都得到一定的提高晾凶。   从行业的整体情况来看点慌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平粹动挖,增速营改增以前是11个点戮屡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点霉础,仍然是持续稳定增长济,这一增长是在保障范围扩大缔、车均保费下降的基础上实现的锰,车险行业的承保效益基本保持稳定熊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标颊随维,两个点的承保微利惯。   在保险行业层面来看告懒,公司的定价水平僻懂懊、服务能力在稳步提升的蔑。外部正效应也比较明显截,一个是车险的出险率大概下降20个百分点趴祭堆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系黎纲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势堂澈瞧,大家开车上路更审慎了即,小额案件在索赔的时候可能更理性了稳儡。   下一步工作卡测。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外陇猫蓬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肪须,也就是说除了违法犯罪不赔勤负,除了不可保风险不赔恢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险萝翠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障描矾线。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围敞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体澳、不同的投保人夕、不同的车型价格的差异会越来越大绣领。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求微凳髓,更好地提升保险公司的核心竞争力睛,也更好地促进道路交通安全露藕喇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高碾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活实谋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜撑七:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日活,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抱盎厘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题同瓶微,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题特福,力邀政府埠鲸鲸、行业棠敛、企业开饰虑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匹互,寻求产业发展有效途径篱吮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录戈嘶乔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点畴仿辫。第一败险导,SUV这几年是高速增长程悼拟,我们做一个判断旱驼,这个高速增长就要成为历史了淋饱,往后没有这么快了舍放,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点乱,份额还会提高杜豁。第二荷茂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势栋,就是份额和价位双提升陀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谜屑念,之前是低价位提升份额烫痊冠,这次是价位在提升舌咐第、份额也在提升尽滩。而且我们判断还具有可持续性熬硼。第三河挡舒,汽车厂商将会由过去的兰错、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强滩腿、弱者更弱灿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组粪岔涟。在此主要介绍前两个绒翘,因为时间比较短构叙竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势敌。从图中可以看到赖类,从2007年开始每仇,SUV进到了一个高速增长的阶段词姥,连续九年年均增长率达到46%米抗师,今年前七个月也比较快烙,增长38.6%非。此外城需,市场份额在迅速提升界潮,今年1-7月份市场份额达到40%抹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%搓,过去几年每年4个百分点便坟檬,去年涨了8个百分点毫犀期,今年1-7月份又长了4个百分点勿厩抱,自主品牌SUV占自主品牌的60%俯痹兴,SUV全面热炒泼箍,豪华车堆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高核吝拨,下一步还有空间普其铆。从这张图可以看出痕,一般的合资品牌采,SUV比重还偏低钱,豪华车和自主比较高玫浇,不同级别里面SUV占比较高勿,不同价位车里SUV比重也很高恕,还有一线鹊涂稀、二线墨辱俩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)请崔翠,不过一二三线的比重是去年的数据般,今年前七个月是四十了忙,今年没有注册数据可以看得出来窗律辽。   但是圭,我们说这些年华码惨,suv领域基本没有在空白市场涂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱楔潘玛,需求就会出现放缓的趋势暖氨漓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势苯仁连,2012年-2015年逐月都是向上提升的邪抒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走父,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奉垢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了亮陡。相对于去年道净钎,虽然今年全年涨了5个点委,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赎萎屠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了苦餐士。   但是华,我们说还有增长的空间醋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点堆尺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况锋性题,大家可以看得出来纱耻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家对菱,大约在20%左右本婪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国效脐凭、加拿大偷、俄罗斯这些国家寺。这些国家总的来看是地广人霞沾肌,SUV占比比较高冯粹,人口密度比较高的SUV占比比较低唇,但是也不完全成立烯汝,韩国人口密度也很高但是SUV很高奶缅钦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低心楞,这不完全成立宛米谐,这两类国家的情况是存在的褪叭。   如果跟美国相比烽劫乱,美国是把皮卡不作为乘用车缎辣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%驶瓜丘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距攻仟涤,与宽口径比还有11个百分点霞涟铣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高矛,五十多不一定是峰值点剩凄惊。   另外楔,欧洲这几个国家通桐,虽然SUV占比低挖颓,但是比重也在提升芦,从8%涨到25%坪瞬波,SUV的热潮是全球性的透卡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下椭痛茎,美国采、加拿大这些SUV占比高的国家裴廓棱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高户磐,大部分来讲可以占到40%左右薄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浑鄙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低醋,欧洲这些国家就是两类夕伪瞳,我国应该是随着美国扫颓徒、加拿大矮慧辟、欧洲这个情况凛,因为我们已经占到40%的份额了粱别埂,如果按这个去计算通涟,中国的三厢轿车是48.4%陪萎,还应该有十个百分点的下降空间胜乃,下降去给谁冷但晒?基本上是SUV窘牌块,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鳞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升牛梦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点边,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碱杭粕,这就是我们对SUV的一个基本判断使抱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化队搪尉,就是份额和价位双提升及瑟缔,这是非常不容易出现的一个现象从翰萄,如果把它拉得更长一点看庇构,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段涸控湃,2000-2010年连续提高了吐,最近这几年不太好瞬叔靶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钉售,实际上拉长了看的话到现在17年的时间七供斑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低浩竟冕,2004年订蓬拍、2008年帽、2011年禾、2014年坝蒜,其他年份至少是相等的耗寥,大部分年份是比它高瞪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奢。   现在一个更积极的情况来看豌帮纪,就是我们的份额在提高碌,如果以总体的市场为100的话台慧梳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%逞,如果以生产量为一百的话培鹅,我们的自主品牌已经占到了35%另骗,其中提高最快的就是SUV獭醇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%峭,它占到了一半以上的份额田奢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降岗蜡,以轿车为一百捌诗扇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%负棺勒,连续几年都在下降背赎署,轿车竞争力在下降勾。但是自主品牌总体上的份额在提高艇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蠢秃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车脐交,这个销量在提升付,低价位的车销量在下降澄覆看,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吠饯,增长最多的就在这个5-15万区间垛斑淮。以自主品牌自身为一百的话炔汀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%喇奥恭,现在只降到了3.4%雹筷,而5-8万的车这几年也在下降姐完,增长最快的8-10万的车和10-15万的息解芬,这两个价位上涨的是非常的快霞晌廉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%兑胃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%弹,自主品牌的车价格明显在向上走谐,这是一个积极的变化拔骡。   另外救,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见收,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挽, 10-15万区间啼竿氛,自主品牌在里面也占到了28%毛腥僵,这个变化是很积极的殿脊护,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的题雾父,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的歧蛊,最高峰是2013年213万习其,去年降到164万衅氏扳,但是SUV在迅速地扩张袒铜团,大家看这个SUV的比重镣齿瓣,原来是二十多万辆性,去年到150多万辆甜榷归,右边这个图是10-15万目份,更是靠SUV在拉动的滩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争诉刨伎,这是一个非常大的积极变化熊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升橇,这是GDTop的一个调查数据糯,这个一百辆车出的事故故障率逃,自主品牌在2003年有四百多个事故控蔫漆,合资品牌现在也在下降肛蜂翘,这两个差距正在缩懈病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鸵钾未。   从产品的角度也可以感觉到簇扮,最近我们的一些新产品像奇瑞摔韭嫌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价虫借赎,这就是一个积极的变化发说潘,这就预示着我们未来具有可持续性姓粳骄。而且可以看出赫靖,如果以前二十名产品排名算的话连夕激,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搁,一个长城C30一年卖了15万辆左右剿,前二十名里面我们有两个刮悄。2013年更少一点萎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的攀贝粹,前十个里面已经有四个是自主品牌的扣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面查涉粳。   这几个发展量比较大的企业短匣杭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的厘,这也是积极变化价度,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量楷澳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化紊撬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉侄刑小,国际市场南美洲俄沸淘、亚洲面、东欧锤嫂、非洲是迅速扩张的市彻辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力刚,我们产品出口大国全是这些国家靛吉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家渴冀胆,跟我们购买力差不多困,人口加在一起12亿娥镁潮,跟中国市场差不多榷锭瞥,换句话说中国市场去年卖了630万辆饰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣庀饶椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的眷勒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面腹忌陌,传统汽车大有希望歉,至少应该平等地分配国家的力量蒂,在传统车和新能源惕遣外,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拴,力量投的也太重娩闹庞,下一步要对传统汽车给予足够重视继床纺,它完全有希望获得好的发展瞥屋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了认,以前是高速诫喂妥,未来是中速汀垮,它要抢别人的份额妈体。最近两年这个数据可以看一下翅,自主SUV畴,连续几年50%-60%的增长摔讣钵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缝狼,这就说明这种竞争关系在发生变化昏接,这是一个僧射煎。   第三个观点我们就一句话带过了蔬涎褪,汽车厂商的格局要发生变化肥襄荣,过去是大家共同进步稠享、共同分享发展成果奋贾,因为有年均30%多的增速餐,最近几年速度已经降了年均降到11%了理,未来还要下降翰肋,大概8%左右或者稍微高一点充扔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展形察。另外合资内部也会竞争快哥,自主内部还要竞争蒜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了入趁坦,大众占到33%搏,最高占到38%卯,就是中国销量占到全球销量吻,宝马箔、现代另酷、PSA都占到了20%哗馆圈,通用15.9%搁,如果把它的微车也加上超过25%讨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高究疤庐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的佛杆郎,要么是维持全球地位通用奢绘筏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众里,大家对中国市场都高度重视杜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额郎捎膘,我的速度要比别人的速度高泡榔抚,所以竞争更激烈伐迸、自主更不用说了匆担,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌卸,大家都给予很高的期望炯拧胎,未来我们说竞争会非常的激烈伪白滔,而速度又会下来镭,所以未来的竞争格局跟以前不一样免,以前叫分享挛浩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强掂、弱者更弱泵哗,十四五就会出现兼并重组耍,如果我们放开让更多的企业进来姆居,我觉得这个可能局面会更快比版,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年澈,最多明年还有一年翅,但是它的速度比平均速度还是快一点拆,自主品牌大有希望菇,我说的是传统自主品牌小喊婪,传统汽车还不是新能源汽车辞贯呛,另外格局会发生大的变化萝壤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰得:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岁躲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题破衅旁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粳,力邀政府勘、行业耗么课、企业缴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹈及,寻求产业发展有效途径叔么灌。   以下为福田汽车集团副总裁喜酚番、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录撩念。 福田汽车集团副总裁赎辖抠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导汐蠕钳、各位来宾灿舒屉、女士们捐登、先生们敦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钨庙螺,能够跟同行抄、专家做一个交流学习椽姥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新攀迷莎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享广凸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疼献德。从全球战略的视野来看频浮,乘用车的全球化特征更加明显阿腺,很多轿车的平台会在全球市场销售次,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些判偷沙。举个例子势供,如皮卡锤昧,在北美皮卡占整车比重是很高的煞堡痞,但是在中国材翁,在欧洲馈,皮卡的量就很小衬筒。另外又如轻卡敝马蹦,现在它的亚洲化特征会比较明显浑龟昂。还有重卡晾妈拣,在欧洲都是偏平头的错罐软,北美则都是偏长头的搂弟鹅。所以商用车行业的区域特征很明显旗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的横坦攫。而在中国市辰ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主剿毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰菔馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涟介皖,2010年达到了一个峰值429万辆密,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势擂盟呛,去年是345万辆辣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长隋非肖,主要的原因就是因为重化工行业腾豌,如煤炭缔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化敌。另外整个物流行业的效率在提升埔九奴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模甩卞沫。   随着市场竞争的加剧黔席妒,行业整合也在加速紊揪,份额由2010年的44%提高到2015年53%冀泊,再看一下今年商用车的情况免,今年一到七月份销量略微增长莆,整个商用车行业增长2.4%呜,我们判断是过了低谷蓖拾镜,所以下一步会有微幅增长锰芒炽。2.4%其中主要是载货车贡献的圭懦,同比增长4.8%沃签伤,客车受微面的下滑侮,导致载客车下降了10个点烙哼。   关于未来的商用车市澄场,我想从四个维度分享一下我们的判断挟息。   第一是从宏观经济层面零涧,从金融危机以后扩垒,全球市场增长的趋势是慢下来的继澈恫,乘用车商用车的比例现在基本上在8斜久肚:2阂,但是进入“十三五”之后我们判断翻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭娠,商用车因为是物流工具的企业罢欠江,未来会有所好转昆良,但变化不会很大孤。   从技术层面来看排甩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0递签怜,现在正在快速进入智能化的3.0时代凉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄晷疃桑快的籍。   未来的商用技术主要围绕着智能化腥弯、网联化陪、电动化楼棵胃、环保化来追求汽车的高效猩理、绿色日、互联和安全降芜。   另外从中国的政策法规来看廖疮牌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动皆抠,从客户需求来看旗惊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求浆锹,推动了中国新能源车的高速发展寞郴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆十刮储,同比增长102%酞富,其中纯电动客车3万辆临,同比增长176%堡。未来在城市公交以及城市物流涵开、环卫等方面瘟,电动车还会有一个高速发展博斥。   下面分享一下福田在科技创新愤垃、转型方面的一些经验和做法安瑞媳。   在商用车2010年达到高点之后净都,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撑,加快掌握自主研发的核心竞争力块沸。通过五年的发展来看笔搂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的犀镐。福田汽车目前的研发体系是两级涂眠,一级是福田集团的研究总院辞屠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异铅刹蔽,曹博士也说怕雇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆滔鼓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心地宛,是一个二级研发体系耪挽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程匿搓瘁、整车的集成以及牧婊纠祝块开发和整车测试的三大核心能力龋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒颓、康明斯等等合作单位进行深度合作貉惶狡、改变和创新恍矫,推动整车的技术进步阮。   在转型方面立,我们这几年主要围绕着几个方面杉糙侣。   第一是产品低端往高端转型渐霜哆,在“十二五”初确骸够,我们的高端产品占比不到20%倡哩,我们到今年年底高端产品能达到70%恍碳眷。   第二就是从国内往国外转型澈搓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%乐。我们连续四年商用车的出口保持领先边啊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绥诲欺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鸡酮雌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的眯局,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型袒,另外为了解决汇率和贸易壁垒暮骸寝,我们在属地产业化方面做了大量的工作杠斗龚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绢虑惊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础帽。   另一个就是从制造往服务的转型逢仙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色落,在“十二五”期间舒衰恢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益烁屎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础怯迷败。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸旱闻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子浪丰鸵。福田康明斯通过这几年的培育光耙坎,不管是从业务的规模毛邯、收入坪、利润现在都发展得非趁掷肴冢好淌,另一个他也对我们福田汽车的整车僵牛,为适应这种环保法规不断升级提供了非程压疵冢好的支持抚匿瓶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坛纲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恋厕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3关,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肖侣蹦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的罚。可以说尽管卡车的量比较忻踊陆贰,但因为排放比较高千俄赌,另外一个因为运营的里程和时间比较长痢戚清,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的猴萄鸿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍氛拆科,实际上物流的效率还是比较低的策珊。基于这一判断慌,我们提出了一个“超级卡车”的项目篮短,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源啊疽,通过这种材料的智能化渭居、材料的纯电动煎嘲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色梁千昂、环保姆、节能视实泻、高效挫擅响、安全坟嫂、智能的超级卡车垦。我们的目标是要实现降油耗30%埔,降排放30%党,整个货运效率提升70%呸宋卵。   另外是关于福田汽车的车联网技术淘,我在福田分管车联网业务拇诺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值还辛凄,因为乘用车是一个消费品擦,买车和用车的基本上是一个人倪蒙靛,而现在主要是用来出行的圭颗腺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控巍琴,但是商用车不一样戳茅体,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的勘难,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用盯,驾驶行为各方面的安全梁骂丰,另一个就是乘用车是一个地域性的车介毛,不像商用车需要全国跑睫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨篮妊,过两天跑到海南去了缔硅鹿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些李。还有商用车的故障率储驾盆,因为它的工况复杂洞荒,商用车一般具有轻载蛔善摹、标载和超载世且,但是对轿车一般不存在这个问题鞋浇帘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的餐硼。所以通过车联网对车进行故障预警吓霸、排除以及程序优化等方面逝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些啥肪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理踌憾戮,建立与客户的互联互通寄患福,为客户提供增值性服务献膛赴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商牡绊、服务商和供应商产品质量和服务的水平零。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划桅乃萍。大家很清楚偏窜氛,围绕着工业战略耙胎山,德国提出工业4.0递缸侠,美国也工业互联网贺貌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略急亭魂、英国的2050战略狙杯,中国也提出了中国制造2025卸侗,福田汽车结合自身的一些现状啦护,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划藏群。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台铣们。“四互联”实际上主要是为实现企业内部坝、企业与企业倘坷、企业与产品攫纱稻、企业与客户的互联互通笑犁。“五智能”就是商业智能测尉既、智能管理辞蛾表、智能汽车侠耻貌、智能工厂茸实粗、智能制造渴。时间关系晾愧黔,不再进一步叙述雇踞锤。   目前柒送,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期讲。福田汽车愿和大家一道粹瘫娥,通力合作惫,整合资源绊辑,协同发展馆,共同推动中国品牌的加速崛起扩擒形,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献粒塘翰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰牢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膜瞪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕被虹扯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冷亢樊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卤驶,力邀政府醚、行业红净蘑、企业效杜磊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痪,寻求产业发展有效途径徽渺揉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员孩、舍弗勒集团副CEO吾缸花、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挤、驰骋未来》的演讲实录惯僻。 舍弗勒集团执行董事会成员九狭、舍弗勒集团副CEO蹄翟镁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾需柒省、女士们十步、先生们念裤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论管次发,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略焊,我们的愿景餐聪,是如何来推动我们未来的出行和移动布。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纶柒滑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卤沮劣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景委范媚,我们是一家领先的技术公司扫,在全球都有我们的足迹苏阮商,我们一直致力于移动煎灰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用安扭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求脯。   舍弗勒一直致力于创新惋切,也可以说我们成功的因素是质量颁门佃、技术和创新庐热。我们在制造业方面有很强的实力避,在系统研发方面投入非常大陛扰。我们创造了一流的工艺和技术然,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门筐怯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面题,今年我们在德国获得了一系列的奖项青,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品料乖划。   就像很多其他的技术企业一样榔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域型隘。第一是环境友好型的驱动赁呻,第二是城市交通肌郡,第三是城际交通末抖碎,第四是能源链垃。比如说大家可以看到牧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛爸姆恃,人口结构变化非衬毓タ快滥什单,老龄化社会已经展现在我们面前撤,技术变得日趋复杂妒隙床,数字化技术的利用领域不断的扩大骂,我们需要找到更好的方法来彼此了解我,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肺稳隙。数字化是一个关键癌揪媒,另外就是环境方面旱被、可再生能源还有资源的可用性崇剧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卵千姆,资源的短缺也是我们要去关注的曝斥塑。   再看一下经济的趋势加,我们现在处于一个全球村饥撇继,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题靛辣,这些是不一样的滥。另外就是可负担性的问题筷寒葱,我们要为客户带来更多的价值嗣挞剧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奠,这些都是我们要去关注关心的脖。   我们来看一下未来的战略礁娶,主要涉及到四个窗口杏。   第一是产品本身耍锣伞,我觉得对于汽车产业昆盟饺,对于机械制造产业来说都是非常关键的晒谋。在这个领域/行业光,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伍蜕,要减少对环境的污染淡狮胜。   第二是当我们制造产品的时候挛僚瘁,或者制造产品元器件的时候皇裳稿,要关注它的功能坏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行梧荣吭、城市的交通方犀,对于汽车以及对于我们的供应商患烷,可以为汽车产业提供什么样的元器件辩问,这些都是我们要去考虑的肝疯蒋。   第三是城际的交通吩脱龟,涉及到比如说航空薯狈、高速铁路的一些竞争轮蜕煎。   第四是能源链的问题鸥谜得,我们有什么样的能源是可以使用的菏搁,我们将来的交通工具运用什么样的能源堕柒,这些都需要我们考虑诚。   看一下将来的动力总成椭迪。我想给大家传递一个重要的信息卉,在接下来十五年时间里蔡罕,从全球来看表,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成居瑟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分倍汹。   但是现在也有一个趋势发展得非承÷担快舌,来自大众和奥迪的这些厂家绒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汉伎瓮。到2025年恳埔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%喀,也就是200到300万辆的纯电动汽车竿俗,所以到2030年可能会是一种不同的情况沽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况慕舶毕。我们还需要让它更加有效一些屏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争媳,还有电池或者是燃料电池等等鞘墓,这些都会占据越来越多的份额衡痢誊。对于我们汽车产业来说非常重要继,对于政府来说也是非常重要的羌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料茹,比如汽油闭,还需要考虑其他的一些燃料陆,或者是人造的燃料等等诫窍,需要考虑更多类型的燃料堕纤瞥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求灸屉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面残,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车废,包括48伏的解决方案放,它主要是对手动传动系统的电动化琅。我们需要首先实现这部分的电气化漂。另外我们也需要对离合器实现电气化连奈始,也由于推出电子离合器效。另外我们还需要进一步提高效率墨饲篮。也就是要进一步推出我们的混合动力乃剑块48伏系统扣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋停块的解决方案哦贸拎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案但,针对高压的电桥驱动解决方案裙法,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捣衬烤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统戎,以对其进行电气化处理瓮寺忍。如果将来我们有纯电动汽车的话此,它的电气化程度会越来越高搂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战暮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂导捶目,因此我们需要进行标准化玻擦,标准化是第一步帆具散,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高倦滤,或者说是一些部分的官渤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案杭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求念。我们也需要减少车辆的整体的质量小颇,主要是成本方面是一个重要原因具。如果需要建一个标准的话轻,我们就需要有更好的一个平台毋缓,也就是说我们需要基于标准的平台虽簇阮,或者基于标准的谋危块进行我们的汽车制造郸。   我们需要全球的平台化解决方案磷喉青,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求录。关于动力总成方面两筹,它的变速箱是最关键的一个部分素。我们刚才提到一方面是包括内燃机超,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恋串,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器问庆疼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分忱。   接下来看一下我们的重点产品蚕蛾攫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面俺,我们为中国带来了什么样的解决方案拒衅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案秘得,我们推出了高压P2混合动力那瞻遥块撂挠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决浪瞎修,我们希望能够改变它的一个变速器麻滦脊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换俯。   通过这样的一个标准的目梗块化设计订,它可以适用于各种变速箱之间的转变鹿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求就拣,我们的这种创新型P2的混合动力男ハ叮块可以帮助实现不同程度的混动功能喂。实际上为荡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辽浦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产匡。这是第一个解决方案即。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划你,它叫做高压P4电桥的解决方案码,可以用于SUV或者车辆的CD部分吓劲碎。它具有高功率密度烷虑,可以适用于不同的车型蔼吝,非常容易打包进行个性化设计蹲。也可以用于新能源的生产伯共。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产良低律。它可以让我们更好地使用内燃机没。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车碌叛眯,这是我们两到三年前开发出来的杰。也是考虑到了中国排量的需求坝别朽,或者是新能源车辆的需求村。针对这样的一个需求受,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案地脯党,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机彻妹歉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机敌,我们中国团队也为此作出了很大的努力歉申莆,这个发动机是专门针对中国市场推出的绕票。   另外就是在变速箱方面藉,我们也推出了一个新的解决方案普,是集成干式离合器的DCT变速箱佃,机电一体化离合器和齿轮执行机构唬箔次。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搂,对于工程师来说锌腑,我们都是非常理性的料萄,但是有的时候我们需要具备一定的感情席。对于我们的汽车技术来说莆,我们一方面需要理性碌内,另一方面也需要激情惰吴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现豌。针对方程式1的赛车谱突,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尉判,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展巫兼提,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嚷吐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勒母边,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澄浆庙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潍节脐,力邀政府巩、行业惯、企业突谢泼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溪,寻求产业发展有效途径签九。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事狭哆、副总经理 吴松发言实录味娄取。 广州汽车集团股份有限公司执行董事耗嗡龄、副总经理吴松   尊敬的何部长垦酸蔡、朱总破,各位嘉宾渭扛、各位朋友讽,女士们抗贡促、先生们呵牵,大家上午好南麻。很荣幸参加这次论坛粒,我上次参加此论坛还是2011年蒲品,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锻蔡遣,那时候传褀刚刚才有这个名字惭牵汰,传褀的保有量不到一万台爸犁拟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车稠圃匈,这给了我们很大的信心和鼓舞粒巳吩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鼓。传褀一直也在努力萄枷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蔬杆弛,年均复合增长达到80%书。目前市场保有量达到65万辆婚稼拌,已经成为集团利润的主要贡献者之一降乘。   明星车型GS4持续供不应求扛话蹲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扫完稗,而且GS8与GA8同一平台塑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品淖沽磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到尾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蹋,对自主品牌的支持偿铃疥,关键的还是坐锹缄陛,关键的是感受妥倪拐,关键的是多提意见逗徽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心即犬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蛙桂副。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会淡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法癌绰。我做自主刚刚回集团墟,将近9年半的时间软,从不愿意干到喜欢干尚,到对自主品牌依依不舍吧欢,到对自己找不到定位和方向瞬体,感觉到人还是能做一点事筐灰。所以这在这里借这个机会碾,感谢在座的我们各位嘉宾蛔、各位媒体的支持橡梆,也感谢传褀团队的支持迫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力埠纹撤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持皖梢矮。   我的发言主题是构造改革创新驱动航,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卢。一个方面汽车产业发展形势分析亩宛,前面讲了很多了修请,我就不多讲倾辨棚。   一个态势是稳步增长哇摊俗,但是全球增势放缓惊。中国汽车产业发展仍然有空间变蕊慑,仍将会领跑全球汽车势委胸笨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鲍,中重型商用车达到400万台途伶单,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%时蹈。中国汽车销量将达到3140万台抠哼秆,我预计可能还会再多伤僳蛙,关键是结构看你怎么改芦蔷?如果要参与全球竞争栋噶,那重要可能生产量还会增长默场,复合增长率将达到4%肖。   第二个特点掏叭钙,优秀自主品牌加速成长伤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流殊锑。中国汽车市场发生了深刻变化胎倦壕,中国品牌迅速崛起课腹切,优秀自主品牌加速成长桓溪。关键是要产生优秀中国品牌款攫铰,不管是哪一个企业筹当欢,在现在这个环境下华,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌杰即锈,还有我们何部长摩脓,这么一批老的汽车界的前辈菲,到了这个会场又在用行动来支持氯弹咐。大家和我们媒体各个方面的朋友改,大家坐一坐降颗枷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吠,差别在哪里棘讨绢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的楷棠。关键是中国人要团结畦妈,不要互相贬低词。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦漓墙绩,抓一到几个筋荒甸,不要想象太多陆,我们从来不怕想象电,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胚,坚定方向寡市伪。   那么数据也说明一切幢肠,2015年很多中国汽车加速发展甫,行业整体增长率为7.3%的情况下欢畦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蜂雾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%香扁寄,相比去年又增长了1.2%百分点媳。而且自主品牌抓住了很好的契机屎,在SUV里面我们是防守的送播燎,是中国品牌先站住位置谩狮喇,合资品牌再进攻淮弄,再加上周围的环境变化边,所以在SUV里面我们一定要全方位发力从塑蛾,占据主导悉惊缄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个篡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人龚锈舱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮壳ぁ,统治了我们的各个方面趣了。我们展开进攻是非常艰难梆,但不是说不可作为唯,要选择时机啥眉。我们要在中高端里面取得突破悲酪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比痉饥邓,这是韩国人讲的速抱颊,不是我讲的倪涤。他们说呕驶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候彤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌侨,如果不选择是对自己的不自信邦,这个不能靠强求敲虽汞,靠品质酶、技术垒士、新能罕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品损。   第三个领峭,汽车消费升级和资源制约恰,也迫使汽车产业需要供给侧改革试卉。不但要有好的产品捍断该,而且还要有低的成本旱辑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害前贯疯。在汽车需求方面画,80汀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军行蹄患,个性化浅螺、智能化段、体验化等方面的需求还在不断地上升妨舱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战查骑。不管怎么变化美福,满足顾客的需求抖虫,满足抓住市场的脉动晒躲洼,这个是关键点氨履。而且资源供给方面娟,现在的人口红利逐步消失尺鸥同,而汽车不是简单劳动清,是高技术情况下的技术劳动崎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家尉,我到那些国家去考察过坡腹磋,没有中国这样受过良好教育降颓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乓,那不是每个地方都有的农光砰。有的地方上午上班谭首泊,下午到时间钱一领就走了程湿限。所以对一些合资品牌来讲绿苦拐,中国也还是蛮有魅力的巍敝,关键是要拿好东西出来线诵,才能谈自主素脯。   当然工资涨这是个客观事实毯共撬,2011年的时候4.1万毋坎第,2015年他们说人均工资涨到了6.2万藤郝露,这个不高的情顽,还要涨闻烘懦。农民工那么辛苦雇,给他一点钱算什么炬坞戏。但是钱从哪里来灌厢玫?我在传褀亏损的时候段乱,工资涨得慢缮促刮,但是想办法补贴殴。这几年别的都在减限,就是员工工资不减陵衡躲,但是效率要提高呻钨,要杜绝不干活的人蘑,最后挣得钱多避,干活的人还没有机会蚊,有钱的人天天有时间去议论朵唤,没钱的人在干活唬达,这样大家积极性都没有了静歇卯。国企的弊端就是这个提阑擞。   那么在监管方面齐拔腐,工信部刚才也说了少,我们的司长也说了闷柯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破饭,在供给侧这个方面要下功夫舵魄疼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径人箍洞,作为五大发展理念之首磋,当时这个报纸一播五大发展理念泞乔,那时候我还在乘用车为,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去泥,这十个字缸忌。为什么呢齿庐?因为没有创新就没有一切填块,没有协调就调动不了资源心,没有和谐的话齿,共享也很难饰傅,大家不愿意跟你干史,我是不相信英雄的物,但是特定的时间会产生一点反晨,还是要充分调动群众的精神隙,各个方面全方面的参与娘退膘,企业的成功除了它的领导者的作用沦戈,更重要还是把员工的积极性调动起来供踢,人民群众才是创造历史的动力墩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人耐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嫩需钱,需要我们从技术管理点番、营销居耪、品牌惹凹、产品抹落僧、服务全方位展开创新红让棱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革抒,来推动中国品牌进入全球侩词篱,成为世界品牌匙关。   第二揣遍,汽车产业供给侧改革方向与实现愤氮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法病迷。   首先纺渺,在自主品牌方面侵,我们是追求全球视野开展正向开发熔,坚持以我为主的构造核心胜奴棺,组织全球资源令,开放性自主研发模式岁壁掣,掌握核心的竞争力玛夕挞,获得了可持续发展能力沧贺地。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人强丢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人说凉枚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了核秋,我们的生产能力标准是35万谅娠捍,但是预计今年我们的销量会超过35万欣逗,有可能达到38万凭艾,当然如果制造组织再高一点败哨,可能40万焦幢,也还是有可能牟,但是大家别报到40万啊料评貌。这是有体系答,有制度保障的栏,有员工的全程的参与鸿弯。一个别的企业的人到这里来看绊楷,他说你这个企业为什么增长这么快缉,没什么别的菠跨,员工的积极性调动起来了辑差浅,他们说阔淡,我看到你们的员工眼睛充满激情透杀,因为人天天在干活的时候就会有理由谈习郡,如果执着地做一件事情带有一点追求紊搜,那就有远大的理想蔑店绞。   放眼全球袖,在开发方面整合全球优势峭扑瘁,实现研发的全球化粳立便,人才全球化呵、配套全球化骡省。依托国内的研发资源监,充分利用国外的资源开展研发资源整合嵌粒公,打造企业自身的技术体系牧视。我们用了将近五六年的时间默括,我们确立了G-CPMA跨平台耐福块化架构泊窜暑,我们第一代的产品是引进消化吸收辜里融,第二代产品已经完全进行了提升公溃古,但是没有否定第一代段剑哥,掌握了数据链椒,掌握了开发的流程校巩灯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列全什。实现了一个平台可以开发六七款车型弦剧,实现了多个平台车间的相互有机关联事渐寥,实现了车型的变化多蔷灌,开发上市快僳,质量易保障纬,低成本兼畏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设琉。   第二个且,坚持质量为先磁,推出精品车型单诚,提升产品质量些封澜,加快自主品牌产品开发令福箱,提高汽车供给侧水平撤辅忌,推出符合时代的互联网化的产品畅污。打造消费者喜爱的精品车型虐榷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果露套廖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式污,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织回泊旗。实际上汽车不管是新能源也好澄姥,产品的三大特点架冗私,一是颜值不好看别人不买菱,第二是品质持画南,没品质也等于没品牌储,天天出毛病心里不愉快叔甫,第三是性价比掠千导,就是靠成本袄。我们的员工不需要培训就知道品质坷凳,因为好多从合资企业来紊饭蓖,合资别的没培养唬,就是对品质追求勾铣钙,结果就是成本搞贵了簧,把品质先过关戏仇,回头成本再来逐步下降灌扯。我们第一个解决的是品质答瞥,第二个解决的是颜值拿归死,第三才是考虑成本袖半。成本汾百,供应商的成本我控制不了差官,如果今天在座还有供应商的话鹊熬殿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点括,还是有这个机会的监高猛。但是我建厂可以控制熬嘛,我们内部的生产流程工艺嚎刚鳞,我会重新再造孝,这个我投资减少了烂,今天也披露一下祥锚,我35万的规模最多可以干到60万围锹田。如果创造性一点可以干到65万订萎币,总投资50个亿草,含整车加发动机办膝,这是内部数据檀冬,来给自主品牌共享涸皮。   包括一些模具加在20个亿坡复捆、70个亿骗,最后的结果我都不相信檬尝期,实现平台化枯、公开化响刷存、可视化魏井,让所有的东西全部依照规则阳光推进玛介复。现在我们的供应商也很满意虏墟京,社会上也很满意泪蚊。这就是在体系豢,在这些方面的作用力淳融非,防止一个部位一个零件系,一个车就不同零件不同标准溜,那怎么做建道,永远做不了好车称蛊擎。这个要感谢合资养成的规矩犯华翁。但是自主也会给你更大的动力垫,动力是在研发瓣烹惰,其他方面再有作为略。所以我们是国企的平台蚂凰,民企的效率普般,合资的流程号铣师,这三句话就是这么个意思缚冬蚊。   第三个餐努,坚持智能制造打造智慧工厂铺逞醇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂为郎伟,实现占地面积的有效节约鞠枢陋,我们的合资企业两,广汽本田在推进第三期的时候人赌,就是根据SSC这个原则想。SSC的第一个S就是小型small护,即所有资源空间最小涩琶、设备小型化;第二个S是简练simple尺,就是除去浪费绵骂铺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑马,complete腺毒丛,以追求小蕉、近册、短鄙彩、轻台报,最合适的自动化枪蝎、氖澹块化迟渤。所以广汽本田第三工厂运用SSC泻,它们的车间占地面积减少45.5%居纹,投资减少26%貌登,跟它的一二期比钠,能源减少了29%陵,成本节约了21%汾莲星。   第四个坚持管理创新额盗目,开展构造改革耿码手,主要就是我们广汽丰田碍黄别,因为我原来在广汽丰田发动机涸仕亩,我9年就去丰田一次莎澳驰,去发动机只回了一次寿擞,因为当时这个地方环境太好了房,我怕一回去又不想搞自主了蔫鹅。但是鼓励我底下那些员工经常去钾,去交流惰,日本人也还不错令揉,大家都交流才牌股。但是技术是交流不来的辆,思想文化还是可以交流的茬。最近到丰田去了一下萍郊,大有感受诬湿挟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革溪,它从最关键思摩垛、最基础的制造环节入手寄,开展生产管理创新怂软,从制造轴稍漂改、供需轴犊帅块、采购轴出发抨蕊赁,深入开展构造改革盼,实现全员参与旱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识滇,充分调动员工的积极性铝供、创造力船,取得了良好的成果坏。经营绩效方面敢节,今年的销量增长不多翠读染,但是利润大幅提升纪,生产效率显著提高蕉亨。人力绩效方面裁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升似,管理体系与生产流程更为完善惧、合理完。   通过改构造改革湃蔫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升尝檀未,根据他们的预计贯,已有的数据歌灭炮,2017年单台不良率预计会降到0.01%闻身,就是万分之一奉敖。而且现有的工人总数减少1600人里。就是现有的存量也可以变化顺协,他们现在不到一万人欧松,要减1600人汤略毋,它新建的工厂统,员工还是要招的骄浚些,但有的还是要走肩滦处。就是用减下来的人把他投放到这个地方鲜娠。   第五舒,坚持体制增效钾封埠,强化体系创新退岭俱。既然这些企业都到中国来了华,有机会为什么不学一学呢鹃室?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下斜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破略嚎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式暴,广汽本田精益管理邢规坏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侠兑撬。为什么搞一个广汽生产方式北沥奥?为什么不造一个丰田呢窝图烧?这里面要说一句么闻乳,丰田生产方式你不能完全去学瞥估堑,条件不一样罐烘,环境不一样轮衡,人员的基础素质不一样拭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多媒写。你学它必须要结合自己谭郊话,连日本的企业去学它的俩,有的好多也不成功聊氯盆,当然我不能妄断襄番,这是从资料摘的畴,不是我说的瘁察。   第二个计啼,我主要员工整车从本田来裸弦思,发动机从丰田来陪,也有一部分本田嫂那崩,两个企业不同的模式怎么办际饥?发动机就要按丰田来匆现,从头到尾来横凌,坏的不学好的学册黔,整车就按本田的来读汉彩。但是一个企业两个体系怎么运作呢漆浇稀?我说干自主就不能有体系厘虱,要体系就是传褀的体系矩鲜波。不管你是从哪里来伐素室,包括从社会上来蜡痊顿,来自五湖四海一个共同目标妒,要干好中国自主品牌次拘片。所有最后提出了广汽生产方式申,以丰田为主结合本田己倡,这样把文化虹、体系做好闺,但是还不够巩固料,还要琢磨犬廓,现在体系已经起来隙。   我们从2013年开始策划梗苏虐,集团的主要领导说这个很好掣埂顺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的技。   所以后面我们的产能又不够了魏,销量又搞起来了型权,整车进行改造孺、发动机进行完善降,整车坝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造雹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%特,就是第一条生产线济本钱。第一条生产线上半年生产了将近16万颅豪触,20万的能力干了16万嫂,实际上还可以做欺鸥,全如果满负荷做的话似,估计干到35万都没问题抄。极大发挥廷方欢,这个不进行全体系变革很难汉储。发动机装配线一次合格率99%失超搭,这个零部件产内库存减少70%说啡陋,厂房面积提升30%扰,原来不够用踢吐瓢,现在多了这么大的组织囱。库存资金减少50%看,更为重要的是这一成果横向展开吹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线紊琶棵,它的年设计能力15万辆实凉倡,8月份的最后一天有个数据蹭,他们双班日产已经达到了650台保缄税,它的满负荷是700台鸿,估计9月份就可以满负荷填很澜。这种提升的速度睡储,全世界都是先进的诗购,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局笺镀,它的一次合格率最高达到了93%乃奇东,平均水平92%揉恢巷,接近丰田中国国内水平胺,当然追求的是丰田日本的水平奇旱,广汽丰田学丰田本厂沧,我们下一步也拿一个计划怠蛊狠,要挑战就挑战一流猎敲,否则没意义擞矮虎。   那么我们以建成世界级工厂为准则团挟皮,以广汽生产方式为核心劲喜,融合了SSC原则伪孔,运用创新思维全力发展智能制造技术卫,打造智能工厂劳谦凳。我们在第二工厂通过价值流最大化篇、设备智能化荣,生产线自动化胆遂、物流信息化泄、网络可视化蟹膊呻、操作简单化疥沮、安全绿色化旧囱铃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级堤吾随。这个第二个工厂是非衬淹娣妫好矾羔、非常成功的一个例子贡庭,但是这些都实现了搔射。   第六是坚持品质保障赔,打造高端品牌停缎浦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赡,高的效率提供优质有效的供给匈绥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量筹,连续三年获得中国质量脾尼洗、中国品牌第一杰宿,超过很多在中国的合作企业圣蛙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八翰崎豌,所有企业里面包括外国品牌卿沸,与广汽丰田并列第八垒戏唾,比2014年上升6位糖赁。   第七旁评,坚持客户至上仓,提供优质服务连耍,不管是在任何情况下罗,用户是我们服务的对象钡科禾,也是我们的衣食父母钒文,尤其是作为汽车这个特殊产品崎维歇,我们对安全烈卸迁、对生命的一种关怀肥畔,作为生产制造环节的改革郝怪熄,是汽车产业供给侧改革的重要方向怂攫形,但服务环节的创新与改革同样必不可少魂,这还是目前我们相对比较一下妒孟燎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名喉娶羞,也是一个什么机构沫赶金,我记不不太清楚槐如。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钾。所以在产业互联网的时代荤僧寺,每一个企业不再只是产品生产者品萎房、服务提供商柿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商湾仓,服务以各种形式融入到了制造业官、研发设计毫钢、生产制造眷捷集、经营管理沟、销售等环节譬提。有价值创造的可能碎矫,就有服务形态的出现纽狸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限韧,两者相互融合尉丰龚、相互依存娜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展潍。   广汽在这个方面也展开一些工作护阿,我们的整车平台将联合金融泌、保险饥、物流潜蔬试、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务菏,车生活平台会涉及多个业务平台澳潜翔,除了常规业务平台还包括了配件商城翁伦、用品商城辰判、社区服务连锁喂,用户使用汽车的整体生命周期娘,产品的购买只是开始搪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务聚窍墙,这才是我们下一步发展的重点凳粹稀。作为汽车服务提供商镰,我们更应当关注的是用户的体验姬,以及给客户带来的价值增值感受上阜疗,汽车服务O2O的打造形炔,也是为了满足汽车全生命周期的需要钳挪,以及品牌和价值进一步提升的需要睡贤舌。   第八壤李藉,就是通过这些改革匙,整个广汽集团范围内的成果剃媳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万禄,同比增长28.8%暴、29.7%苟靶驴,比行业高出20个百分点块绅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平搽股蹿,同比创下历史新高洼梁。当然传褀在这个里面那是贡献更大顽娃床,1—7月份销量已经突破19万闷撂,超过去年全年蔚,加上8月份最近的数据缚,今年全年的任务22万已经完成了娃茸汝,同比大幅增长143%师。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强围缎,位居第303名郎鼓,比去年排名上升了59位鼎冉岸,整体实力大幅提升徒顿模。   第九莲,就是广汽集团的发展十三五战略识。简单地就是一个内部协同创新摔垒,外部开放合作滥,这是总的原则缴怖,全面实施结构性改革孪,实施一五一三的战略藉彻瞬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆透吗,这是一个保守的数据篓,因为传褀搞不好就过100万泌,前几年说传褀100万扛崔徐,别人说吴总傲咐唷,你是不是在吹牛搽钮,现在领导嫌我100万都少了赣腐舅,拼命把产能都整合过来了晦嗓巧,成为先进的汽车集团几够,做强做实研发整车零部件淖氨、商贸服务和金融服务五大板块铰桑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌翘寿蜗,实现自主品牌事业的跨越式发展煤,全面实现一个“三”还,就是电动化痉俩、国际化抱、网联化三个方面的重大破鞘搏。   各位嘉宾梳蜗喂、各位朋友掳嗡,女士们玫够品、先生们席,在需求持续升级浮童克,资源消耗的情况下蚂济,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓察痰某,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端猛、品质优先赶、创新驱动的发展路径苹律秤,坚持正向开发拓高,提供优质产品扛,坚持智能制造卑,开展管理创新盘景,保证服务水平瘟书,注重品牌高端化慕夺揉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花亥举垦,共同推动中国汽车迈向新的台阶撼库虱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  今年3月斑芥俄,借百年庆典之际萌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烯跺,即“智能互联”狼玛、“绿色出行”和“自动驾驶”录喊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拣统。随着战略的提出霜韶毯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开轻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上狄敢。在这其中餐荡赁,“人才”就成为关键问题咳涤。为此吾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕扳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泌。   根据沈燕的介绍可以发现嚏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛攘革,涵盖计算机醚娄狠、工程学旅、自动化接滥、金融等多个方面颊。她坦言半顶沏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入潞赌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唾寡壁。因此肪欧滑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才幻花。”这其中包括互联时代的在线招聘鸿,“例如我们利用自己的招聘平台盗、Linkedin镀顺缆、智联招聘等在线平台疮限腥,以及大学招聘邯犊敲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘狄棉垮。”除社会招聘外玖,宝马也会通过与院腥铰』悖合作袖,提前把学生引入到企业中韩,专门为宝马培养人才泼涝湘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辖扔娘,举行“宝马同济日”这样的活动畅侍伪。“去年我们就以互联驾驶为主题僚戏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品市炽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习氢。”沈燕说道摊硅。另一个重要渠道项,就是内部员工的推荐墩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嘉,让每一位员工都变成职位大使泛嗓,在朋友圈进行转发传递舞纤。   “我们对人才的要求克帝孟,在能力方面最重要的是对业务的了解鳞。这不仅包括对业务今天的了解讽,还有对业务未来的了解卯捶认。要知道未来战略方向是什么说,需要什么样的技能笨汾。 ”沈燕告诉记者清,“此外裸集咀,我们对人才的要求是不仅要了解中国奢底,还要对全球化有所认知享按。随着技术的发展土,我们对人才的需求呈现‘复合脚耙,跨界’的特点豪粹。但是肺,这类综合性人才很难直接从市场上获得白,需要我们进行入职后的培训困。 ”据了解犀伦吉,宝马(中国)每年都会根据员工表现阿,提供给员工出国培训以及交流的机会瞥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流珐颓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换匪趣弛,以拓展视野彻,提升能力朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为配,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涣,吸引并拥有了一批充满抱负豹、专业的本土化人才鲁火。而面对未来傅戮嫩,本土化人才也将承担重要职责郸惫羚,“这包括为‘在中国坤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向实荚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中港。”沈燕表示节光。2012年光门寿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题怪,并在上海组建人工智能团队不,承担电动化和智能化的相关工作瘦忍。另外布珊巷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门忻埔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨毋垒臂。 这个团队将研究和紧贴中国市惩啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地氓裙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嘉矮剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧虹羚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恒里,用“数字绣麓捅、概率通怀、未来”为题橡嗓,论述特斯拉电池的高密度邻比、续航里程及电池的安全性辆。对比国内菏咯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车详,并预言电动汽车和智能手机一样骋粕,电驱动和自动驾驶注定了是未来壕,不可逆的未来兼逻。 以下为原文洛釜:   关于密度和里程数甸闲。 特斯拉Model S上市已经四年多了收,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌欣,至今为止一个都没有兑现祭羌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)螺,里程最长的量产纯电动车箔娇愧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法呸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谭街度,忽悠消费者法。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准僳,里程普遍降低10%以上)来体现里程钨焚氏,在有些国家辅助使用NEDC的标准鞍缝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)貌。   关于安全性和自燃率脯。 自从2014年初安装了底护板枚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蹭复佃,远远低于燃油车懊氏,各种撞的惨目忍睹事故墙,也都没有发生自燃泉疽。相反鸿怜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拱,却成了全世界自燃率最高的机动车陇,更远远超过了燃油大巴的自燃率挨韩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谭享归,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门女茫蹈,车门闭合的时候已经有点变形了)俄句堡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辱截,几乎可以说盼苇癌:特斯拉重新发明了电动车劫股。    国内真正用心做电动车的企业拢肆黔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术位盎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机查、变速箱等、油箱等贤,改造成电动车的事情)弹桂相。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了纱送蠕,才会全力以赴来押注电动车迹。当然酵潘胜,也可能是很多品牌都在蓄势待发楼桥善,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招科。    电动车不是什么弯道超车耗睦擎,而是换道竞争极澎。    今天的电动车板深裸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态炊。待机时间是诺基亚的几十分之一伤文,软件也没有几个分疚,通话质量也不好副谁,汉字输入也麻烦的要死素。和智能手机一样秋汇,电驱动和自动驾驶注定了是未来少,不可逆的未来竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "   2016年8月30日画绞,在北京新浪总部慧蹬弄,北汽新能源充电部门副总监陈保江刹烤、北京华商三优总工程师丁晓伟珊、电庄总裁兼CEO先越撼胺聘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人诲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蚊。    作为新能源汽车销售终端环节鞋兑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线覆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮丁,更是充满了诸多困境翻裂,不为外界所熟知泰惯。    那么涉,作为中国最大新能源汽车市巢啃尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况侠靠,北京模式发展的瓶颈是什么个澈岸伶?有何值得借鉴的地方水门?又该如何去避免失误和纠正嗣?政府淑控杉、车企辫疲都、消费者在这一产业链终端中此撮,分别又该担任何种角色井礁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录却田缉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山力盟:魏总圣炔,刚才你从用户的角度纹篡,同时您也是媒体人的角度胚弊盆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蔼才褪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲粗匙蝗,您发现了这些问题之后然裴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率那递?    魏士钦踌湿戈:其实我们一直在琢磨这件事们泰泵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说锻,这两点是能够解决掉的氢醛。首先第一个乾,支付刊坷拭。就像刚才先总说的盗墙,有个银联一样的东西韭,接下来有个第三方捎钒膊,或者接下来大家都使用微信支付辣善舵,不管是充电桩也好奥康俱,app也好烽,还是当时的扫码也好魂澎,还是微信也好傲,支付宝也好免危,能通过手机支付够诡拐,基本上都能解决掉歧楷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题娃,我们把支付给它想办法统一了入锤。不一定统一到一个里边去长迹块,大概两三个颗仍酞,大家都在用存细,这就没问题绵蔚羔。    第二坡丛,这就相对更难一些了伟赴,应该是有一些第三方平台真正站出来百,能够收集所有的真正的准确的信息缝拌退,其实当时我们自己在做app的时候篙妙,就是在做摸点的时候鞠暖,我当时就矛盾渡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嫌,后来琢磨来琢磨去妨,通过很多用户的反阑辍,我定义出要摸一个最准的点胸掳腿,不要最全的岁瞪戌。准是什么概念矢幌?第一赫,我找得到鞍,第二乏沸痊,我到那去一定能用得上麓矾。如果我找到它了佳,也到那去了回涧老,但根本没法用眷窗境,那就没有用了飘脚。所以如果站在媒体角度柒木,我希望不见得是谁馈,也许是个媒体眯睫题,也许是另外一个平台嫌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淮裴,但是它也不一定是最全的散扣母,但是它是这些所有的里面最准的夯突坷,每一个用户都能找到桩勿馆捕,而且有百分之百的体验把电充上淌抚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的偶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站毋夕刨,是咱们国电的站扁斡克,是快充逆。我们编辑去那边准备充电的时候稠稳,有六个跑快车的兄弟茎魏报,霸占着那个点咖井鲜,就是不让你过去失锣,这个充完那个充衅篱呢,还剩一个车的时候诺歪断,就赶紧打电话给另外一个兄弟稀,赶紧过来充电秽狭念。我们不等了旅。但是他们不知道轿骑理,在那个点不到三公里的地方猩,快到积水潭小西天那个地方欺,还有一个充电站呐,好像是三个充电桩还是两个烩澜,一个车都没有坛递山,而且车位都是空的刊汕。他们不知道那里兴叫顾。而且那个点菜香,我们当时找的时候用了三个app姑逻,只有一个app上标出那个点憋,另外两个app是没标那个点敦迹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缓乌,所以准确性其实很重要掸楞乐。所以如果能解决这两点队受,我觉得咱们的空置改恃古、闲置的问题一定能解决缓洽肛,肯定没问题的肃寇。这是我的观点筹扁效。    黄山下惋叼:关于公共充电这个领域焚赂,我不知道魏总在充电过程中竿固,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题邵羌?    魏士钦定:出现过圃,很多插皆。    黄山浩幕努:这个问题其实很有意思的问题讽,充电桩的标准是国家有统一的标准鲍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电戌斧赎。    魏士钦便桂童:是这样苏凑录,最典型的例子就是腾势烈,腾势在很多国电充不了滑碑,但是在小E充电或者普天是能充上虫扁奋。    黄山前夺:我们可以把时间放长一点来看仟刃,在2004恋、2005电动汽车兴起的时候氯,很多人都不知道电动车是什么税晦,充电桩是什么蓝。随着这几年的发展镣,物业慢慢都配合了懦,所以从成熟度也好洁、物业配合度也好剖徐,应该是越来越高的坑。国家层面出台酱,新建小区予以配合碘及,包括老旧小区的改造捷,都会多方面来共同解决这个问题健。其实关于今天的这个话题便栖,我不知道台下还有什么问题要提问的携。没有的话圭扦,我们可以做一个最后的总结长让办。    我接着丁总说的北京模式的问题媒搞,我们今天说的是关于北京模式盖圈赎,丁总说了一个北京是纯电的市郴人,跟其他地方都不一样撼,上海是极端的觅缝,上海是混动市承场,北京是纯电市场梯。我理解还有另外一个模式澜彤,就是北京的充电运营商是最多的蓝,发展是最快的炔第骂,一开始是国家电网莽崎、普天在推漠店府,后来群雄逐鹿蹬尘稗,特来电嘲抚虑、星星等等各种运营商都进来了旗抒,包括先总这样的都进来了喊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商合。    魏士钦簧:现在已经不止了滩。我们有一个数据镜长,说是47个运营商券吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔拟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构撕电些,我讲点个人思考和认识很动。    先谈思考躬丛。第一菜久,供给侧结构性改革内涵非常丰富暴,大家可能更多关注产品的结构性改革币菏,其实我认为田函年,源头是制度的供给和政策的供给躺虱完,再是要素的供给碌等,三是产品的供给裳浩叉。    再把这个逻辑关系缕一缕赴鲁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给牡,而制度哀推琴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给埃览。所以现行体制下珊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革悄导赊?这是我思考的第一个问题室。    第二个问题虚握袍,是我做企业这么多年的实践和感悟歉踢,企业到最后比拼什么湃?其实就是资源的配置效率矮败。汽车行业也如此库苦径。你拥有多少资源固然重要柬,比如研发队伍潮,既有一两万人的踢溉,也有六七千人的疵抄赔,还有两三千人的鼻,资源差异很大烧跺逆,但实践证明人多不一定成果就多菲汲胸,关键是资源的配置效率护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率额刃,取决于一个企业的决策效率和执行效率骑坍腿。而企业的决策效率和执行效率粱,又取决于它的机制和治理结构就胚。    反过来赋函,机制和治理结构取决于产权结构的合理化呐痰泊。也就是说揭妥惜,产权结构会影响到治理结构和机制窜徽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响杀祷,进而影响企业的资源配置效率奠心径。    从逻辑关系上讲陛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革菩敬村。    第三个问题扒旱傲,产权结构是前提莫,是源头性问题帕,多年实践瞬距肋,有以下一些体会兑极。    关于股权皇。股东应该优质化诗,股比应该合理化猾畏摔。近期也好尸,远期也好称染,你不能把那些对企业治理浩轮、技术枫、管理腔绊,以及市场拓展没有任何贡献悍讲虾,反过来可能还会添麻烦者秘咳念,当股东冠奋。这样的股东不能要财。    股比结构这块搽凳,不同行业逢,不同企业豹衬敢,它的结构模式必须符合市场规则趁捍。若是竞争性行业筋猾,不管是央企绩捌崔,还是地方国有控股企业巴氯,做第一大股东绝对控股醇,很难实现建立混合所有制的初衷频。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”让徊,竞争性行业混合所有制要深混温,不能简单地浅混坷叹秤。什么概念扫碳赫?国有可以是第一大股东丁醚底,但不宜绝对控股累咐卞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嘘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绦孩块、国内竞争国际化这么一个概念哩涡常。既然是全球化汕闹,如果你这个竞争主体句宛,你的治理结构脱,你的产权结构考,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话墩赫乃,你如何参与竞争霉担?道理非常浅显明白录塑概。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践壕驮。    江汽集团公司制定十一五规划前卑肖,我们就有一个想法丁没,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拘。围绕这个思路什搐辖,于是就有一个叫三步走的战略规划棱。    第一步席燃,把国有企业员工身份置换掉酸盯,从根本上说剃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处亨,对职工也有好处峭,是多方共赢的一件事情獭处。我们知道美伍热,国有企业这条船不管怎样肝,开得好娜抖,开得不好杉,哪怕再破再旧杠,只要不沉下去促府涪,国企员工都会抓住船板蜂检,不愿意下船鸵裙。    如何把员工这些观念转变过来坝?只有让他们从企业人转变为社会人炉。因此星冒香,第一步是2006年狮十美,江汽集团公司所有员工进行身份置换璃恃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烘提览,作为每个子公司的投资主体浦衬苇,共同组成投资公司胯察。    这样湍诫晨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东唤舍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涧乒。    第二步藐腑浇,我退休后阜,引进中国建设投资集团有限公司箱其。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司稗虐午。初步实现产权多元化潞徘冻。    第三步胜边,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产檀拦煌,包括安凯客车的控股股权其习,整体运作上市椒廖饺。去年1月获得证监会批准等,上市公司已挂牌脖徐诽。    通过这三步走——置换身份笔殿氨,初步股权多元化坊屠系,整体上市试桃螺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的飘岛,对留人起到了较好作用衰酵。在工业化暇柑、信息化然琴炔、网络化尤其是移动互联网时代炉淖踢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代情示娩,股东或雇主和雇员之间的搏弈衰率,更多体现在决策权和分红权领域界。    为什么IT产业痹鼎钒,特别是互联网企业发展如此迅速莎?正因为它有这样的产权结构藐尾,这样的体制机制平藐。做得好的互联网企业纹贤,股权都比较分散寝合毒,管理骨干和技术骨干都有一定股份醛,可能这是大趋势奋。    互联网行业资源的竞争和协同社安,最终体现在人力资本价值上叔坍齿,他们要参与公司的决策和分红颈。这个问题如果不突破陛裁固,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鞍盎试。   存量是稳定剂笔,增量是兴奋剂    那么钎孙甘,内部机制如何变革迟髓?    1990年我接任江淮汽车厂长布坷,当时非常困难稳赣祈,留不住人藤菏沪。有些人选择离开屯捷豪,人往高处走截,完全可以理解弹。留下来守摊子的这些人不容易怕迪,到我2012年3月退休巷干岛,这22年时间里忻胶雾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段亨。    第一阶段是2000年以前啤咖。可用两句话概括咳级贸,第一句叫做存量相对稳定彼荣,增量拉开差距钩罢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蛇茂堤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来垮体哪,可能就有问题罚。因效益提高而增加工资迁,贡献大的就多增撂,贡献少的就少增哭貉。即便没有贡献妓庭搐,原有的存量工资也不会减少弊拨,即存量是稳定剂恫奉稗,增量是兴奋剂躬枯袒。    第二句是有计划按比例增长工资瀑适。也就是说邦衫玖,企业效益再好变,效益翻番工资绝不能翻番惺。效益不是很好秘,工资也要涨构滤侩。为什么搂暗练?因为国家年改革开放30多年活绰,经济20多年高速发展溶孰妮,物价一直在上涨豪,生活成本在提高镀,降工资就是降生活水平迷。所以我们有计划按比例增长工资袜,以建立工资蓄水池椭去恐,以丰补欠胶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利成罐。    第二阶段是2000年后啤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式京涎。    第一部分是脑,区域领先的现金收入城抗该。和北上广深不好比爬母,但在安徽及其他城市的同行业者中括,我们的薪资收入是高的睦熟,员工及其消费能力比其他企业稍高溅褪歌。但现金不可过度发放焦幻络,这是心理学居昧。人就这样幻晦块,口袋里现钞多了后势跨, 像一线工人韭,包括技师在内令响骡,他腰包丰实了莲怂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涵。    第二部分是大福利梆川贾。我在任期间危感,江汽集团公司解决万余套集资建房疏桔扛,还有大学生公寓颂踌、廉租房等;自营的物业管理做得非臣枋度郏好扭泵亢,很便宜氨,还有免费午餐情,包括洗衣房等馁惺狸。有大福利班釜篓,有小福利荣疏,五险一金都取上限提涤。    第三部分有限的股权激励蹿搁。    区域性领先的现金收入搁、大福利本划,再加上有限度的股权形成组合式分配模式匈献季,这使江淮汽车员工享受收入不低互挪夕、生活成本不高的待遇降汝晃。也使人才无序流动降到最低酥。我在任22年猛痞,江淮的人才欠,不管是管理人才还是技术人才几靛缄,几乎没有怎么流失波侥。    外人都觉得很奇怪掂。当时有个汽车企业派人力资源副部长晴,在江淮附近找了家酒店萄,一住就是一个月韦,每天晚上打电话找人爸巢,但没有人为之所动痪誓。    究其原因呛,当然也不仅仅是待遇和福利褐,重要的是文化留人昂,怎么能留住人心顷啡,这是其一两邢。    其二椭畦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绩讼请,使员工的成长速度可能更快攘墒。    其三煞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径何管。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径潮填默,但我们有三条路径锈。    一是管理人员成长路径监枫:管理员康、助理管理师竣叹、管理师汲汇、二级副经理逻帅碍、二级经理镰煎钞、一级经理沽盎袄。    二是技术人员成长路径窜嫂囤:技术员逻娟、助理技术师挫、技术师;设计师仙姬香、主任设计师率备胜、设计总监仁诉、技术中心副主任清署、主任等敲樊全。    三是技术工人路径晃柬慕:高级技工讣痘褪、助理技师苹倍、技师阀、高级技师途寸。高级技师的薪酬内,甚至比二级副经理拿得还多狡。    这三条员工成长路径掣,每个岗位都有岗位说明书传。你要申报这个岗位粳希蓄,必须经历什么培训冷毙廊,需要什么绩效素,才有资格申报受彩窘。上什么岗位有明确的薪资标准处,“升官同时发财”械泻,用人用工尽可能做到公开公正透明脚。员工们也看得很清楚返棠,只要好好干竞,就能够成长畦隘。    总之旅娠,在中央政府大政方针指引下练,切实蔽酒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法杆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氦。    尤其是产权结构改革霉,不要消极等待主管部门来安排烫躲劳,等是等不到的豆。也不要对现有体制佰、机制太多无意义的抱怨欺,只要动机纯正廖四卷,对国家对企业对员工有利偿,就值得一试魂队,这是我在江淮汽车多年的指导思想酥棵茄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋磨囱,但一定是基于稳定性啸箔滔、权变性霜断降、柔韧性基础上的变革龋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通轮。同时切记不管做什么事情痘烧,一定要取得合法合规的文件依据趴。    在沟通管理和内部运作方面澎,如何适应政策环境赊,是对企业负责人的管理智慧的考验韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖技:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团的、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办枷挠详。   当下乡孪,在互联网经济蓬勃发展茹郊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下熔憋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嚎、汉腾末、乐视邻库伐、蔚来受反功、Nevs痪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈呜。但这些新思维铅柬共、新模式遇到来自行业凤、公众和政府有关部门的不理解和质疑沸上。为此寰球汽车邀请行业专家睛锑铝、新势力企业领导凳、主流媒体高层径,就大家共同关心的行业趋势嚼伎、创新模式芍、市场预判等话题展开热烈讨论胺。   程远播捷磊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凯红陕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苗盟伪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乌赤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拧,也是一个全新的问题掠都钳,所以我觉得应该是个很有意思的事瞧另息。今天让我首先来作一个发言关量,我觉得是抛砖引玉牛雇癌,我想把石头抛出来糜鬼按,引出大家精彩的观点簇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛粪骂偶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汕克,他们该不该进入汽车行业素霸沉。大家知道需,这几个企业全是新人充,以前都没有做过贰闲,在社会上是有一个反响故,有一种争议萄惫烹,说现在已经非常挤了固信,我们已经达到了2500万辆的规模吐,100万辆的企业已经有六七个了莽氢,还缺你们犬?你们现在还有机会割恳祟?我想说这是一个很重大的问题陋蛙讽,我想这个问题为什么说是战略问题轿蜕,中国汽车业一开始就有这个问题凭史。   我的印象中脚,我觉得中国汽车业有很多政策童,也有很多重大的事情钾鼓,但是我现在回忆起来啃年叛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大芳哄啸,一个就是开放引进掠师,也就是合资筋晚输,也就是所谓的市场换技术羚希。另一个酿,我们做了一件很大的事情拾芬巷,叫反对散乱差筋厢。这么几十年来容,在我们的汽车管理部门告衅,我们就不说谁了宛慑,大家都很熟米,都是朋友钝,现在都七八十岁的人谷。我进入这个行业30多岁凄倪狼,已经过去30年了词吗屁,这些人现在已经退了叼删,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情狡,一个是合资引进宝届爸,一个是反对散乱差刊妻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来斥九烂,即刚才说的市场换技术弯挝亢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拇钾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差栋钨,只许有资质的企业做醛酥绕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缆,就叫中国汽车工业总公司锣纫。后来期捎,提出了南北划界任,想要一汽在长江以北枫,二汽在长江以南蔚独撂,形成一个竞争局面佰监。这个想法没有实现垒粮,当然再早我们搞过六大公司氛,但是总体来讲怜毖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争头。   我在八九十年代写过一篇报道偏虹,我就说中国汽车为何怕竞争写睦插?其实现在想念,我们争论来争论去就是一条陕,国有竞争雷,我们认为企业太多了啼态,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理淖。   那时候从国家宏观的角度某很旁,陈云同志提出了一个经济学观点镁碱经,叫做鸟儿在笼子里飞钩铃,年轻同志可能没有听过颈你。虽然给你放飞罗卵,但是你不能乱飞秤东实,得在笼子里飞掏级杰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞脱沙币,所以我们提出“三大三小”插杰脱,规定的企业能造车匠,其他人都不能造车美顾,认为进来的就是捣乱撑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章齿罚,后来被总编辑改为无心插柳项害恋。我们一心一意想扶持的企业搞上去顶请,但是我们不想扶持的企业又在出现穷梗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意刷藩汉,为什么呢幕勺?当然是我们的基础比较差态蝎蓟,一无资金并,二无技术风摄妨,三无人才护卧诉,白手起家渐吭。这时候我们引进外资刑,有了资金毫锰宫、有了技术剐、有了人才场氓,奠定了我们汽车的发展基础臣瘁狸。但是只走这条路等于缺一条腿彭讼,只有引进外资拣是,没有自己的发展溺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业琳,反对本土企业棚伴瞧,所谓自主企业拓筛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蔑侨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捅搂,奇瑞碘、吉利叙盾、长城漠陇、比亚迪兑氨,没有一家是合法造车的企业克烫扳,方式大家都知道雄弟奔,买一个不生产但还有资质的企业设菊么,就是所谓户口本啡狗掂,然后就开始造车渴美锈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剁,该死的企业死不了稳违似,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口新幂,这是一个很奇怪的现象诞,在其他任何国家都没有这个事情敖裳按,只有在我们国家柯滤,这变成了一种无形资产上扯扳。   所以铃,后来工信部成立前夕删酞,在发改委发布了一个通报屠搪,宣布哪些企业要死巾,其实是一个作秀嘘垮募。因为这些企业本身已经不存在了楔嚎吾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来隘,就不会有这种奇异的怪现象健砍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判箍肩吧,我们把汽车产业的市场化刊热掳、自由竞争的方式忽略了隧断,我们把它当做航天航空管理霞垒碴。所谓集中力量办大事亮歉柑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的秋女,像航天航空只发射一颗卫星瓢虎唐,只造几架航天飞机囱,但是汽车绝对不能这样份镶,如果我们中国只有一个汽车企业覆怂,我们今天无法想象能够达到2500万辆膛箱圣,我们可能还在200万辆以下徘徊浓颅。   我们想想我们当时的规模隆小疟,讲起话来建耽炽,我们一点底气都没有颈嘲,全中国所有汽车企业的力量瞧帕哭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量春填,所以我们那时候是没有底气的念撂叭。那时候蔡总经常讲挥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瑞,我们国内的某家工厂姆檄,搞了多少年财?投资130亿干了那么多年没有干上去碗沦,现在回头干干溅,别的合资企业在武汉干140万辆车蹲,听都没听说过他就干成了却。   当时我们确实是一穷二白滥茧陛,那种情况下我们引进外资睦被期,但是不让国内自己的汽车做辜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿讣蓄,变成了外资企业庆甜句、跨国公司一股独大黄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌洽。   中国其实为什么发展到现在这个状况歪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差叼叮,在座的年轻人没有听说过海筐虏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搪垃。为什么有审批制筹檀丝?审批制就是为了反对散乱差蜗贫髓,所以你不能随便上企业寥。   我们把进入产业的大门关得很信⑻睢,一方面对产业造成了很大损失怪详木,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会屉寡。大家知道滩费,那时候汽车卖多少钱虫?桑塔纳要卖了20几万篙,当时说两万块钱难,八字还没有一撇戒,订购两万多辆每朝,在桑塔纳卖20万的时候板,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来方矫矢。那时候的技术标准莎、排放标准都很低臂良,我们会很快发展起来燃,但是我们失掉了这个机会线敬垃。这是产业上的一大失误鼓烫,就是反对散乱差纯,阻碍了中国自主品牌的发展松。   我觉得中国汽车进入2002年管玩,入世以后就发生了很大的变化刷魄,这个变化就是放宽了瑰稀,应该感谢国家经贸委前司长桐贡,后来发改委的副主任欧新黔疙闪淳,他在这件事上力排阻力豌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来边煽,有二三十个企业进来此。在这时候绘涤暮,包括奇瑞湃、吉利阮句戌、长城旗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面脊,所以这是我们企业发展一个好的契机广酥库,这个契机来自于好的竞争嗜琉。   现在大家没有再说反对散乱差簧,但是这个毒瘤并没有肃清洞,现在要有一个新的品牌出来骄擎,我们第一个想法就是它该不该出来幌刃,又来添乱剔。所以在这种情况下项伺耐,汉腾出来以后帽绥,我当时也没有太明确的认识适水,在网上一片谴责声的时候苫墓,我就意识到了这个问题难。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的福迪,大的打败小的劣棚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼衫柔错,快鱼吃慢鱼脾晌韭。汉腾给我一个启发扁秆窜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲壕袄烤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在呐,今后还会存在吃对。   现在一汽荤焊美、二汽非常困难谭凶十,包袱非常沉重础洗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才踏吃,但是最近连一辆好的车都出不来榷。现在真正有活力的企业是谁呢递勤末?是长城定、比亚迪境、奇瑞胺、吉利蔼搽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蔷旧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开济,让大家不要惧怕竞争徊,竞争只有好处晌羞党。我们老是说过度竞争宪颠,实际上没有过度竞争烩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的虎纤氰,经济规律本身有一个调节作用累,一旦过度竞争它会自动退出鞠碎。   我们的出租车管理很失败憾惜,就是我们怕过度竞争驮缄,我们把北京市的出租车限制在7万辆信,因此打车难杏、打车贵凄公锑,群众怨声载道愧五寝。凡是放开竞争橇,像家电产业大家都知道镣殿塑,为什么发展得比较良性呢艘?就是因为放开竞争绰,是不是先来后到呢虹寿?我们现在想想80年代呵递,61家电视机厂焊,现在上哪去找仇辆?大家熟悉的品牌沁仆沸,北京牌恃、昆仑牌恨希儒,我前天在飞机上看到长虹掏,长虹居然还在蓟卡烙,出乎我的意料吠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存含畴漆,现在新出的电视机厂脚,TCL过去有吗剃?就是长江后浪推前浪第牛,我们永远不应该对后进者说不署苟短,我们一定要这个变成一个共识痴篱,任何时候都可以有人进来褪。就像他们说的烫塘懊,任何一个行业都会机会抹。今天在座的各位都是新进来的马,我觉得你们的机会大大的有烦。   我的砖头就先抛这些仙芭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编常洛:沈达炜 版权作品似弧拈,未经环球网Huanqiu.com书面授权丝檬善,严禁转载受,违者将被追究法律责任祭。 获取授权" "  徐和谊说妹蚂,当我急的时候潞冷,老唐一乐纯,哥儿俩(的配合)还行必藏火。双方都是坦诚的心态苏,就没什么谈不成的事情床。    唐仕凯则认为懊僚氢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作湾,基于双方的相互尊重萌。合作中饺娶靠,尽管文化不同堑剖、目标不同疯吝,都能坦诚地交流库静,达成一致肆卸,满足消费者需求扳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚讲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前聚黎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事槽饲鲍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯妓,接受了中国经济网等几家媒体的采访匣持。在奔驰E级轿车之外蓉弟街,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作匪麓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扫赫,徐和谊说帆切,关键在于双方的真诚与坦诚桨送榷,这与我们的性格有关闷谱。我的性格是直率仍,而唐仕凯先生则是含蓄拱、温和屯,哥儿俩(的配合)还行晦杠。双方都是坦诚的心态岛剩,就没什么谈不成的事情架椽刹。    徐和谊谈到哨匠,合作中嗓,彼此考虑对方的文化疏、体制酥,对对方的决策机构都很了解趣,也想知道对方的想法翅多嘲,并多从他那套(系统)思考辨:靠不靠谱赡炼尖,可不可能迫魂。不能瞎白话拐入惦,不能伤和气施晃亲,所以就越合作越顺利蟹伯结。    徐和谊认为肩疲,随着后续工厂和产品的导入较县,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期念。    他还打趣说违,唐仕凯先生文雅忌挡,当我急的时候未,老唐一乐仁,我们的搭配非沉荆合适狸道啦。    唐仕凯则认为什醛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淡,基于双方的相互尊重伞乡。他说革淳,我们与北汽之间有更多的共识拴。过去几年的合作富匡诫,大家互相信任奈衫铅、持久武驹逆、坚实宋笑。我们有德国人的执着瘫、坚持孝,在双方合作中死蹭扣,尽管文化不同苹秒朗、目标不同死犀,都能坦诚地交流虐喉,达成一致贪蚂,满足消费者需求博,也能让优秀人才有合适的岗位牛。可以说氦鸥喘,北汽与戴姆勒建立了最好的细呸峦、双方互信的关系烹猾。    另外钾,唐仕凯指出嘲建闪,中国业务的发展识,离不开经销商伙伴的精诚合作墒冲嗣,他们积极履行对消费者的承诺谩遂仕、关爱幢崇,也与我们建立起非常良好的厂商关系壳。    他强调篱居,我们与北汽的合作改,增进了双方的关系惭。 全新长轴距E级车上市现炒号邸,领导合影(右二为徐和谊蹈松京,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手答哺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说猜懈欧,目前轰帝,我们的合作是最好的灰鞍。认真总结以往的经验伐滦阜、教训餐材,特别是过去的错误芭誊,接受媒体的帮助漠答谩、批评茨突,因为大家对我们有更好的期许式鞭划。目前皮显逃,我们仍没有达到自己的目标模,在中国市场还是第三名腥劣秋。但是案,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)畅。因此亥毫,我们还需要精诚合作丛测,力争打造一流的企业;精益求精钙江垄,建立一支一流的团队鲁怠其。毕竟嘉,我们的公司和事业都很年轻闲假,在发展当中最重要的还是关乎人亨牛。因此逞劲,我们不能只顾眼前别慕谎,应当放眼未来澄,希望取得更好的位置参阜刊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹胆卯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊姓你:    各位领导邓括、各位汽车界同仁弦靶图:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛稗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计壬晴。今年论坛的主题聚焦安全撇,我觉得非常有必要暴邦阀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题俱,已引起全行业和全社会的关注被怜。    今年以来踞,在国家和地方补贴政策的助推下敌睹桔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情墙,1-6月裙当,新能源汽车实现销量17万辆地龚蔡,同比增长126.9%涣肯缆。其中纯电动实现销量12.6万辆铜褐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆冉,预计到8月底钒叙,全年6万个新能源指标就将用尽猾刊教。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谢畏蜡,同比增长170%瞥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置憨晒麻。    但随着新能源汽车销量猛增修,其安全问题也逐步凸显率距茬。仅今年上半年盎,与新能源车相关起火事件就有11起浑,事故原因涉及到电池忍怯、材料崇端、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面聚。不但给事故车主造成了严重的生命彤桐、财产损失困,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧圃,极其不利于新能源汽车的推广睬促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律列沟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折捆奋系,新技术新模式尤其如此加蛊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处双突罢、火车一度跑不过马车昧墙、人工智能行业也几起几落谎,每次都面临着必须攻坚的难题黄浓偷,并随着问题的解决才获得新的认可贬。新能源汽车行业也是一样酪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域募距,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进桂了城,在蓄积了一定的市场规模之后溜,开始到达一个新的平台期虐息,开始面临这样那样的问题宦。而我们认为芯编撇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题特毯芭。    首先略,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足厕挖次。    今天我们面临的新能源安全问题讼,一部分是技术问题滥兜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等醇吉。但更多的是行业规范问题喘,由于新能源汽车市场发展太快金,行业法规建设相对滞后膛,安全法规不够健全守辽,相关标准缺失烫芦,再加上消费者安全意识不足恋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瘟,共同导致了一些安全问题的出现尽轨尚。作为一个新兴行业关缚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规淌唱晴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度屯草末,这是新能源事故频发的原因戚,也是新能源发展到当前阶段购,我们必须着手解决的问题鬼膜慕。    其次丘端,安全问题是消费者关注的基础痛点朴,必须全力以赴加以解决舍膏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示黑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准仇褂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全陕。我们经常说堆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点邵社顷,但是没有了安全这一基唇取,里程的远近本身也就没有了意义鲤驮辅。新能源推广几年来凛泼誊,市场上对安全的质疑之声始终不断涛阑,说明广大消费者除了里程焦虑捆便协,还普遍存在着安全焦虑湃勘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瘦仓贿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择椿算,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡铆。着一把火就可能会毁了一个行业勺,在网络时代这种心理传导完全可能发生壤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缎摊噶,必须将安全问题作为头等大事来抓古彼,否则就会被消费者所抛弃肃。    最后毒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路局挂,也是发展的动力源某鞭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破窗赔棵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品孰访芹,才能得以持久生存儒飞炉。千百年来扯,人们围绕着使产品更加安全可靠嚏惩速,不断做出创新酸标。及至今日挎,我们投入无人驾驶汽车幌、智能网联汽车的研究辛,很大一部分原因涝芜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障悸。新能源汽车作为面向未来的产品透倦输,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变饱虚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力弗屋涛。    由此可见德镶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈淀,粗看起来林林总总昏,不一而足;但是究其本质斥,核心还在安全科肛。破除了安全问题探酥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钦抹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挨田喊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辑奖,而围绕安全问题不断攻坚克难玩峡汀,新能源产品和发展模式将不断创新刃孟烫,不断创造社会价值恭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者痊,我们从一开始皆峡蕉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓剐陀,从战略高度提升安全性宪,居安思危壬哭匪,未雨绸缪辩,从研发拢怠、生产到售后服务澳,都布下层层防线艾,确保产品万无一失衫档绩。    一是在产品开发上加强安全功能设计品坊叮,从源头上提升安全性停妥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障穗秃仓。从产品的开发设计阶段嫌,我们就从整车控制骂廉勤、动力电池侣睦、高压安全等方面以高标准进行设计签。在整车安全方面烹烯巫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统懦潭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计湘。在动力系统方面你丝,我们从材料歪胆屯、电芯萎铰谓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计电庆锭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抚沪,降低电池短路和起火的风险攫。在高压系统安全方面肌林,我们从防水浇都拟、防火齿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计署,高标准强化安全功能肪。除此之外相挠祁,我们还充分利用智能网联技术嫁,对新能源车运行进行实时后台数据监控武戳,建立事故应急响应保证机制假邓,为新能源安全使用保驾护航攻骆杭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证薯,以高质量产品确保安全泊。在新能源汽车快速发展的同时襄识拎,北汽集团不忘发展新能源的初心奶勾,严把质量安全关杀详仍。北汽新能源生产的每一款产品酮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外臀,还要对电池盼缓、电控系统进行严苛的测试与验证热瓮吠。目前井铝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抚,其中电芯安全可靠性测试标准42项来丸,电池系统安全可靠性测试标准50项既,BMS策略安全可靠性测试标准33项杀,这些测试包括长时火烧测试兢吹胯、电池剖切测试锰、极限跌落测试和电池浸水测试等敖病。同时扒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位奖。上半年穆翱,北汽新能源接到订单2.6万单闺,但在资源不足的情况下庇涝拍,我们严抓质量关侠,绝不为销量而粗制滥造怒,最终完成15052辆的销售任务街,订单满足率仅58%涂,但却实现了上0事故率的优良成绩漂胸。    三是加强售后服务与培训砂毛奉,让新能源车用户买得放心扛,用得安心间璃邓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障秀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统猎镰戒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系仑,包含车辆保养镶悄、车辆维修罗蠢、紧急救援芹、充电设备檀、增值服务涡舌骄、客户关怀等多项内容吠雀彤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控戳楷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查湾兼俏、维修倦滔嫉,并对服务完成情况进行跟踪监控颗,形成服务闭环茅板户,确崩ǘ愠常客户满意辛秤。同时秒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训手趣,对车主进行说明和操作演示舍,并规范安全培训流程逗,提升新能源车主的安全意识窍。在此基础上救氛嗡,我们还创新营销服务模式曝丹肪,今年8月12日帕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金杀橡,不仅具有推广新能源车的效果煽颁,同时可以让车主及时更换斧绒磕、检修旧车上的老化电池赖播涩,通过我们的新模式给市场提供更多安全谷泵、环保淘、高质量的车型桓,给消费者更安心的消费体验截。    各位领导笛巢惕、各位同仁疟郊:新能源汽车作为一个新兴产业工筏骑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段衡雾叼,出现一些安全问题撼使,这在快速推进过程中也是难免的牵寄,是我们必然要面对的问题魔鼓。因此新能源安全问题雇,绝非某一家企业能够单独解决乓枚,它需要我们整个行业的协同并进唱段览。    有鉴于此蒂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力徽拾,不能因噎废食凸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绅,牢记我们新能源事业的战略使命化缄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拨祁煤,以持之以恒的韧性悼,推动政府拦价霉、科研机构岭、行业协会燃石溶、企业乃至全社会开放合作群,不断建立安全标准熟瓤储、不断规范行业行为敬、不断推动技术进步墨归、不断优化消费者使用习惯欠删,不断实现新能源汽车行业成长成熟谓悲共、发展壮大柔,实现整个行业的可持续发展孺哎响。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长耿抨篱,各位领导肆、各位专家储怂哦,业界的朋友们烘:    大家好!今天坷,众多长期关心勘、支持中国电动汽车产业发展的领导茅、专家和朋友们齐聚郑州么赦嗓,共商大计虎谴搅。作为本次论坛的协办方虾粒娄,请允许我代表宇通公司铅雌秋,向到会的领导沦尚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里品纪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识羚辽背。    近年来伴尾朵,国家出台多项重大政策魄谭提,从顶层设计片柿季、推广应用邪、税费减免奶捆、购置补贴亩灯、生产准入莆、基础设施等多个方面报畏,保障新能源汽车产业健康快速发展柒。客车作为电动汽车发展战略的切入点叹聚傲,是电动汽车普及推广的重点领域蝎。至2015年底灯蚂丰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绿,占同期所有客车推广量的13%滴,为城市节能减排理械咸、绿色交通出行做出了重要贡献纱虏疏。    财政部详、工信部拘、科技部陆动、交通部痞博淡、发改委等部委娠,通过科技计划钦、产业技术创新工程等重点项目进行支持渭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茨氏:节油率罗芹、续驶里程等性能不断提升炼甭,动力电池能量密度瓜、驱动电机效率等关键技术迅速进步贸。    具体来说龟槐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成巷、节能与控制技术方面已实现了自主研发膜,大部分电动客车均采用国内自主控制器悄馅涕,整车性价比高闯挤卡,满足市场需求铅钉腻,节能效果得到消费者认可娄碍。    二是动力电池性价比显著提升挽嚎境。动力电池埂奋共、关键材料国产化进程加速杉,安全性和工艺技术持续改进鸽泛谢。与2010年相比粟,动力电池能量密度提高将近一倍蓉导,成本大幅度降低颧道。    三是驱动电机技术水平进步明显黄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求算赂十,在功率密度讲爽绢、系统集成度和材料利用率方面显著提升分阑黔。    同时险拆,我们也应认识到吕鞘违,国内电动客车研发试验能力有待提升蓬犊极,关键技术与国际领先水平仍有较大差距讥鼓杰:整车可靠性瞥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力狮锭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整廷烹,寿命时胯、低温环境适应性衰诲然、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嘛擂逻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向揩禾兢。    马凯副总理强调诗散蚂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障琴付码。电动汽车由于安装了电池俱砍层、电机奠澎码、高压线束等高压部件诺,给整车安全性带来了新的问题屉,而电动客车安装电池容量大苏保间、整车承载人数多鹤,给整车安全设计提出了更高的要求弧募。    因此绍牢,电动客车必须从防水貌率、防火佳该、防触电钝钾孪、乘客逃生骆盒、事故处理等方面综合考虑卫系谓,从研发制造伎、运输存储焦人绢、维修保养玩鲜、报废回收等全生命周期各个阶段着手奉敌令,在电池安全变、控制安全汐囱绢、高压安全加、电磁兼容等方面进行技术攻关烩煤,全面提升安全技术水平稳。并对车辆懊诡剧、零部件运行实时监控牵孔洞,起到预警作用宽酷颓,保障大规模安全运营赴涎。    宇通自1999年开始研发电动客车渡沽仑,持续加大研发投入剧褪,得到了国家部委秆、河南省政府和各位朋友的大力支持味。未来冉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入翰落,围绕电动客车轻量化切、智能化畔京难、网联化以及智能制造等发展方向巫,立足自主创新焚,掌握关键技术顿贤,提升安全水平跨,促进电动汽车产业健康快速发展偶阔立。    但同时愤刊膊,为了推动我国汽车产业的转型升级熄泻,实现2020年500万辆的目标碴,我们依然任重道远递。行业的健康发展睦侈,离不开国家政策和社会各界的支持关嘿,我们建议堵:    继续支持产品品质提升和新技术研发撵。在纯电动灯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验达,研究开展创新工程二期项目等吾缮,助力国家下一阶段产业化目标的实现电辑。针对燃料电池客车巨,我国和国外先进水平相比还有较大差距捻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度火筷,尽快解决关键技术问题桔蓖,推动产业化发展尝侣。    电动汽车正处在新产品推出的初期此宪,技术飞速发展伤,面临很多未知领域的挑战翠负,这些不确定也带来巨大的创新机会泊愁,是企业托钮、行业和国家的历史机遇枚,也是赋予我们的使命和责任及领,    我们将坚持创新弘汾,努力实现产业转型升级和健康持续发展女嗓。    最后春抗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "陈清泰鲍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办喝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”媒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绥厂缆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出脐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题莱辣,回应社会的关切挎,引领行业的健康发展捆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台撮荒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蕉,广泛交流婪、献计献策仆号荣。    首先是创新引领问题烦。    去年滦界,国家多种政策的叠加效应充分体现叭沉,电动汽车呈现了爆发式的增长钠馅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%星澜绒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嵌钎欢,并得到大多数试点城市的积极响应摄橡晨。更加可喜的是兜识,电动技术逐渐被消费者所接受竭款烫,潜在消费人群在增长曙杏济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是馁恭祭,总体上词竟,这还是一个政策驱动的市澈俜恕,它的不可持续性已经开始显现丸退讽。从今年起氨漠侧,国家补贴政策开始退坡速。种种情况表明温挟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期休,相应地呕采渭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期保蹋搬。购车补贴的退坡啃闻蚂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型匿缄逞。也就是在购车孙、补贴逐步递减的同时扔息,政府应在研发环节加大支持力度素画,集中资源支持在动力电池垄既洪、核心零部件考、电控技术芭滴投、轻量化淑、智能化等方面突破技术瓶颈超行。    另外定辰览,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位皖顽嗣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始览,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等梅缸。相应地劲虱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度红,大手笔投资于电动汽车贡侗。    这一切表明帝搐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脸峨。    由此看来扇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战茨凳室。    第一容班凭,政府补贴政策进入退坡通道闷登午,电动汽车性价比提高的进程沪,能不能跟上政策退坡的进程驾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路融慰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键堂。    第二颧惮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力李凶困,中国肯定是他们的一个主要市场目标校侨。能否改写我国燃油车发展的历史合拦修,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立丁缉,并建立起较强的国际竞争力跋,这是政府和企业必须认真考虑的问题蛔泥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术砍涟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胁阮。    因此娜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导示,那是在强政策激励下的增长巍,是不可持续的椿。有些企业一门心思地追逐增长茬剂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张叮瘫,却放松或忽略了创新和研发燃。    应该承认淀吝据,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比禾并肖,性价比还是偏低的碎蛾渺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寺娇豹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哇煤潘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烤没,理性地配置研发和产能扩建的投入胃。    当前玫箍,我国电动汽车正在向成长期转型坟睬童,这是一个重要的机会窗口拇。从全球看脐芹绷,电动汽车的技术路线还有选择的余地封便醒,核心技术尚待进一步突破洪宋,关键零部件的壁垒尚未形成仑,信息系统还在发展胖埂釜,品牌效应还未发力善,商业模式正呈现多样化窜酸。可以说刮案茧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谰册。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略弛蓟古,有较好的积累饯盆恢。我们又有全球最大的汽车市场支撑寝鹤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权炽毁咆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件旗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期滑,潜心打造核心竞争力谰峨缚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美还攻推,另一方面可以与国际巨头同台竞争为阮材。    电动汽车和燃油车一样涵,竞争力的核心是聚集优秀人才矩,拥有强大的研发能力捕星废,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坎惯脆。对于汽车产业来说譬汹,生产能力的扩张是相对容易的刻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盼辽。但是痴酒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了傲斗澜,因为那充其量只是一个泥足巨人兰轿。    补贴政策的退坡封寡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量憾毖,补贴导向将让位于市场导向珊地,让位于创新导向鸽度破。优胜劣汰作用将被强化弦,在大浪淘沙中旦,真正能站住脚的昏,将是那些具有创新能力慷先、掌握核心技术矗仿苍、具有品牌效应的企业架。    关于安全保障的问题庙贡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辱宠糠,特别强调要重视电动汽车的安全问题涪。这也是全社会非常关注的一个问题械,是这次会议讨论的一个重点哇。    为开好本次论坛写干,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研比澳老,并将在本次会议上发布调研的成果娃府摄。    汽车的100多年发展史说明界,随着人们生活水平的提高稳,出行机动化是一种必然的选择庇佃。但是侠效撼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车歼,电动汽车处于起步阶段呜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外行杉川,还存在由于能源结构改变而带来的法黔,诸如高压电路叙降思、动力电池等新的安全问题刨黔。    因此稍播故,在电动汽车市场快速增长的时候痕,安全应该引起特别的注意歇斥,无论是整车企业潘,还是零部件企业旅,对于可能出现的安全问题瘸铆,都要诸项排查僻咐哭、及时发现巴朵、找出对策讣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前邦汾。即便是这样疽,进入市场后的汽车仍可能出现问题藉病,这就需要继续跟踪幸,不断发现新问题亮愤,不断解决问题谜茧,必要时要召回已经进入市场的车辆蟹。    应当承认仿剿簧,电动汽车技术的成熟度还不足订衡,市场考验还不充分共摧坎,消费者的信任度还很脆弱尚垛邦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展磨同北。从这个意义上说冗,我们必须把安全放在首位敌漓。因为安全是一个否定性指标淳,世界上没有绝对的安全景藉,但追求安全是企业的天职弘浚尘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上错测孟,要以更多的投入郎化,在设计姐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平率还。我们绝不容忍安全隐患吩,但也要宽容失败铆镰清,因为这里存在着不确定性家倘匈。    安全也是规范出来的庇卷境,要高度重视标准小瞥、法规和监管的作用盲萝,设计安全的标准和法规裁祥,有些是科学的研究和论证定下来的普撅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的覆。企业必须严格按标准和法规生产苏身惭、管理和运营刚纲,监管部门则应该严格执法采秆芍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本冒旅,绝不能容忍劣币驱逐良币署涤。    今天辞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题杠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题食顶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嫂,它还缺乏充分的应用考验痹,需要未雨绸缪憾汞碳,防患于未然匡催。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康弥哥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导次坎兢,各位同行哦剐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卉,每个桌上都放了一本梁,大家可以直接看诉电谓。前面上半场我估计是大家最关注的鲤泌嫁,有一些政府动向羔泥轰,他们做的干货巧琼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蟹桅桃,我只讲讲技术标,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”渭钵,有三个方面亭腿,有些技术方面的内容是有相关性的坚祟,政策本来是张永伟讲的伪税,我在PPT里基本删掉了虾蜡惨,大概带一点唯。    首先讲一下电动汽车安全的技术妊。电动汽车安全技术我们分三块嚏,动力电池的安全办棠、电动汽车整车安全掳幢、充电基础设施的安全箍宿顺。首先是动力电池的安全性叫笺,是最基础渺、最核心的酮弊币,包含了电安全教、热安全倒浆颧、结构安全等等辜撬具。    我要先从科学的角度说一下瀑。如图(ppt)辽,这是电动汽车动力电池的基本特性焊须,中间可以看出我们锂电池安全的范围崔表采,一个是电压携、一个是温度圈婆,对电池安全来讲栏材桃,这么一个很小的窗口里才能安全工作胸嫌境,如果温度高了会发生一系列的反应态峭,就不正常了省伺骆。我们具体来定义一下这些温度辈骡疯,这是做一个严格科学的实验播,锂离子电池的热失控坪、温度变化擅盗碱、温度和电压变化的过程沏。有三个温度笛,T1叫热失控自生热起始温度莽阂,这个温度一般在90度秀,接近100度管断傻。第二个牵,热失控的触发温度费党,就是说热失控要开始了泻喀疲。第三个剑新,热失控的最高温度口羡啡,代表了释放能量烹酞监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)饭,给出了一系列的各种类型的动力电池枚冻垄,比方说三元的NCA梢陪寞、NCM莲、锰酸锂的卫,钴酸锂蛔零、磷酸铁锂儒徐稻,还有钛酸锂的寒同琶,从中间就看出炕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的同熬伪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域袍,总体来看财猛凳,热失控最高温度比较低一点妻蹈,这是钛酸锂的搽独狈。    太过于学术化一点柑汝病,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赡遍鹤。热失控氖似敛,我们先从热的角度拭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酒享川,我们的SEI膜就会分解方稠、负极电解液也会反应烫烽拭,隔膜机制熔化玲,再到正极分解徽安、电解质分解刑讳,最后就涂层崩溃队,大规模的内短路电解液燃烧菇鹿,就形成了热失控簿电。发热量可以使电池的温度升高400—1000度苟达。    另外一个问题蟹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侣纲,像放鞭炮一样婆,一个单体发生热失控能量还是有限的拘,如果在整个模组系统中间扩展蒙,这个能量就非常大了绢旅。我们说其实不在能量的大泻词 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了髓饱,但是并不是一个危险的东西殊嘿,关键是没有瞬时释放茧,这是一个瞬时释放的问题夕铺。    诱因杜卿蛔,刚才说的是过热引起的捞肩乘,还有电的和机械的涟康,电触发川何骂,主要是过充囊酚、过放等等插,尤其是过充仙,过充引起的热失控是蚊荆害比较大的蘑,这是它过充的一个过程和机理鞘呵焕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瓣盟。还有机械滥用衡籍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火授,这是在网上搜到的底盘的切割实验豆,专门看它怎么样徒粕土,机械诱因就会最终引起短路捕。    第二部分毋亭烯,整车的媒溶,现在我们找电池厂开安全会刊鼻祈,电池厂就说很多问题是整车引起的假风沽,不是电池的事旧皑。的确希,很多问题不是电池本身造成的贩冻,是外部原因膝,整车黑硕,比方说碰撞会引起弗,电气安全祭酪,还有功能安全褪架捐,重点是这几方面挞狡。比方说碰撞闺戈,碰撞是最容易引起救,常规汽车主要的安全就是碰撞安全诚。第二熬霖,各种原因的电气线路短路引起着火澄诫本,比方说左边这个(ppt)是特别典型的阜苫第,电机控制器迹桨度、电机电子器件IGBP短路了窃弟寇,高压辉溶、拉弧祁桑啡、多处熔断汞,整个就全烧掉了鲸拱趁,这是控制器烧红了沙恕。另外一个厢栖腺,比方说前一段时间南京暴雨之后钳镐广,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路擂。功能安全瓶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的胃邵颇,电池管理系统死机诗肉,但是充电机不知道讽,继续充硕,充过头了媒,导致了安全事故愧痢澳,一般150%会大规模的内短路撵握,充过头150%厢催枪,不管是什么电池耸,包括钛酸锂电池绷,如果充过头也都会热失控的奉病颇,虽然我们知道钛酸锂非常安全寄鞋隧,但是过充之后过压也会引起安全事故旱鞋粹。    第三溉菲表,充电基础设施的安全僻。尤其要说一下充电设备的安全问题戚惟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好捍脐,它的防水紊泡、防尘嘘拱、防腐蚀馅归狄、漏电嗅、短路保护等等娩骗,各方面存在一系列问题省罐。我们开了基础设施安全的研讨会稼,大家提出了很多问题段,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍两绿入,我不在这儿过多讲柯。比方说尉玛骡,我们荣威550就是非线充电着火颁艇,自己来安装这个相,比方说外部的“三防”渤汾,内部走线的零乱郝,不按要求接地等等乌,这都是我们充电设备的问题扩郴。比方说全生命周期状态的监测凭概、管理体系的缺失挡谈摹,线路老化之后也引起很多问题瞎。尤其我们在研讨会中有专家提出陇狠浅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证戎趴,因为那里头重现事故之后就会特别严重螺疚汹。    我不要都讲问题洽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果概挡。    第一纪航,说一下全球国际的进展魄。我们要学习几个逻,一是安全防护方面蜜,比方说日产的电动轿车Leaf放,现在接近23万辆熟,没有出现过重大事故甸茎。它有一个安全防护的设计体系磺鼻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的死蒜卜,而不是说不能做到安全咀。人家做什么亭谎目?首先泞誊购,有很好的防护设计理念镐辑翘,它的防护可沛,首先防控事故发生捕呕反,其次一旦失效惩媳协,可以失效不出事此封,再次遁偷,出了事齐旱细,把事故控制在一个可控的范围郴,控制在接受的程度跟燃油车一样氢承税。是这么三个阶段输凹,从电池设计搜,到最后可达到的安全目标磨裤乔,是一个全方位的设计理念检零。    二是设计开发方面夏,遵循了严格的V型开发模式蒲衬伸,从电池包岁挝、乃绾撸块逝施体、单体翘耍佬、材料架究,从设计层啥合、验证测试层辞炔副,是非常详细的北记,包括底层的电池材料烯徐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鹊俗鹤,我们国内的电池厂现在还很少用这些刨卑委。这是他们要通过的所有的安全测试的项目示味逻,其实这些我们都很熟悉坊拌,比方冲击啡械、振动霸、挤压秤剧瘦、跌落爬,呐蘸澹块跌落渡篡、单体跌落等等簇操,针刺潦广癌、极端的短路忌悔蛙、火烧寇淮计、热循环陡潞势,有温度的高低温循环实验舅需猜,这个好像我们做的不是很多备侯谎,气体分析等等继坏钉,这都是全都做的胺淀遣,这是我们跟日产合作交流的罐勒瘸,我觉得还是给大家分享一下锨,很有意义的惜扣。    第二匠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说徒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)替,这都是公开的坍谰煽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利寄静榔,这是一些主要的专利共,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿被爬碘,这就是一个完整的过程攫。由于成本比较高虽本狗,其实没有在它的车型上全面的推开珊鹅铰。    另外一个值得一提的开念拾,特斯拉的碰撞安全性隶喊,从设计的角度撤,应该说借用了一些非常先进的方法工舍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型弹,发生事故之后奖酶,非常严重的事故也都是安全的氰琉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好烧,当然因为它有别的安全性培,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的霖诲。    第三逗,这也是公开的资料踩哀脸,三星的电池系统堆到。重点看一下电芯层面还工钒,这是90安时内部并联四个单体电池沙容缝,一个卷绕式的方型电池闻獭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置丛抗垛,一个是过充保护浪、一个是防爆阀甫孤、一个是保险丝嫂惜。我只说其中的过充保护鬼籍爬,这个电芯的外壳是正极敛踩尝,有一个过充保护的阀环舷,当内部气体压力增大之后犬,把外壳的正极跟负极直接相连扯,短路新疏,形成大电流赔艾,外部短路尼罗抠,过电流之后保险丝把这个断开枯,这个我们是值得学习的宏碉。也就是说在电芯层次进行材料核、电气虫匡、机械系统的系统设计还是很值得学习的蠢居华,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奈,其实它把单体电池当成了一个小系统局卑稍,我们可以对比一下哪画踢,日产电池的暮眩块相当于三星大电池的电芯舶膝,就是日产是小某牵块且赡,三星至少客车上是大电芯笔菜。    未来趋势来看栓,现在工信部300瓦时苔俺、350瓦时都是这么高的熄士,这是国际趋势饲,没有办法情位芭,大家都在这么做芳,10年内我们真的要到350瓦时铅蟹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的娟敖,2020年300瓦时应该是没有问题的起莽,这个从比能量角度是可以做上去的惋酥,成本也会降低星忙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的潜粮便,比能量放粉、安全性是一个翘翘板度姓继,所以我们现在都出这么多事臣,下一步300瓦时荷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知聪奋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术迫,我现在牵头中美电动汽车合作费拌惹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性列免。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系诧令,这是最核心的下一代电动车技术囊捍山。    说说国内的酮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩旱倘,待会儿再说问题嘶坊氨。正面取得成绩疾疗称,从材料体系停,三元正极橡奠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高邻,比方说在阻燃隔膜屡陇氢、阻燃电解性戊魏嘉、阻燃安全性也都有创新棠却,取得了进展辩。从单体电池产品的检测结果来看胁谴酒,跟国外也没有特别大的差别烁。总之窖芜,从统计结果来看了,我们和国外的相差幅度不是特别大冗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源李揭惺,总体电池的安全性保持还是不错的递,这是实验的东西倘,严格按照了国内国际标准恨强蠢,因为我们的电池企业也跟国外配套摄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套歪穗,所以我们其实国际的标准都是满足的漂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蹈琼。我也举一个例子新,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鞘思。刚刚说三星的有熔断器瘟两、过充保护器垛、防爆阀碗寸锯,模组的我们现在电池管理系统等等硕,还有一个问题上,自引发内短路断墟,这是一个问题警,我们的制造杂质罗督、经常小规模的过充过放糠龟,长期积累以后会自己引发内短路括式圃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做剖,因为不好重复实验届,我们首先做了一些重复实验的方法壤饰,把规律摸出来了龋崇,这个短路会形成三个阶段盟胳汤,内短路的第一阶段俺锚缝、第二阶段希浑、最后一阶段椿伺管。第一阶段只有电压的下降父胳、温度基本上变化不大迟,第二阶段厂脸烯,电压下降同时温度有大幅度下降匆搏焕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蜜拐。    如图(ppt)犬涝,这是替代实验礁隆敛,这是算法阔楞画,这是短路的测试实验笛碌,这是结果且盾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用酥巢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盖、内短路的阻值都能精确的辨析出来哩募,提前预警热失控事故携垂。    整车安全偶,首先是轿车安全晦秆,比方电池的防水郎甩,跟整车关联度很高权挟班,因为静态的防水新己,放在车上不一定防水文梗,现在都知道IP67敌,其实一些厂家都做IP68了乐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的械吩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故艾不,我们如果做得好是完全没有问题的救,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酪猾,这是我们做完的设计哼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肝,这好像是我们比亚迪的电动车害史,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西滤希,做得好我们的防水比燃油车还好逆戎膏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疙阶,关键是我们的技术到不到位守阂,所以我们来谈安全问题应该这么看葱挨锣。    第二羡,轿车碰撞安全微蓉巫,我们做得好的企业也是不错的嘎携。举个例子顺砍,长安的查柬下,为了达到这个标准要做一系列的研究工作梧杜淑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的侗,这是产歪、学黎坚、研联合研究的啪闹。甚至为了将来的发展删篇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的端全钱。而且电池包不是越厚越好纠哺,如何又轻量化外舜朗、又防撞团,在优化设计方面也还有很多工作可做纹。    第三鳖菲藕,整车电池系统总体的安全保护毫滇。我觉得我们通过上次的整车交流会剐十,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抵澜,大家都觉得还是非常不错的锰离,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的策甫量,尤其是轿车企业是比较好的南,分层泉渺、分级做的是非称祝好的背,比如说高压安全管理系统订娇惧。就是说只要按照严格的流程来进行开发囱衔示,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拧多。    另外我提一句客车险喜,待会儿宇通的汤总还要讲的哄称,我不多说了沥沃恼,他们有成套的方法来保证安全性红岁。    最后弯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议袭崇帕。前面领导都说了稍,多少起多少起说揉逞,这是从2月份到7月份统计的10起以上妥,7月份多起来了队。现在存在的问题迹衫,我们在报告里面有详细的介绍疾档熔,我在这儿时间关系也不说的太多了烩劳陇。总体来看搪拭橙,我们安全性准入门槛要提高改龋盛,所以现在在指定各种标准班,要进一步提高标准擞惭。当然还有一个问题斗骄顷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的燃线票,因为充电桩跟车的接口是老的苹屏,现在要搞新的廊韭,新的总体来看是更加安全的讲,老的怎么适应新的酱嘎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的累,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战伙。    我们的发展建议镰,我也不详细介绍了诞噶梁,因为我们在报告里都有凌,永伟会比我说的更清楚一下邦痛。    第一个皑,完善安全标准睛,制定更加严格的安全标准梦店。最近客车安全标准刨、电池系统的安全标准犁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准商溜嘛。    第二个坟竟,监控体系肮脆涧,现在当然都有监控系统豁裳,马凯副总理上次也说了芥,监控主要还是要靠厂家监管嗽螺,不是靠城市最后的那一级烧舶句,最后那一级你也不会给太多数据含,数据最多的还是我们厂家自己沛杯骚,我们最有能力监控好触私览。    第三个醋,强化充电基础设施安全管理苛,严控地下车库势、高危场所充电设施建设与安全监管崩。    第四个呸崩,改革检测体制厩肩缅,我们建议建立新能源汽车年检制度堑霉,传统车要年检忙崩,新能源车是需要年检的灿才瓮,比方我们防水恳、防尘性能配诧另,新车是好的猾,老的就不一定了攘,我们的绝缘性能素陕施、漏电保护等等是需要检验的恕概,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的范,这都是很重要的倍。    第五个溜,建议改革行业的监管体系杭揽啃,现在我们是准入啸窃,有几千个车型搔,客车是很大一个数脖八,很多厂家都进来了就拧,不能说让谁做菠遂睹、不让谁做碴匹,我想将来要引入事后监管的体制膛污搬,谁要出了事要负责姐,要召回榔、吊销执照赏、取消资质犊铅,甚至取消你不能再进入这个行业蜗桓谱,这是我们建议的要加强耙挤,否则这件事情没法弄庐佃县。    结语三句话烘:    第一却,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瑰脑孔,为什么是“命根子”顿泉扁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转孤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全楞?我觉得怎么强调都不为过吃诡,所以我们要警钟长鸣袜捅坊,高度重视饥季朝,大家都是这行的从业人员步荆,都不希望这个产业下滑缉吃,但是为了做到这一点灰璃涡,必须要警钟长鸣镐猾透,高度重视叮渡动。    第二铂跋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术诵。想性能大幅提升善,大家都希望300公里怀、400公里芭兢,客车也是要提坤械湿,高比能量电池是必然的趋势羞淘逝,往上提的瓶颈技术就是安全陀颊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点全。所以随着动力电池比能量不断提高诗盯翠,电动汽车安全技术的门槛越来越高侠凛旁,本土企业要有危机感耽躲狗。    第三首浚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系帽溪。安全管理磕菜,政府责无旁贷藕截涵。    我就说这么多吩列幕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝谢诡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日负鸵德,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行彩五斑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起犁,到今天的北汽EH400的下线柒,北汽的这100万辆用了5年的时间酒。    在活动现城丁,北汽集团董事长徐和谊表示蛾米:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妓怀搅,不断的加强产品呻、技术欣卑莫、管理创新淖萝,不断的加快电动化就糖腺、智能化沁揭赂、网联化客、轻量化的发展步伐讼媳,全力抓好‘π计划’的深入落地块。力争到2020年哀诧,实现自主产销80万辆读弧,这其中包含新能源产品20万辆坚,实现销售收入700亿元潭琼纳,进入自主品牌前三名的目标崇操颇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沛佰。”   “来得晚此巍痰,干得猛娠,站得稳”    “来得晚厕穆储,干得猛康岛讥,站得稳九犀群。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结燃。    “在行业内来说榔,本土企业已经很多完成百万辆了睹纱,我们加入进来靛抠,形成一种集团向上的态势鸡。”北汽自主分为三个部分庆驶犊,“绅宝灌、北京剂、威旺缺一不可剖,齐头并进钠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧配陈。”在随后的媒体沟通环节中岸揩,李峰坦言脓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列到陇呸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群杉龄碘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品备贫荒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酚婚。北京是传承“越野世家”品牌精髓拨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌编。    “越野车是小众市臣浮,但是在中国市场上铜第,硬派越野叼秽,没有人能从北京汽车手里抢资源弯涸。硬派越野或是下一个风口律。”李峰在接受媒体采访时表示砰。    除了在品牌划分上的努力哦,在车型投放层面保滴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车巳太,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车固莱,而到了2016年琳抽礁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车帆谰豆,加上北京品牌和威旺品牌邵,更是达到了六款新缄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贤端谜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录香仁。    而面向“十三五”迁,北汽研究院院长邬学斌表示恰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标丸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述娇热:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线填,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累泵钒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃竣虫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破臣灰祷。”    是的刑危棠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线丁,北京汽车仅用5年的时间扦剔炼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”科。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陇,现在一是车型结构变化了倦颅烤,市场引导到SUV逼、新能源和智能化上去寝妈佃。我们由三级跳变成了一级跳色潘诧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示目,“市场的变革对于自主品牌来说帽睫池,恰恰是一种机会嫉琉。我们有对市场最敏锐的感知擒特凯,最接近市辰贪莺健,这是任何合资企业都无法比拟的肥锰磁。”    从年产销量看侥持,2011年达到2.4万辆峭、2012年实现7.8万辆陌比沟、2013年超过20.2万辆太、2014年突破31万辆抽溃通、2015年完成33.7万辆棘排孙,2016 年预计目标42 万辆肉,到现在已经完成了23万辆揉犬。“2020年我们要达到80万辆妹拳删。”徐和谊表示伦呛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品摔懒案,还要有好的营销焕窗,“酒香还怕巷子深”苍柿钨。在产品营销与销售网络建设方面冲,北京汽车依旧不甘人后崇辩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言报括,“人在一起叫聚会供凸刚,心在一起叫团队恃梦。”    2016年上半年你踞播,北汽绅宝品牌新增经销网点243家魂旧漓,同比增长396%烹梦,目前网点总量高达到836家啼,渠道建设速度令业界刮目相看充。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扦砷,同比增长20%劣搽,目前网点总数已达1081家氯邦。    据已公开披露的销售数据挡侨,2016年截至7月镀编拍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆北,同比增长42.7%摹富,远超乘用车行业11.1%的行业增速钒匙猎。其中范,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆变擂,同比增长94.6%唾,成为名副其实的“自主增速王”徘红对。在具体车型上碎丸,绅宝X25累计销量接近5万辆形,在A0级SUV细分市场排名第一挝。威旺1-7月也实现了近10万辆肉潭孔,同比增长6%以上城刻吹。    对于营销体系催,蔡建军表态称丧距氢:在互联网时代苫,消费者出现了很多新特征确鲸,他们爱分享互动木福常,重视原创和分享甜,并处于一种“始终在线”的状态么弗革,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捌醋汐。   对于未来逝稗: 李峰表示笆,在“十三五”期间倡痕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌睦瞬羞。    其中针对绅宝品牌苇搂绥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品曹叫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪疲块化技术平台前肌。    此外刨薯峰,针对SUV市场火热形势临愧,绅宝连续推出多款SUV车型仁黄,形成了X25萎静骚、X35伤兑、X55警礁仍、X65组成的SUV系列尉错登,实现了对细分市场的全覆盖卞煎湃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型擅娃愁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烽侨。未来盆骡,北汽威旺由经济型微车柬粒、MPV对羡蹬、SUV和轿车等品类组成割巳。   责任编辑侗矛隙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临疯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开孪矫恭,在杭州召开唬,我们非常激动吨潍肠。我们希望全球贸易更加公平剁,中国企业能够更好地融入世界市场固呛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示栏,要向世界展示中国汽车业的良好形象臂。据了解狮不鞘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捎讥铣。李书福说凌棚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胚崎泻,李书福告诉记者力,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州秤老,吉利要展示好自己的形象搁肠僻。李书福认为宽阑,我们要解决全球经济治理问题庇口马,首先要做的就是提高自己的竞争力讽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业琶僻,李书福就来劲了浚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头末,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肠弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展葡,是全球经济的一个缩影狗瘟。”他介绍说舅湾砍,未来汽车产业的方向是电动化滑、智能化檄、轻量化崇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列隋胳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年迸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一雀冯。李书福认为枷,两者的“联姻”以及之后的融合发展累扣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新聘劣罐、活力让、联动迁成、包容的世界经济”鲍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”渭,在他看来两者在基础理论研究和基础拇芸矗块研发方面合作得非常不错饲欠酚,他希望沃尔沃能更豪华篓虫姐、更高档纯禽矫、更有竞争力先触,希望吉利能不断提升品牌力涟镐毯、竞争力和溢价能力创。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件扑笨氯。”   在吉利汽车体验馆疆,新款的“博越”展车停在那里韩汹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟剖缔公,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨喘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抡谐。李书福估计窘睬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作尽夺。去年冬天滴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时莫,他也曾表示乘揉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泰蔬烂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化触扛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挠,商业模式的变化已经从电商蔡、维修袄鲸、汽车金融檀哭、二手车附傲、人才培养等领域开始糙窜烂,逐渐延伸到供应链前端的设计驹、研发和生产狈协伪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型溶,这是核心共沧镣。”李书福说毖,汽车和互联网翁扁,两者已经分不开了巷,汽车制造业要想有未来当屏,就必须和互联网深度结合起来鸵汞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题苯,吉利每一次研发创新使、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开搅。   “安全既是时间长度泉,更事关人的生命汕。有人说妊瞪,现在的汽车都很安全了堡,安全已经不能成为汽车的卖点了辈舷,我认为别涕湃,这句话说的不准确谎,也不全面茎哆夕。安全对全球都很重要陕检,对国家很重要侈,对个人也很重要籍话,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害媳,可以说安全事关大局坚坪,安全关系到千家万户镜,我们一定要把安全放在首位达。”李书福说掏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中胜,不仅有央视的直播爸厢荤,现场还有上百家媒体镁麓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分逻,受到业界的肯定卞歇靡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念琉,用现在的话来说就是企业的基因扔竣纯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念呕赡铂,当其他条件与安全设计有冲突时燎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程被丧,而不是相互妥协嚎粳堪。”他认为篡,当造型与安全有冲突时霖颊尖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嗽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时狠,也会毫不犹豫地选择安全兔。“汽车是给人坐的刚吐谓,所以安全对汽车而言实在是太重要了磋。也就是因为以上这些理念峦疤,沃尔沃才能发明汽车安全带尘、汽车安全玻璃第、安全车厢希五、儿童安全座椅爸、侧气帘耿釜、车外气囊还、交叉路口自动避险自动刹车桨斯、城市安全系统等等撵烯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坟兴,因为对人的健康会造成影响澄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知迹狮害。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上害。 责编惯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度狈?这是东风集团高层必须面对的问题阿鼎。“国内前三髓,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞬玻好、市场份额5%伙北、销量125万辆贯,其中东风风神必达35万辆愁灰汐,挑战50万辆甜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蚕急帝。   论自主品牌的持久战河,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点轮超扳。在他看来干倒,相对与合资品牌猎可坍,自主品牌的发展分为三个阶段么:战略防御签、战略相持和战略反攻剿。   “对标合资品牌蜗锰、自主品牌已经经过了战略防御阶段绊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段狗春。”8月10日鲸魏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌煞迫,并反复强调泰楼傅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了擅赊寡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于郴颁,风神刚刚取得的历史最好业绩椭舶粒。凭借旗下三降⑼鸪模客——AX7笔睹、新A60扭、AX3福啊,东风风神1-7月累计销量76322辆等句、同比增长33.5%沉捐喷,其中7月单月销量首次破万领。另外豪峡,轿车销售26756辆福斥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钙,同比增长27.4%兑盼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泛融耻:第一倡,超额完成任务;第二蓬浅化,轿车和SUV双增长方垢。按照目前“三箭齐发”的态势摔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标供糕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吴窟颈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比尝偏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上虐歼,东风A9超过传祺GA8世舰校、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一薄暮。   “其实谅,我们重点想对比的是帕萨特就。”李春荣云淡风轻的一句衅宦迁,让一向低调的东风乘用车醋焕,平添了些许彪悍和霸气眠。   不过块两,面对长安遁签蜡、吉利峦很檄、长城趴、上汽这些强劲的对手丘艰奖,以及合资品牌下探陵欢诞、车市整体放缓的趋势潦七抄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观窗暑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度呻吵?这是东风集团高层必须面对的问题赤。“国内前三串,2020年品牌影响力达到行业平均水平辩胺淋、市场份额5%温坎、销量125万辆忿县,其中东风风神必达35万辆肛,挑战50万辆抱粒从。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斑箱遍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营识,我们要尽快达到35万瞧淘。”李春荣形容缆酗茎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”紊先龋,未来五年将是“本硕连读”百烘,从自主品牌的生力军成为主力军女。   如何冲击第一阵营赴邓? ?   对于目前的东风乘用车来讲伞俺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挥兜,首先是产品善。关于产品规划蒂骑俊,李春荣给出的答案是唯,东风在2020年之前勿,会推出17款全新车型搔,其中传统车型将达到12款够,新能源汽车7款籍曹酒。   实际上竣,经过七年的储备现涂努,东风风神已经形成轿车矗呕难、SUV和新能源汽车三大产品军团荣无霖,在大苹魂刷、中拎录、小细分市场布局娟。   值得一提的是亢徐唯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神合勉奠。这意味着秸,除了传统车型就澈点,李春荣手里又多了电动车这张牌儡晨承,而在2020年的产品规划中肌扔稳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款梗朔烙。   产品层面挛,缺少明星车型挤匠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题互啡,而在未来的规划中才播,东风乘用车的目标非常明确龚孙:提升车型效率盒剿,培育明星车型鼻爬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型偏,半数以上产品达到细分市场行业平均值诲媚。   实际上幌稳盯,东风乘用车下一步面临的问题漂悼铂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”目。除了风神之外唉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等梗酞遣,以及合资自主品牌讥啊,而在东风入股PSA惟档柿,成为第一大股东之后盾,东风乘用车无论在资源整合荚鼻、品牌溢价颂、平台技术方面邯庞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应玖唐,当然这还需要时间证明拷尖。   不过蟹谭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向横:资源协同包括产品蟹苔耗、平台泪轻、制造技术丘竭暗、供应链匙搐临、营销和国际协同芒竿儒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要戏辟,随着车市的放缓沁,近年来培,从豪华品牌到合资品牌朔掣桓、再到自主品牌郊痕谅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证骋遍抽。   与成熟品牌不同釜挛祷,创业中的自主品牌绘胚,在招募经销商藕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力藤。随着竞争的加剧浇便、产品的丰富潦,未来将对渠道提出更多的挑战挠,比如一年之内连上四款新车的吉利季渴零,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钨磨械。   盈利能力当然是最为重要的标准喂溅鞋,但是牺牲自己幌吉坝、持续补贴经销商寝,也不是长久之计想,解决之道要不断有竞争力的产品推出及。今年年底楷商率,风神AX5即将上市茫,明年AX1也将上市虏。   实际上番材负,在青海活动开始之前熬楼微,李春荣提前到达西宁红台顽,专门到长城和长安4s店进行调研掳溅峡。让他感到欣慰的是潞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75背菏遁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的妹枯,我可以负责任地说华,我们的商务政策是最好的浓歪睛,没有之一掠渴。”李春荣对于渠道的重视程度碍坍,基本上是亲力亲为汕爸霞。   目前薯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度溃吻脯。按照规划非巍,每年净增网点50家徘,未来单店销量逐步提升至800台以上坦,达到中国品牌经销商中上水平镶屯漆。 责编嘛:李芳" " ∩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日讣懊,由中国汽车技术研究中心主办烤兰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吕肩石。在本届安全论坛上溜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲柿,在回顾过去的同时硕逗码,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缺下挥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鸵、车辆雾麻弘、道路等影响交通安全的诸多因素人,促进共同发展端薪,从而降低事故中人员伤亡率童,最终有效改善中国道路安全状况却承。   会后瓤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦深良、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访淀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念溺嗽迟,并阐述了对于人厕、车弦添、路庐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解驮乐恢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酥编们,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务噬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念亨廓,一是日产汽车“三重保护”安全理念莫,即分别从社会欢即公、个人和车辆三个层面采取措施畅虾入,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肃桥苇,就是在车辆的周边伙退,设置一个安全保护屏障澜,针对车身周围不同的危险接近程度剩沙,我们会开发相应的技术进行保护守。   除此之外评纷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力箱轿。在车辆的前方猎、两侧缝喂畴、后方建立一个全方位的安全屏障观,这正是日产汽车“安全屏障”的理念杜挡。同时点,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化崔瞧,日产汽车也研发了一些相关技术舱款魔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术食锻。   日产汽车始终将零排放扒撬、零伤亡作为企业愿景创。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担旱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术轻倡射,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术铃,可以在自动模式下完成转向怂撑、加速和刹车等操作睫其檀,提升车辆的安全性能凳跨寡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况簧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题雇克。即使后座坐有乘客峰,后侧方视线也不受遮挡瓣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车村阀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头时,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上腻雷,帮助驾驶者做出正确的判断岗叼喂。   针对电动汽车领域欧汞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位上标尚,而电动汽车上的安全技术缅,应该也已经达到了世界顶级水平赡坏玲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坏,高桥信彦表示羚复,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度南,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶壳团,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶橙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍路,日产在研发智能交通技术的同时木,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目采焙,其主要分为四大领域阿陡鲁。第一大领域是关于自动驾驶技术的骑间。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验全。第二大领域主要针对电动汽车(EV)苛,对电池以及其安全性能进行研究佛。   第三大领域是新的移动方式牌诗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备屎盛,换句话说署鼓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助廊臂交,我们针对这个展开了研究纹配型。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展橡鹊瞧。   未来小轿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舶,同时陵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险局脾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术景拱,进一步降低交通事故发生率饯淀探、持续改善中国道路的安全状况魏。 责编脸白晴:李芳" "     【环球网报道】8月10日斜淘蔷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市雾婆脑,共推出6款车型雷勘顿,售价区间为17.58-23.58万充。   新车亮点娜藏回:   外媒点评晨氰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编怜鞭:李芳 版权作品厕,未经环球网Huanqiu.com书面授权辞露,严禁转载铅,违者将被追究法律责任劳罐微。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口婆粒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭期东护。   不久前颁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜顽奢墨,北汽集团以549.329亿美元营业收入娥绿唱,排名第160位骇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单淀,也是首次入围世界200强寄蛙。“我之前的预测是在180名左右滩,这个结果确实出乎我们意料锑式混。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话揣。   据网通社了解掂,2015年漆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元廓,再创历史新高驳碗腻。“十二五”期间餐禄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆晶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元奋纯片,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伞粉爬,增长3.4倍芬畦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流撼褂樊,网通社可以断定以下两点口蜂:一帽头、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续奇及、稳定的增长热。二尉佬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坞胚。   为什么能做出如此判断稀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上亭羚捆?徐和谊的一番话做了最好的解答额瓜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捂船,咱们给人家代工挣俩臭钱慨长,那是发展民族工业蹬潮梯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冬兔?不可能斥。能走向国际化吗按栋?那更不可能乖篡孤。”   然而频,做自主品牌裳缎蔷,光有决心橡尺、喊口号是没有用的衰修。正如徐和谊所说未:“干自主品牌真的难惦,现在大家都处于成长阶段几,想要效益好显然不现实岛闹操。但是效益不好就不努力葡忿钢,就情有可原吗北豁?当然不是!脸晾捎。”   从“1 ”变“2 ”签蓬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心忱坛莲。短短5年时间菊盯粱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”竣十,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汝。“北汽人要有工匠精神薯,低着头嘛、少说多干挡炔劫,闷头干悼芜,一代人不行两代人谅,肯定成功层。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求你补。   随着“十三五”规划的展开话,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乐曙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局硅恰第。据悉肥渭爸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肪、供节、销健沫欠、研于一体的北汽集团南方基地捞牧。   届时尉屋衔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心梧舶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市氨毫蠢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展火,形成1+1>2的布局激。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品岸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺姆鼓。   “十二五”期间黑,北汽集团凭借超前的战略眼光朴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展路海韭。通过产业链合作颠谩申,北汽掌握了最核心的三点(电池都樊粪、电机泞枢棠、电控系统)技术嵌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军闪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆接动,并取得了中国第一烂娃、世界第四的业绩吵熬。   据徐和谊介绍翔己距,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上竟诺挂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案匈苗蜡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前殿巫苯,北汽集团零部件业务板块几乎是0黎瘫违,经过这几年的快速发展勃簿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元八履达,这是之前想都不敢想的好善笔。”对于北汽集团的转型提屠,徐和谊深有感触递胸蓉。   据徐和谊介绍葱翻陶,未来北汽集团将围绕汽车产业链饲通,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型庞诫,包括汽车金融冗认内、二手车摹木、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸何槽渴,带来规男和效益的双丰收挟钵钨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点诽赂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业倪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向募狡湍,这也是转型升级的重要标志之一粮。北京通航以合资妇、合作密匆苍、资本运作为主要模式皋,在国内实现了产品工业化和市场营销诵酸。虽然规模不大苦入俏,但已经显现出良性发展态势剃史揪。   直视软肋睛猴,质量和效益成关键词   “整体效益不高都廷怪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言补跑笺,“我们举一个例子鞋吨,这次500强名单共6家中国车企上榜癸递少,总共盈利114亿美元吝。美国2家车企儡献漂,共盈利171亿美元藤粳。我们的产销量远高于对手伎廷,总体效益却不如他们陀。”   徐和谊指出溶,提升效益分颅,整合全球价值链篓汗快,转型升级蛾诡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的会檬,也是整体中国传统制造业需要提升之处撩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施寺鞭祷,向好的企业学贪,从7个维度努力池宏眯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗巫筋。还有四个月骇贾,拭目以待田谅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头驼兰,通过与他的交流可以看出斯绿齿,对于北汽集团的成长他是满意的瘸钡。然而酗嗅连,作为一名中国汽车人绕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌爸阔梦。   “跻身全球200强企业纲,不是终点锭,而是新的起点轰售。”徐和谊更是霸气直言探:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强尖告,中国汽车行业前三甲够。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赡憾:李芳" "   车云按伪堵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行丁竣蒜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毫腿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沮豢襄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战铂茶。本文由现场演讲整理而成乘汕裴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊獯蔡啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸胜甜胎,这两方面的关联性是显而易见的氛。    说到沃尔沃咯谢兔,大家联想到的第一个印象就是安全光和朵。的确纽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候悍,他们就讲咎桃:“车是由人来驾驶的肉混。因此台,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全梳叙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则腻杉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明胃设成。可以这样说爽斑磊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面太卡瓮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带俏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术贪蒲。其中当然有标配的肆滩窗,也有选配的毙隘傲,组合成不同的配置版萄。这里我稍微着重介绍一下伤,沃尔沃的City Safety城市安全系统懒冲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统好洪寄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂磐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史珊。在2006年的时候驮咸断,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统罚。第二年也就是2007年商,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能布,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嫁趁托。2008年脱藉输,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety幢,成为一个技术子品牌苏。之后的十年中这套系统不断地更新完善唉,扩展了许多新的功能绩,比如增加了行人探测痞金疾、自行车探测吨炕沉、大型动物蠕、路沿和路障探测与避撞功能皑腿窗。    避撞系统为什么这么重要呢凰顶枯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶武,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车壳、转向功能的话凳泥,一切都是空谈光念疤。想象一下丰幸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车从沙,这将是非常严重的问题缺陷急孟监。避撞系统的工作机理非常简单处,首先是探测嚼,然后是评估决策膏,最后是干预绵,包括警告或者自动刹车董为皖。    首先是探测就巨鲤。相比以前癌穿浓,探测功能已经取得了巨大的飞跃雄。从单个雷达到多雷达和摄像头逝,并结合多传感器融合算法提帆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战挨梦毫。    接下来是决策儡匹净。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型群秀粳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞退。但是你在路上开车蔷,特别是中国的路况痘,不可能前面只有一个障碍物饥。所以随着多传感器的应用缆,现实需要更先进的威胁评估算法霜爸缴,可以同时考虑多个对象彤霸跺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象咆癸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力哎互,你车周围的一切都可能是潜在威胁歼。    复杂的算法肯定会增加计算量孙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估暴呢蒋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步邪,有必要进行适当的简化煤鼻遂。但问题是怎么简化蠕县舍?比如现在大家经衬侔下海看到的中国式过马路烯,一群人一起走查森,走到路中间女,可能有几个人继续往前走岔础拨,有一些人停在那里乓拆,另一些人却往后退吭琳谐,这时候要判断预测是非常复杂的挺。所以惺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性毙袒和,使得警告和干预措施如何定时寂、提升相关性和可信度始终受到挑战庞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁徘萌,才能提高决策的相关可信度我。    最后一步是干预嫡磷杀。判断之后还要有一个干预的策略挖票昧。干预一般是两种煎,先是警告纱,再可能干预撼。怎样警告呢遂兰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告没芯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁猜唯并。如果没有可感受到的威胁存在施,原则上车辆不应该警告驾驶员碴勉。这是因为丁岔,如果还是警告块,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因奈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率考。时间长了之后姐怂播,他就会把系统关闭或索性换辆车催渐邢,在中国的路况环境下锋戮,如果一路上都是不停地警告课,这的确是个问题肛捂韭。    警告只是一个声光或振动的信号巴,那么在警告之后杀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢奠?我们的策略依然是暗道:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生眉,否则车辆不应自主动作伍侧丢,理由也是刚才所说的冠辅双。可喜的一点是孝锻箍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卡埔,自动干预所需的时间大大缩短了归超,相比十年以前沪稠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能玫惰。最后一点踏哺,怎么协调人机界面艇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异姐,也将是一个很大的挑战撤吞。    刚刚讲了很多当,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素佰翟奋。首先是效率问题够县堤,要调整警告反应的时间巍佳鲤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效耽?警告干预是否可感知与理解抡?第二是相关性洁期存,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出毯久?是正确的警告每,还是漏报或误报吕?比如说路前方有一辆大卡车竞炼提,系统把它误认为是高速路交通标志牌坪刃凸,而不给任何警告酗锨驴,这个明显是漏报下壳。但是反过来说屋氨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车阀燃稍,从而警告干预饲沦晶,这个就是误报裁,这也是第一类和第二类误报的区别环。最后是接受程度帕遂,警告是否很高程度被驾驶员所接受腹肯、并配合矛飘寡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭那阑纷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性悸韧染,所以这三个因素之间要互相平衡陈撵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程胸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目铃挺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术盘铂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等处田第。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目毫秃弹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶醚崎啥?是不是因为最近自动驾驶配贾尽、无人驾驶炒的很热睬?同时还有一些顾客在问事虱,自动驾驶以后翘,我们的驾驶乐趣在哪里枷扑佃?因为很多人喜欢操控屏,喜欢在山路或者赛道上开车恫膳崇。    我们完全理解这些考虑筷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况雌,今天早上我走的是中环邵,走走停停鞭枪牟,就像这幅照片中般的拥堵瘦藏辱。当然肩欣,交通拥堵也不是中国所独有田歧,随着城市化进程的加剧羡,这是全球性趋势鲤灿匡。请问这样的驾驶乐趣何在溉?    除了拥堵竭挛,还有安全问题锑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量姆胁忿。城市化的发展也加剧了空气污染界,以及可持续发展与能源的危机勒疽。对各位顾客来讲桨,还有实现实时互联和出行便利的需求率。    所以够兼,自动驾驶对社会龋哩、环境和经济带来的益处是多方面的氓虐。首先悉沮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全冲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的丹碳抡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误臂但绩,即使提升不到100%安全吼脸疮,但是97%俗廉祟、99%可不可以镐?自动驾驶还能连带产生其它的好处偶诞,改善拥堵羞菇、节省能源消耗私拓、减少大气污染捅,以及使旅途时间利用更高效怖蚀惫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利扇汾啃,但我们说肯定也有挑战交葡,世界上没有免费的午餐陆莎。对于使用者来说驳孪催,有人机交互的挑战钵锣。还有失效模式控制郎,万一系统失效以后枢贿瞳,怎样用冗余系统来后备控制告。有跟其他车辆系统的交互话,你不只是一辆车单独行驶在路面上炬山。怎么感知环境拇额翰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知禾敢韶。还有最后一个目煌,再好的系统艾射,当顾客不当使用的时候肮骋脑,怎么做这方面的技术应对处理卜。对于车辆设计来说避,还需要各种各样的冗余系统做后备端试,确保自动驾驶安全长嚎把。    其实顷权庐,自动驾驶不光是技术问题屠冗,更重要的是对社会和伦理的挑战救,大家是不是能接受咕犯?首先嗓未,什么样的商业模式匆旗该,是我们现在继续卖车的模式惠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式陷瞥沛。基础设施的改变凶掠,比如说车道线监群伐、公路标识的统一祭窜慨,这也是非常重要的少。还有保险公司是否接受啪盘水,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伍晦。最后是公众的接受程度行口城,法律和法规的约束角,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注掂俺草,从而也引发了很多相关的讨论呐全。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瘦褂顺?我们非常明确坷卜染,这也是一贯的战略拆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者凄贿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者开舶吉。    这里举个最近的例子常,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车麓揽次,已经在欧洲量产上市拨庆,今年下半年也将在中国投放市场喂狗奴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统协,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”迫俗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向魏,而无需跟随前车伯。要知道晃蠕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的独。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景板,那就是到2020年确暴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡刺牧。这是沃尔沃汽车庄重的声明鞭仆,也是一个非常具有挑战性的目标逢迪纪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢偶眉篙?    我们认为首先要充分研究洽怂,通过真实用户与真实交通讼胯戈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通恢竭。还要多方的合作绰,沃尔沃汽车通过与包括供应商时动、大学研究机构漠醋雀,以及政府部门在内的强强联合恒撂季,来应对全球挑战骄噶。自动驾驶之路没有捷径舜杜扇,就像练马拉松一样朽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凄丝、循序渐进的缸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全陪匈,我们走的每一步也都要以安全为核心湾妊围。我们要以客户为导向娟,通过提炼典型路况牟姆嘉,悉心定义测试所用的通勤道路婚岗,同时尽量控制风险安觅。在技术成熟之前湃,必须反复的测试拓,以保证安全与可靠咆提蹿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试痰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目借介忱:要验证对社会和经济带来的好处督鳞莎,是不是适合当前的交通环境聘备,顾客孝、社会公众的接受程度邪搓,还有道路基础设施的支持是不是充分县素搔,与其它车辆和道路使用者的互动煤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定侈股螺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了码,真正的大规模测试将在2017到18年坡渐兴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车场颅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鲁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目硅筏。    上图右边是哥德堡市区的地图酣酵,这条环路相当于上海的内环或中环防怪眷,即城市高速交通路虑贿,是没有行人靛峡、自行车耿苯,也没有交通信号灯筷素汝。自动驾驶测试者是租赁顾客擞胆赡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶节。在驾驶过程中会苏,允许处理其它事务涧,从驾驶员监控到不监控卷壳烤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术呵咎。    这里我要讲个非常重要的概念猜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶冉缕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鲜,驾驶员还是负责监控和指令漆,必要时陈络,还应尽快接管人工干预谈梁播,所以还有不少局限性呛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凉南,车辆负责监控交通环境璃闻负,根据路况决策和反应泥胳芥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事考。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能歪汕碾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已贡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理耗抽萄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娶道,驾驶员需要对驾驶负责成佛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸末纯城,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶炔诺,或者SAE第4级的程度驮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责隶。可以看出臼锌,这是两个阶段之间非常明显的分界线距。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理取社褐,简单地讲崇,是通过多传感器融合文吨磊,包括单个或数个摄像头乳、毫米波雷达瓦酱涕、激光雷达嚏、超声波传感器等放,加上云端和高精度地图帕侠喘,来感知周围环境匣蛙缄,评估路况和交通状况肪艾琶,相应决策与控制丢仁吭,最后通过制动携深飞、转向和发动机系统来执行干预距。处于安全和可靠的考虑酱,我们有备份系统岁,冗余的执行机构泼淖坞,万一其中一套系统有问题们扫鞋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶幕娥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吨浚钳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅勘。2017年寂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鼻暴,随后我们将在中国秽从、美国和英国伦敦开展类似的技术验证颧靡虐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶喷,自动驾驶的远景又如何郝芜霉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骚。如果大多数车辆有自动驾驶功能擒卸局,车辆可以与人静眯烩、车票及、路互相沟通掇扑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放秒嫡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蹋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时此苇瓜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任茧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺徽觅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感僻侍讥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心素辑草。 责编犬:李芳" "   从很多角度来讲局无,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的颂护。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功烫武孔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功兑弹,国产化是必须的道路泉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家碾嗽捕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市图锭,能够接触到更多的消费群体檄。在网络发展策略方面坑董娟,我们会更加看重网络的构成形式抬,像城市快修店壤、售后维修中心惭冷饱、维修工厂等拘,主要目的是增加服务的便利性殊瞪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务枯故。    上周末(7月29日)侍,在接受采访时辽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士很息司,回答了中国经济网等媒体的提问洽,内容涉及国内高档车市炒病,宝马在中国市场的发展战略瓮翠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容赌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士雾丛,年轻小挨、专注洽,富有亲和力;与媒体的沟通自然驳夏福、坦诚己皋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力杀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时跨半骗,刘智说铆凡,中国经济发展已经进入一个新常态陶昧盛,就是从高速增长进入一个健康寇、可持续性的增长弧梦喀。但是俺倪,随着经济运行质量的提高凳师邵,每一个百分点的增长恼耐飘,都是一个不容小觑的数量艇靡。把这个结论放到豪华车领域圃席,我们所存在的这个行业谩复,应该不会有前几年爆发性的增长岗密夕,市场会以一个比较稳定贪倪、健康落氰、可持续的态势继续发展蹿珐郡。就宝马而言良,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势恃弊坷。比如类佩筋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售聪,而是把新车随、二手车排遣,技术保险痕,国际式售后服务一起发展淳猴,我们叫“利润四驱”靡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展澎颂夕。    今年憾,在集团诞生100周年之际腊儡什,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略丁僧辽。那么旧蛙,这些战略在中国市场怎样“落地”帮赎虎?刘智谈到面爆,宝马集团刚推出新的第一战略轻口,其中的很多元素不仅是契合中国市乘鞍旯Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊套蒙桔。他举例说鳞沛,宝马提出的智能互联概念蔼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上闯妮疲,领先欧洲10年以上钉瓮釜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础类。再比如新能源方面船沦灌。中国政府强调钝献,到2020年新能源车要达到500万辆容摧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线讣钨,包括纯电动和插电式混合动力车型寿磨檀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鞍舱。所以在新能源车领域粗堂鞭,宝马会加大对中国市场的投入斑谢。因此料铆伍,“从很多角度来讲惫建湿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”俺鸿,刘智说妥沮糠。 BMW i3    随着本土化战略的实施妓涣,高档车市场国产车型所占比例越来越大甩笺微。那么竣搞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贫?刘智介绍说诫簇瑟,目前是姐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系成薄韶。在几大豪华车品牌里面鹊扭,就进口车的销量来讲让,宝马应该是最大的钩。我们对目前的状况还是满意的捶判惋。因为这本身就是在我们的商业计划内寿。    至于将来膊,刘智强调乏痛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功避,必须在中国取得成功队,在中国取得成功嘶呢,国产化是必须的道路”百。所以室苯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入咯恼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绩纲落,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作馅啡。不久前细,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车粟默撬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场池天级。从长远来讲撵奈嘛,国产车型的占比会越来越高采狡。 全新BMW X1    近年来豹醒党,高档车市场经销商层面的动向备受关注腾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢耿涟?刘智认为煌巨范,应该说春抄奖,这是一个行业性话题详。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力墙,在厂商给予经销商更多的支持配合后驮桅软,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势姑敦贪。就今年上半年的情况而言喷紊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鞘潞。对比去年的数据残多虑,我们发现奉经,不管是在新车毛利贿,还是其他业务板块胚嗓扔,尤其是在售后霜、二手车惰坝诧、金融保险等等几个业务板块混方窖,我们都有了明显的进步扛。因此蹲门硕,他觉得戳魏:“目前规缓晾,宝马的经销商网络是非常健康的”杰腿。因为瘁瘁骡,随着中国市场的不断成熟辣亭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式臂。从厂家的角度来讲持,我们也不断调整新车的供求关系惧串,调整车型的配比匪疗,调整商务政策挪芍。综合下来十,应该说目前宝马经销商网络沪,处于一个非常健康的可持续发展状态缸椿。 全新BMW 7系    那么复俺览,比较以往啪,宝马在经销商网络的拓展上习翟,节奏会不会放缓一些刑倦?刘智表示勃砰,在经销商网络上坊矢,我们仍在稳健进行拓展痹挤,一步一个脚印地往前走轻爆。从绝对速度来讲答俱颧,或者是从增幅来讲埔粗回,因为基数变的越来越大贝函豁,所以这个百分比是越来越低的号洞,这是很正常的盛矮沁。目前淖抚卤,我们全国的零售网点超过了五百家苏,覆盖了全国所有的省市自治区聊坷程,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市东,覆盖了很多中小城市谱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体堂扭柒。在网络的发展策略方面部亢,我们会更加看重网络的构成形式棚,并不只关注于网络的数量斡。所谓的“形式”就是像城市快修店娟鳞惩、售后维修中心叉怂、维修工厂等等一系列的体系概念滥。主要目的是增加服务的便利性趟涟始,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务补钎。对于经销商效惩尼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拨,让他们有一个非常健康良性的发展矗每拌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了大众T家族的整体风格,整车在外观上以刚硬的直线线条进行构筑,尽量以最大化的方式来应对内部空间的需求,毕竟同时